Ford берет на себя серьезные обязательства по выпуску литий-железо-фосфатных аккумуляторов CATL для электромобилей

В автомобильной промышленности не секрет, что для выполнения обязательств производителей электромобилей в этом десятилетии должны произойти некоторые существенные изменения в цепочке поставок аккумуляторов. Одним из них является гораздо более широкое внедрение литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в дополнение к химическим составам с высоким содержанием никеля, которые используются во многих электромобилях. В 2021 году Ford сообщил, что рассматривает возможность использования LFP, в основном для коммерческих приложений. Сегодня компания объявила о заключении крупной сделки с китайской компанией CATL на поставку ячеек LFP, которая начнется в 2023 году.

Аккумуляторы LFP были очень популярны в Китае, где стоимость и долговечность имеют большее значение для клиентов, чем абсолютный запас хода. Железо и фосфор чрезвычайно распространены во всем мире, а элементы LFP стоят как минимум на 30% дешевле, чем никель-марганцево-кобальтовые (NMC), никель-кобальт-алюминиевые (NCA) и никель-марганец-кобальт-алюминиевые (NMCA) элементы, которые сегодня являются предпочтительным химическим составом во многих электромобилях. Батареи LFP имеют значительно большую долговечность, чем батареи с высоким содержанием никеля, и могут выдерживать тысячи циклов зарядки с минимальной деградацией. CATL утверждает, что ее ячейки LFP могут прослужить 1 миллион миль. Однако они также имеют богатые никелем элементы с плотностью энергии примерно на 30% ниже.

За последний год цены на никель выросли более чем вдвое, во многом из-за войны на Украине. В настоящее время Россия поставляет около 10% мирового объема никеля и 20% никеля, используемого в аккумуляторах для электромобилей. Это привело к тому, что многие автопроизводители в этом году подняли цены на электромобили, поскольку цены на аккумуляторы выросли впервые за более чем десятилетие.

Хотя LFP имеет более низкую плотность энергии, чем элементы с высоким содержанием никеля, это можно компенсировать переходом к новым структурным конструкциям «ячейка-пакет», которые позволяют помещать больше ячеек в один и тот же объем за счет устранения модульной структуры. ТеслаTSLA
уже делал это с Model Y и Model 3 в Китае в течение двух лет, а теперь и с Model 3 стандартной линейки в Северной Америке с конца 2021 года. Как это сделала Tesla, Ford, вероятно, будет использовать батареи LFP для моделей стандартной линейки, сохранив NMC. для пакетов расширенного диапазона.

CATL является крупнейшим в мире поставщиком аккумуляторов для электромобилей и поставляет элементы LFP, используемые Tesla, а теперь и Ford. Начиная с 2023 года некоторая часть Mustang Mach-E будет использовать LFP, а F-150 Lightning с фосфатом железа начнут сходить с конвейера в начале 2024 года. Это будет важно для достижения Ford своей цели по выпуску 600,000 2023 электромобилей в год к 270,000 году. до конца 150,000 года. Сюда войдут 150,000 150 Mach-E, произведенные в Северной Америке и Китае, 30,000 2024 электромобилей Transit EV в Северной Америке и Европе, XNUMX XNUMX F-XNUMX Lightning в Северной Америке и XNUMX XNUMX внедорожников среднего размера, произведенных в Европе. Этот европейский электромобиль будет производиться в Кёльне, Германия, на платформе Volkswagen MEB. До XNUMX года эта модель на базе MEB также подвергнется значительному наращиванию производства.

В настоящее время неизвестно, какой процент этих автомобилей будет использовать батареи CATL LFP. Первоначальное производство будет осуществляться на заводах CATL в Китае, но к 2026 году Ford намерен локализовать 40 ГВт-ч производства LFP в Северной Америке в дополнение к 129 ГВт-ч NMC, поступающих от его совместного предприятия с SK On.

Добавление аккумуляторов CATL LFP означает, что Ford уже обеспечил 100% поставок аккумуляторов, необходимых для реализации своего плана по производству 600,000 2023 автомобилей к концу 70 года. У компании также есть обязательства по поставке 2% аккумуляторов, необходимых для достижения цели в 2026 миллиона электромобилей к концу XNUMX года. конец XNUMX года.

Чтобы обеспечить своих поставщиков LG, SK и CATL, а также совместное предприятие BlueOvalSK сырьем, необходимым для производства аккумуляторов, Ford также следует примеру GM, VW, BMW и других, инвестируя непосредственно в источники сырья. материалы. У компании есть соглашения о поставках никеля с Vale Canada, PT Vale Indonesia, Huayou Cobalt и BHP. Ford также имеет соглашения о поставках лития с австралийскими компаниями Liontown Resources и Rio Tinto. Сделка с Rio Tinto является частью соглашения по металлургии, в которое также входят медь и алюминий.

Как показали проблемы с цепочками поставок последних двух лет, полагаться на отдельные источники чего-либо может быть очень проблематично, поэтому Ford также работает над локализацией поставок катодных материалов, включая литий. EcoPro BM и SK имеют соглашение о намерениях по производству катодных материалов. Ford также имеет соглашения с ioneer и Compass Minerals о поставках лития в Северной Америке, а также с Syrah Resources и SK о поставках графита с завода в Луизиане. Ford также заключил ранее объявленное соглашение с Redwood Materials по переработке аккумуляторов, что должно привести к получению дополнительного сырья.