Сейчас не лучшее время для работы Британский автопром. Никто не говорил, что переход на электромобили будет гладким, но истинный масштаб изменений только начинает осознаваться.
Уровень переосмысления, необходимый на пути к декарбонизации, почти сродни началу заново. Целые бизнес-модели, существовавшие десятилетиями, разрушаются, заводы законсервируются, а модельный ряд автомобилей резко сокращается.
Honda опустила занавес на своем заводе в Суиндоне в 2021 году, не из-за Brexit, как неискренне заявляли некоторые Remainers, а из-за необходимости «ускорить» свою «стратегию электрификации» и «реструктурировать» «глобальные операции» японской компании соответствующим образом, заявил глава Honda в Европе Кацуси Иноуэ. время.
В последнее время, BMW объявила о переносе производства электрического Mini от Коули, Оксфорд, до нового завода в восточной китайской провинции Цзянсу в конце этого года. Jaguar Land Rover планировал построить завод по производству аккумуляторов недалеко от Бристоля или Редкара, но после ссоры с правительством из-за уровня государственной поддержки, Сообщается, что вместо этого он пригрозил выбрать Словакию.
Между тем, новое поколение стартапов, призванных возглавить революцию, изо всех сил пытается оторваться от земли. Батареи многообещающего Britshvolt хватило на целый год до того, как он рухнул после того, как сжег свою кучу денег.
В конечном счете, бизнес-план компании был глубоко ошибочным, а его перспективы сильно преувеличенными, но, тем не менее, он является еще одним свидетельством огромных проблем, связанных с попыткой создать не только совершенно новую отрасль с нуля, но и инфраструктуру, необходимую для поддержки. это.
Но это анонс потеря нескольких тысяч рабочих мест в Ford это вызовет самые большие потрясения в мировом автомобильном секторе — всего 3,800 автомобилей, 2,300 из которых прибудут в Германию, 1,300 — в Великобританию, а остальные 200 — в остальную Европу.
Хотя цифры сами по себе довольно мрачные, бросаются в глаза резкие комментарии немецкого руководителя о причинах увольнений.
Одним из центральных предпосылок чистого нуля является то, что возникающее в результате сокращение рабочих мест в старых отраслях, таких как автомобилестроение, а также разведка нефти и газа, строительство и сельское хозяйство, будет более чем компенсировано созданием рабочих мест в «зеленых» отраслях, таких как возобновляемые источники энергии. – но если верить замечаниям босса Ford Germany Мартина Сандера, то это выглядит в лучшем случае сомнительно.
Были обычные пустые корпоративные банальности о признании «неопределенности, которую она создает» для сотрудников — преуменьшение, если она когда-либо была — и о том, как пострадавшие получат «полную поддержку в предстоящие месяцы».
Тем временем Тим Слэттер, председатель британского отделения Ford, изо всех сил старался указать, что экономический фон был, по крайней мере, частично фактором. «Здесь, в Европе… перспективы неясны. Высокая инфляция, более высокие процентные ставки, продолжающаяся война в Украине, стоимость энергоносителей и так далее», — сказал он.
Но именно Сандер, в конце концов, преодолел весь этот шум и прямо поставил решение против электрификации. «С трансмиссией, работающей от двигателей внутреннего сгорания, предстоит выполнить значительно меньше работы», — сказал он. «Мы движемся в мир с менее [sic] глобальными платформами, где требуется меньше инженерной работы. Вот почему мы должны внести коррективы».
Вмешательство Форда особенно важно, потому что можно экстраполировать последний раунд сокращений рабочих мест и получить приблизительные цифры для отрасли в целом по мере перехода на электроэнергию.
Увольнение составляет чуть более 40 процентов европейской команды разработчиков продуктов Ford, в которую входят дизайнеры, инженеры и тестировщики, и примерно соответствует недавнему предупреждению босса Джима Фарли о том, что компании, в которой работают 183,000 40 человек по всему миру, в конечном итоге потребуется на XNUMX процентов меньше сотрудников. разработать модели аккумуляторов. Можно предположить, что эта цифра будет примерно такой же и у других крупных автопроизводителей.
Найдутся те, кто будет утверждать, что Форд, один из крупнейших в мире производителей бензиновых и дизельных автомобилей, твердо заинтересован в преувеличении последствий, и не так давно это могло быть правдой.
Но, будучи поздним последователем, Ford теперь входит в число тех, кто возглавил работу с обещанием увеличить расходы на электромобили до 50 миллиардов долларов (41 миллиард фунтов стерлингов) с 30 миллиардов долларов США к 2026 году и управлять своим подразделением электромобилей отдельно от своего устаревшего двигателя внутреннего сгорания. работы двигателя в попытке поймать первопроходца Теслу. Так что, возможно, мы должны принять Фарли за чистую монету.
Судьба операций Суиндона с Honda столь же поучительна, но по другим причинам. Когда завод в последний раз закрыл свои двери, 3,000 человек, потерявших работу, пообещали быстро найти новую работу — либо на других местных производителях, либо в рамках планов по преобразованию площадки из автомобильного завода в логистический парк.
Но рекрутеры в этом районе быстро отклонили предположение, что местных рабочих мест достаточно, или что многие будут предлагать одинаковую оплату, в то время как переоборудование старого завода Honda, как ожидается, займет десятилетие.
Ничто из этого не должно ставить под сомнение преимущества декарбонизации планеты, но правительство и крупные компании должны быть более честными в отношении затрат на чистый нулевой уровень, потому что они, вероятно, будут астрономическими и будут рождены в непропорционально большой степени сине-белыми. воротнички, которых Форд нанимает по всему миру. Так что в этом смысле его откровенность — что-то вроде глотка свежего воздуха.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html.