Сядьте на велосипед, чтобы сэкономить деньги на бензине — и как голландские велосипедные дорожки были оплачены… бензином

Активисты велоспорта в Осло, Норвегия, установили баннер на заправочной станции супермаркета. указывая на то, что велосипед работает на кукурузных хлопьях. На баннере, установленном рядом с колонкой с заоблачными ценами на топливо, изображен значок велосипеда рядом с «00.00».

«Сегодня бесплатное топливо для велосипедистов», — написал он в Твиттере. @Sykkelmafien

«Нет, подождите, всегда так», — отрезал активист.

Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, вам не нужно будет напоминать, что расходы на автомобили в настоящее время растут; отчасти благодаря глобальным нефтяным потрясениям, вызванным вторжением президента Путина в Украину.

Чтобы сэкономить на бензине, со всего северного полушария раздаются призывы ввести ограничения скорости в стиле 1970-х годов. Такие сокращения продолжались в США и Великобритании в течение нескольких лет после нефтяного кризиса ОПЕК 1973 года; автомобилистам в Британии даже выдали книжки на топливо.

Потенциальная хрупкость массовой автомобилизации ярко проявилась для голландцев в этот период, потому что арабское нефтяное эмбарго затронуло Нидерланды гораздо больше, чем любую другую европейскую страну. Нидерланды стали мишенью из-за того, что там находится нефтяная компания Royal Dutch Shell.

Столкнувшись с сокращением запасов нефти, правительство Нидерландов решило, что лучшим способом экономии топлива для страны будет ограничение вождения по воскресеньям. Всем 3 миллионам автомобилистов страны было приказано оставаться дома по воскресеньям, за исключением дипломатов и 16,000 XNUMX автомобилистов, принадлежащих к «основным специалистам», таким как врачи.

Чтобы продвигать способ передвижения, не требующий нефти, премьер-министр ден Уйл проехал на велосипеде по территории своей официальной резиденции перед телекамерами. Первое воскресенье без вождения было проведено 4 ноября 1973 года.

Города затихли; люди устраивали пикники на автомагистралях. Дни без вождения позже были прекращены, но люди волшебным образом обходились без своих машин в течение целых дней без каких-либо побочных эффектов, и им также нравилось кататься на велосипедах.

Во время нефтяного кризиса продажи велосипедов удвоились.

В следующем году была сформирована новая лоббистская группа, чтобы избавить Амстердам от автомобилей. В мае 1974 года «Амстердам Автоврий» («Амстердам без автомобилей») организовал массовый велопробег, в котором приняли участие 1,000 человек. В следующем месяце появилось 2,000 человек. В октябре 1974 года состоялась «смертная казнь» с минутой молчания в память о погибших велосипедистах и ​​пешеходах.

В 1975 году на соревнования приехало три тысячи гонщиков; в 4,000 году он привлек 1976 человек. 5 июня 1977 года 9,000 амстердамцев устроили «умирание» перед Рейксмузеумом, национальным музеем.

Пятнадцать тысяч гонщиков приняли участие в мероприятии 1978 года. Четыре дня спустя члены новоизбранного городского совета заявили, что, по их мнению, в городском Плане движения транспорта слишком много внимания уделяется частному автотранспорту, и в ноябре 1978 года был принят новый план, предусматривавший сокращение автомобильного движения и парковочных мест в городах. центр города, больше места отдано велосипедистам.

«В ближайшие годы, — говорится в пересмотренном плане, — политика должна быть сосредоточена на улучшении условий для велосипедистов».

Разнообразные ранее протестные группы сыграли свою роль в создании культуры осведомленности на уровне улиц о повседневном езде на велосипеде. Это — медленно — изменило сознание и повлияло на политику. С середины 1970-х годов в велосипедную инфраструктуру было вложено больше средств на большей части территории Нидерландов, и была принята федеральная политика, которая давала муниципалитетам право получать оплату в размере 80% затрат на новую велосипедную инфраструктуру.

Но откуда у голландцев деньги на расширение национальной сети велосипедных дорожек? Из Гронингена, вот откуда. Или, точнее, из-под района, окружающего город Гронинген.

Гигантские запасы внутреннего природного газа были обнаружены недалеко от города в 1959 году. Гронингенское газовое месторождение оказалось крупнейшим месторождением природного газа в Европе. Его открытие стало благом как для правительства Нидерландов, так и для граждан Нидерландов.

После того, как в 1963 году газ Гронингена был введен в эксплуатацию, он окупился во многом, включая знаменитую политику социального обеспечения Нидерландов. Национальный потвертерен— или «котелок для расходов», похожий на угощение, — также помог оплатить многие другие масштабные инфраструктурные проекты того периода, такие как защита от наводнений в рамках плана «Дельта» и расширение сети автомагистралей и велосипедных дорожек в стране.

Благодаря доходам от продажи газа и притоку иностранных инвестиций голландцы стали богаче и купили больше автомобилей, но они также купили больше велосипедов. В 1960 г. в Нидерландах было куплено 527,000 1972 велосипедов; к 1,086,000 году это число удвоилось до XNUMX XNUMX XNUMX человек.

Сегодня в Гронингене одна из самых высоких долей велосипедистов в стране: до 60% поездок в городе совершаются на велосипеде. Поездки, которые не стоят ни цента бензина.