Спустя четырнадцать лет после чуда на Гудзоне пилот-герой Салленбергер говорит, что кризис нельзя пропускать зря

Спустя четырнадцать лет после того, как он приземлился рейсом 1549 US Airways на реку Гудзон, достижение, которое сделало его героем и выдающимся, откровенным защитником безопасности, капитан CB «Салли» Салленбергер посетил Шарлотту, где музей, посвященный этому событию, был переименован в его честь.

Инцидент 15 января 2009 года принес Салленбергеру, первому помощнику Джеффу Скилзу и трем бортпроводникам национальное признание как профессионалов, приверженных безопасности полетов. Рейс вылетел из LaGuardia и направлялся в Шарлотт, но оба двигателя потеряли мощность из-за столкновения с птицей.

Салленбергер посетил Шарлотту в четверг, на следующий день после того, как из-за компьютерного сбоя была отключена система Уведомления Федерального управления гражданской авиации о воздушных миссиях, которая предоставляет пилотам информацию о безопасности полетов. В среду остановка привела к отмене 1,300 рейсов и 10,000 XNUMX задержек.

В интервью Салленбергер осудил отказ NOTAM, но сказал, что его следует рассматривать как возможность для необходимых улучшений. «Не теряйте кризис впустую, — сказал он. «Когда к нам действительно приковано внимание общественности, нам нужно воспользоваться этим и действовать в соответствии с ним, (потому что) я точно знаю, что надежда на то, что вам и дальше повезет, никогда не будет эффективной стратегией».

Вина за провал должна быть «разделена между американским народом, Конгрессом, DOT и FAA», сказал Салленбергер. Но более важным является решение проблемы, для чего «требуются две вещи — осведомленность общественности о проблеме и политическая воля действовать для ее решения. Эти товары скоропортящиеся; они существуют только в течение короткого периода времени, пока мы не перейдем к следующему блестящему объекту».

«Мы уже видели этот фильм раньше, — сказал он. «Важно, чтобы мы не продолжали чинить старый драндулет, чтобы посмотреть, сможем ли мы сохранить его в рабочем состоянии, — делая меньшие инвестиции, которые являются вспомогательными средствами, когда нам нужны крупные инвестиции для обновления критически важных систем».

Музей, который планируется открыть к концу 2023 года, будет называться Музеем авиации Салленбергера. Он предназначен не только для того, чтобы отметить историческое событие в области безопасности авиаперевозок, но и для того, чтобы расширить возможности представителей малообеспеченных слоев населения участвовать в авиации, которую Салленбергер назвал «одной из самых преобразующих отраслей в мире».

«Никогда в своих самых смелых мечтах я никогда не думал, что у меня будет музей, названный в мою честь, особенно когда я еще жив», — сказал Салленбергер в интервью. Он вышел на пенсию в 2010 году после 30 лет работы пилотом в US Airways и предшественнице PSA.

Жизнь Салленбергера в настоящее время в значительной степени посвящена защите безопасности полетов, часто в качестве основного докладчика. в последние годы он, кажется, приложил руку к дамбе, стремясь смягчить растущие угрозы безопасности. К ним относятся растущее стремление к кабинам для одного пилота, усилия компаний мобильной связи по строительству вышек 5G рядом с аэропортами и обреченные усилия Boeing по снижению затрат, несмотря на последствия для безопасности.

По словам Салленбергера, идея о том, что коммерческие самолеты могут летать с одним пилотом, «выдвигалась, прежде всего, по экономическим причинам». «Это глупый, опасный и по иронии судьбы ненужный риск».

«Некоторые люди говорят, что у нас ужасная нехватка пилотов, и это способ исправить это, но это неправильный взгляд на проблему», — сказал он. «Если бы нам было трудно привлечь врачей первичного звена в сельские горные районы, сократили бы мы среднюю школу с четырех до двух лет? Нет, мы бы сказали, что это сумасшествие, потому что это сумасшествие. Вместо того, чтобы снижать стандарты для преодоления воображаемого кризиса, мы должны найти способы привлечь и удержать людей».

Возможно, музей Салленбергера может помочь, отметил он: «Одна из причин создания музея заключается не только в том, чтобы вдохновлять и возвышать людей, но и в том, чтобы предоставить им четко определенный путь, ведущий к профессиональной авиационной карьере».

В четверг председатель Ассоциации пилотов Air Line Джейсон Амброси похвалил Салленбергера и первого помощника пилота Джеффа Скилза, отметив, что они вместе совершили аварийную посадку, которая спасла жизни 155 пассажиров и членов экипажа после того, как рейс 1549 потерял двигатели в результате столкновения с птицей.

«Два высококвалифицированных и опытных профессиональных пилота являются основой, на которой построена наша авиационная система», — говорится в подготовленном заявлении Амбрози. «Нет автоматизированной или дистанционно управляемой замены для совместной работы, связи и ощущения полета, которое стало бы возможным благодаря наличию по крайней мере двух пилотов в кабине экипажа.

«Это критический год, поскольку Конгресс начинает работу над следующей повторной авторизацией FAA», — сказал Амброси. «ALPA будет по-прежнему решительно противостоять любым попыткам ослабить самую безопасную авиационную систему в мире, включая любые попытки сократить количество членов экипажа в кабине экипажа. Хотя деньги могут говорить в Вашингтоне, безопасность пассажиров и наших летных экипажей не продается», — сказал он.

Еще одной угрозой, возникшей в 2022 году, были попытки компаний сотовой связи возвести вышки рядом с аэропортами. Салленбергер назвал это не только «сумасшедшим и ненужным признаком абсолютной гордыни телекоммуникаций, не заботящихся о реальных серьезных проблемах безопасности со стороны авиации», но также и провал правительства, потому что «у вас есть серые зоны независимых федеральных агентств в разных областях», которые не сотрудничают или даже не сообщают о критической проблеме безопасности.

«В комнате не было взрослых, которые могли бы заставить FAA и FCC показывать друг другу реальные данные и вести настоящий разговор», — сказал он. (FCC — это Федеральная комиссия по связи.) «FCC никогда не должна была продавать с аукциона спектр, который они сделали, когда в течение 60 лет радиовысотомеры были построены для использования спектра, в котором не было соседних помех». Теперь, по его словам, необходимо заменить старые радиовысотомеры или добавить фильтры, а это трудоемкий и дорогостоящий проект, который обойдется в миллионы долларов.

Что касается пагубных усилий Boeing по сокращению затрат на обучение пилотов для 737 MAX, Салленбергер сказал, что результат, включающий две аварии со смертельным исходом, показывает, что происходит, когда компании не воспринимают всерьез важность качества, безопасности и надлежащего управления, особенно в случаи, когда надлежащее управление и эффективная культура безопасности поощряют случаи самоотчетов об угрозах безопасности.

Скорее, во многих американских компаниях «мы обнаруживаем, что люди, управляющие нашими крупными корпорациями, почти никогда не являются экспертами в предметной области: они все являются корпоративными экспертами», — сказал он. По его словам, в Boeing слияние 1997 года с McDonnell Douglas усугубило негативные тенденции, которые усилились в 2001 году, когда штаб-квартира была переведена в Чикаго из Сиэтла, где располагалась большая часть производства. Теперь Boeing планирует еще один переезд штаб-квартиры в Арлингтон, штат Вирджиния.

«Я много рассказываю о лидерстве, управлении и корпоративной культуре, — сказал Салленбергер. «Но я не нашел бизнес-школы, в которой преподают предмет безопасности, хотя есть веские и убедительные доводы в пользу безопасности, потому что, если вы сделаете это сразу, улучшения всегда окупятся».