Ford решит проблемы дилеров по поводу разделения своего бизнеса электромобилей и устаревшего бизнеса

Дилер Ford Motor Марк Макэвер был возвращен, когда услышал о планах автопроизводителя разделить свой бизнес по производству электромобилей и устаревший бизнес в рамках реструктуризации под руководством генерального директора Джима Фарли.

Владелец Olathe Ford Lincoln недалеко от Канзас-Сити, штат Канзас, услышал новость около 6:30 утра по центральному поясному времени в прошлую среду и «звонил в Детройт» в течение 15 минут, чтобы попытаться понять, что происходит.

«Когда об этом было впервые объявлено, я был очень озадачен, — сказал Макэвер. «Я сходил с ума еще до того, как побрился в тот день».

Но после разговора с официальными лицами Ford с тех пор Макэвер, чей дилерский центр специализируется на коммерческих и автопарках, теперь взволнован планами.

«После разговора с некоторыми людьми из Ford я чувствую себя намного лучше, — сказал он. «Все это довольно изобретательно».

Успокаивающие опасения дилеров, таких как McEver, как ожидается, будут иметь решающее значение для руководителей Ford в субботу во время встречи франчайзинговых дилеров компании на выставке Национальной ассоциации автомобильных дилеров в Лас-Вегасе. Мероприятие ежегодно привлекает тысячи франчайзинговых дилеров, в том числе многие из примерно 3,100 розничных продавцов Ford.

Фарли вызвал волнение на Уолл-стрит и в автомобильной промышленности на прошлой неделе, когда объявил о планах разделения. Он назвал их «одним из самых больших изменений» в истории более чем вековой компании, включая дилеров, «специализирующихся» на определенных автомобилях.

Фарли сказал, что некоторые дилеры, такие как McEver, могут специализироваться на транспортных средствах, в то время как другие занимаются только электромобилями или продажами розничным клиентам.

«Мы собираемся сделать ставку на систему дилерской франшизы, — сказал Фарли. «Это другая ставка, чем я слышал от других. Но мы собираемся сделать это, попросив их специализироваться».

Планы Фарли добавляют серьезного давления и изменений для франчайзинговых дилеров, что многие аналитики с Уолл-стрит считают негативным для традиционных автопроизводителей, таких как Ford, когда речь идет об электромобилях. Они утверждают, что система съедает прибыль от автомобилей и может обеспечить более противоречивый опыт по сравнению со стартапами по производству электромобилей и Tesla, которые владеют своими магазинами и продают напрямую потребителям.

Тем, кто хочет продавать электромобили, возможно, придется работать совершенно новыми способами, включая онлайн-заказы, обязательство не иметь никаких запасов и продавать по прозрачным необоротным ценам, поскольку некоторые дилеры воспользовались высоким спросом и низкими запасами транспортных средств для наценки. Цены.

«В следующие 60 дней мы собираемся поговорить со всеми нашими дилерами по всему миру и разработать содержательный список стандартов для нового опыта, который будет лучше, чем Tesla», — сказал Фарли.

Ford и другие автопроизводители по контракту обязаны продавать через франчайзинговых дилеров. Во многих штатах также действуют законы, запрещающие прямую продажу автомобилей автопроизводителями потребителям.

Франчайзинговые дилеры десятилетиями боролись за сохранение традиционной системы продаж. Традиционные автопроизводители рассматривают дилеров как партнеров, которые особенно важны, когда речь идет об обслуживании автомобилей и участии в общественной жизни.

Ford попытается решить любые опасения по поводу объявленных планов на субботнем собрании NADA, заявила пресс-секретарь Дебра Хоталинг.

«Вот почему мы это делаем. Мы очень много работаем, чтобы поговорить с нашими дилерами и выслушать их», — сказала она, повторив комментарии Фарли о работе с дилерами над этими планами.

Изменения могут стоить дилерам миллионы долларов на обновления в зависимости от их размера. Они также могли заставить некоторых отдельных дилеров продавать более крупные, иногда публично торгуемые компании, такие как AutoNation и Lithia Motors.

Консолидация дилерских сетей стала основной тенденцией последних лет в трудные времена во время пандемии коронавируса, когда автопроизводители подталкивают дилеров к увеличению инвестиций в электромобили.

Райан Лафонтен, генеральный директор и совладелец LaFontaine Automotive Group в Мичигане, говорит, что он в восторге от электромобилей, но хотел бы узнать некоторые дополнительные подробности о планах и требованиях Ford.

«Это большое изменение, но мы будем рады этому, — сказал он. «Это имеет смысл, но мы все еще ждем, как дилеры, чтобы понять все последствия».

Лафонтен сказал, что его компания, у которой есть три дилерских центра Ford и 26 других магазинов в Мичигане, делает все возможное, когда дело доходит до электромобилей.

Компания, которая в прошлом году продала почти 44,000 1 автомобилей, уже инвестировала около XNUMX миллиона долларов в переход на электромобили. Его франшизы варьируются от автопроизводителей Детройта и Toyota до стартапа по производству электромобилей Polestar, поддерживаемого Volvo.

«Это игра ва-банк. Все производители в значительной степени используют весь свой портфель, будь то сегодня или в ближайшем будущем, в качестве электромобилей», — сказал он. «Если вы не адаптируетесь, на самом деле вы говорите, что не собираетесь продолжать сотрудничество с Ford или верите в их видение. Не только Форд, все производители».