Четыре инициативы, которые изменили план полетов United Airlines

United Airlines имеет долгую историю как одна из крупнейших авиакомпаний США. Они участвовали в нескольких крупных сделках, включая покупку подразделения Pan Am Pacific в 1985 году, а затем слияние с Continental Airlines в 2010 году. авиакомпания в авиакомпании под названием Тед. Многие тогда шутили, что «Тэд — это конец «Юнайтед». Один генеральный директор был уволен за полеты, которые считались взяткой председателю администрации порта Нью-Йорка. Считалось, что на протяжении всей своей долгой истории они также имели ожесточенные отношения со своими сотрудниками, представленными профсоюзами.

За последние несколько лет под руководством Скотта Кирби положение компании значительно улучшилось. Компания по-прежнему сталкивается с некоторыми серьезными проблемами из-за того, что сеть маршрутов испытывает более сильное конкурентное давление, чем их основные конкуренты. Но четыре ключевых изменения под руководством Кирби исправили корабль, который раньше барахтался в море:

Сильный акцент на удельные затраты

Крупные глобальные авиакомпании, такие как United, как правило, сосредоточены почти исключительно на доходах. У них сложная организация, нацеленная на привлечение и удержание высокооплачиваемых бизнес-клиентов. Это информирует их о том, как проектировать свои сети маршрутов, настраивать места в самолетах и ​​как настраиваются их билетные кассы в аэропортах. Эти усилия часто увенчаются успехом в достижении цели по доходам, но за счет значительных дополнительных расходов их организаций.

В своем отчете о прибылях и убытках за третий квартал 2021 года United уделила больше внимания затратам, чем любой из их мировых конкурентов. Компания специально заявила, что ожидает, что «Casm-ex (затраты на единицу продукции без учета затрат на топливо) в 2022 году будет ниже Casm-ex в 2019 году». Этот акцент на затратах разделяет их очень важным образом: они понимают, что клиенты хотят низких тарифов, и если они не могут выгодно обслуживать этих клиентов, их бизнес в беде. Это не отвлекает их внимания от более высокооплачиваемых бизнес-клиентов, но возврат этих поездок занимает больше времени, и некоторые аспекты этих поездок могут не вернуться в течение многих лет.

Опирайтесь на сильные стороны

Крупные авиакомпании управляют крупными стыковочными узлами. Вспомните Атланту, Даллас, Чикаго как лучшие примеры. Планирование этих узлов развивалось по-разному. В какой-то момент авиакомпании планировали «волны», что означает отсутствие конкретных временных окон, в течение которых самолеты прибывают и отправляются. Теория заключалась в том, что при таком количестве рейсов будут происходить естественные стыковки. Скотт Кирби изменил это, когда работал в American и «перезагрузил» свои крупнейшие хабы. В United, Kirby придерживается того же подхода, а также наращивает обслуживание в своих крупнейших центрах.

Это оказалось очень положительным для авиакомпании. Рассмотрим рынок из Денвера в Лос-Анджелес. Между этими двумя городами летает много людей, и каждый из United, Southwest и Frontier обслуживает маршрут с регулярной частотой. На «местном» рынке между Денвером и Лос-Анджелесом United вынуждается рынком соответствовать ценам, установленным более дешевыми перевозчиками. Добавляя услуги из Денвера в большее количество городов, United может заменить низкооплачиваемого местного пассажира из Денвера в Лос-Анджелес более высокооплачиваемым пассажиром из Калиспелла, штат Монтана, в Лос-Анджелес. По сути, они сократили свою зависимость от недорогих тарифов перевозчиков, заполнив свои самолеты более высокооплачиваемыми клиентами из большего количества стыковочных городов.

Повысьте эффективность за счет повышения уровня

При проектировании стыковочного узла крупные авиакомпании часто используют самые разные самолеты. Самые большие самолеты летают по «магистральным» маршрутам с наибольшим спросом, а самолеты меньшего размера обеспечивают хорошую частоту между хабом и небольшими городами. Эти меньшие самолеты обычно летали другими компаниями по соглашению с крупной авиакомпанией. Клиент покупает Delta Airlines, но садится в самолет, на котором написано «Delta Connection», и этим самолетом управляет Republic Airlines.

Стоимость поездки на небольших региональных самолетах ниже, чем на более крупных самолетах, но стоимость одного места значительно выше. Это потому, что у них мало мест. Билеты для клиентов оцениваются по цене за место, поэтому, если стоимость места выше, чем цена билета, авиакомпания потеряет деньги на этом клиенте. United решила эту проблему, разместив крупный заказ на новые самолеты, которые заменят многие региональные самолеты более крупными и экономичными Boeing 737 и Airbus A320. Эта стратегия поможет им достичь своих агрессивных целей по удельным затратам, но также повлияет на уровень частоты, которую они могут предложить между своими центрами и самыми маленькими городами. Тем не менее, это продвигает United по пути, по которому не идут мировые конкуренты с аналогичными стратегиями получения доходов, и таким образом выделяет их как более творческие и новаторские.

Дайте людям повод верить в будущее

Пандемия заставила авиационную отрасль заглянуть внутрь себя и сосредоточиться на краткосрочной ликвидности и выживании. Когда из-за пандемии спрос упал, авиакомпании были вынуждены по-новому решать проблемы парка, сотрудников и клиентов. В течение первого или двух лет пандемии никто не мог обвинить отрасль в том, что она сосредоточилась больше на краткосрочной, чем на долгосрочной перспективе.

Сотрудникам, инвесторам и клиентам нравятся компании, которые тоже думают о будущем. Сосредоточившись на затратах и ​​покупая более экономичные самолеты, United взяла на себя обязательство покупать сверхзвуковые самолеты у компании Boom, а также разместила заказ на электрические самолеты меньшего размера, чтобы заменить больше региональных самолетов более экологичным вариантом. Никто не думает, что в ближайшее время это коренным образом изменит «Юнайтед», но в попытках создать культуру надежды и веры в будущее эти сделки очень эффективны. Это предполагает лидерство, которое может сосредоточиться на настоящем, но следить за будущим и за тем, что меняется, и это, вероятно, самое значительное изменение в плане полетов United.

У «Юнайтед» все еще есть проблемы, и он не совсем в безопасности. Возвращение дальних международных поездок происходит вяло, и это существенно влияет на них. Они проявили агрессивный подход к мандатам на вакцинацию сотрудников, и теперь вариант Omicron, похоже, не справляется с этими вакцинами и вызывает нехватку персонала. Их хабы не так хорошо защищены, как у American и Delta. Тем не менее, сегодня в их сообщениях чувствуется оптимизм и уверенность, что освежает и обнадеживает. Структурные изменения, которые они вносят в свой парк, структуру узлов и структуру затрат, помогут обеспечить их актуальность и важность по мере того, как отрасль продолжает развиваться.