Поиск баланса в Ford Motor Co. прямо сейчас — дело непростое.
Уолл-Стрит приветствовала недавние изменения реструктуризации, в то время как некоторые работники съеживаются.
«Прорыв на человеческом уровне» будет «очень трудным», поскольку старый автопроизводитель продолжает проводить радикальные кадровые перестановки, призванные помочь компании конкурировать во все более динамичной среде, заявил в этом месяце генеральный директор Ford Джим Фарли.
Переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электрическим и разделение компании на группы, ориентированные на бензин и электроэнергию, несет в себе неуверенность и страх.
«Мой дедушка работал на заводе Rouge, и эта работа изменится, — сказал Фарли аудитории 10 марта. — Со временем, когда мы дойдем до 40% электрификации, мы не просто добавим на 40% больше объема. Это будет замещение. …
«Эти работы по ДВС, трансмиссии двигателя или сборке, поставщики, дилеры — это многое изменит. … Если мы все сделаем правильно, мы будем расти, так что работы будет больше для всех. Но это будет другая работа — работа на аккумуляторном заводе. Работа по производству электродвигателей полностью отличается от того, чем мы занимаемся сегодня».
В понедельник, Форд объявил найма Дженнифер Уолдо из Apple на руководящую должность в области управления персоналом в качестве человека, руководившего организационными изменениями и нанимавшего таланты специально для конкурентоспособных должностей в сфере высоких технологий.
Кристофер Смит, бывший сотрудник Министерства энергетики, обладающий опытом в области государственного регулирования и устойчивого развития, в следующем месяце приступит к работе в качестве главного сотрудника Ford по связям с правительством в Вашингтоне, округ Колумбия, управляя внутренней и глобальной стратегией.
Комната, заполненная людьми во время выступления в начале этого месяца, слушала, как Фарли рассказывал о важности франшизы пикапа F-Series для получения миллиардов, необходимых для оплаты инвестиций в электромобили.
«Самое сложное, с чем я думаю, что мы сталкиваемся сейчас, это то, как вы можете сказать команде, которая финансирует все это — зная, что объем будет уменьшаться, зная, что будет меньше работы — как вы их мотивируете? выполнять эту работу, пока мы строим эти цифровые автомобили с нулевым уровнем выбросов?» — спросил Фарли.
Татуируй тебя
По его словам, часть проблемы заключается в том, что люди не в состоянии оценить постоянную ценность автомобилей Ford, которые некоторые потребители так любят, что изображения автомобилей — F-150 и классического Mustang — вытатуированы на различных частях тела.
Но даже несмотря на то, что изменение климата является глобальной проблемой, а сокращение выбросов, которые усугубляют эту проблему, является главным приоритетом для правительств во всем мире, больше возможностей заключается в том, чтобы сделать автомобили цифровыми продуктами.
«Я думаю, что люди на самом деле неправильно понимают трансформацию автомобильных компаний, — сказал Фарли. «Фундаментальное изменение для нас — это две вещи: возможность иметь цифровой продукт, в котором вы делаете продукт лучше каждый день с помощью беспроводных обновлений», примерно так же, как сейчас обновляются мобильные телефоны и компьютеры.
«Настоящая проблема с нашими автомобилями в том, что они не умны, — сказал Фарли. «Чтобы управлять автомобилем, нам нужно 3,000 полупроводников. У нас около 140 модулей, которые управляют автомобилем — модуль управления стеклоподъемниками, модуль управления трансмиссией. Каждый из них передан на аутсорсинг автомобильным поставщикам первого уровня. Программное обеспечение не принадлежит нам. Если мы хотим обновить программное обеспечение любого из них… мы должны получить разрешение от наших собственных поставщиков».
«Совершенно другой талант»
Создавая передовую электрическую архитектуру, подобную той, что используется в сотовых телефонах, Ford может изменить автомобиль, включив в него «прогнозируемый отказ» для большого числа коммерческих клиентов, чтобы, например, избежать незапланированных простоев.
«А для этого нужен совершенно другой талант, — сказал Фарли. «У нас в Ford нет такого таланта. Но мы должны убедиться, что талант работает с людьми в Ford. Это одно».
Далее идет потребность в общей мобильности и возможности арендовать аттракционы, потому что все меньше и меньше людей могут позволить себе автомобили.
«На самом деле электрификация только усугубит ситуацию», — сказал Фарли.
По его словам, самый большой автопарк в США — это водители Uber, на дорогах которых 1.2 миллиона человек, и служба совместного использования не использует автомобили, предназначенные для них. «Все автомобили переоборудованы для розничной торговли. Они не оптимизированы для человека, который занимается бизнесом».
Все это указывает на разработку новых продуктов новыми талантами.
Подробнее: Ford набирает обороты по мере того, как разгорается борьба за господство электромобилей в Европе
Никто в Ford не использует термин увольнение или выкуп, но Кумар Галхотра, президент Ford Blue, сказал, что автопроизводитель будет работать с сотрудниками, чтобы осуществить переход.
«Все на столе. Должно быть. Если мы собираемся вывести 3 миллиарда долларов в течение следующих двух-трех лет… мы будем работать со всеми нашими партнерами, чтобы сделать это очень комплексно». он сообщил журналистам ранее в этом месяце.
По словам Фарли, руководство Ford Blue, чтобы сосредоточиться на самых продаваемых пикапах, внедорожниках и фургонах, с другой командой Ford Blue, работающей над развитием технологий, является решением проблемы неэффективности.
«Я как бы наблюдал, как команда менеджеров боролась с этой трансформацией: с 7 по 8 они работали над поставкой чипов, с 9 по 10 они пытались найти литий и никель, с 10 по 11 они снова работали над контролем выбросов для Сверхмощный», — сказал он. «Вы просто не можете просить людей делать так много разных вещей».
Подробнее: Генеральный директор Ford уволил Дага Филда из Apple в результате «огромного переворота»
Производство и технологии будут продолжать сотрудничать, но Фарли хочет, чтобы специалисты в определенных областях продвигали компанию вперед быстрее и эффективнее.
По его словам, покупатель Super Duty не купит полностью электрический автомобиль в ближайшее время, потому что физика недостаточно развита, чтобы перевозить огромные грузы на большие расстояния при экстремальных температурах по пересеченной местности.
Ожидается, что к концу десятилетия до 50% бизнеса по-прежнему будет приходиться на автомобили с газовым двигателем, и эти автомобили обеспечивают важный поток финансирования, подчеркнул Фарли.
Но бензиновые автомобили по-прежнему нуждаются в беспроводных обновлениях технологий, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии.
«В этом новом (компании) дизайне будет много противоречий», — сказал Фарли. "Как получится. Посмотрим, верна наша ставка или нет».
По его словам, на следующем этапе, когда Ford должен производить большие объемы аккумуляторных электромобилей, ключом к общей стратегии станет контроль цепочки поставок.
«Вплоть до шахт», — сказал Фарли, отметив совместные предприятия с производителями аккумуляторов и усилия по производству силовой электроники и кремния, инверторов и двигателей.
«Мы должны сделать все это. Это совершенно другое рабочее заявление», — сказал он. «Мы переживаем момент, когда цепочка поставок становится стратегическим преимуществом. Побеждает не только лучший продукт».
Чего ждать?
Фарли рассказал о прозрении во время разговора с Чаком Роббинсом, генеральным директором Cisco Systems, технологической компании, которая разрабатывает, производит и продает программное обеспечение, телекоммуникационное оборудование, а также системы и услуги безопасности беспроводных сетей.
Описывая цепочку поставок электронных компонентов, включая полупроводниковые микросхемы, микросхемы памяти, изготовленный на заказ кремний, которые сейчас составляют от 20 до 30 % содержимого автомобиля с точки зрения затрат, Фарли описал устаревшую систему инвентаризации, которая выстраивает сырье. заказы от поставщиков, чтобы они совпадали с производственными графиками.
Роббинс был ошеломлен.
«Он такой: «Ты включил это» как раз вовремя? Я сказал: «Ага». Он такой: «Если вы выберете один из них, у вас есть на полке готовый вариант, альтернатива, уже разработанная?» Нет. «Есть ли у вас программное обеспечение для обхода ограниченного количества микросхем?» Нет. Он такой: «Не могу поверить, что вы так управляете всей своей отраслевой системой», — сказал Фарли 10 марта.
Этот момент, казалось, укрепил то, что новый генеральный директор Ford знал интуитивно.
Подробнее: Генеральный директор Ford дает сотрудникам отрезвляющие данные о Tesla и предстоящих задачах
«Мы должны управлять нашей цепочкой поставок не так, как сейчас», — сказал Фарли. «Точно в срок отлично работает для приборных панелей и сидений, но не очень хорошо для этих ключевых электронных компонентов, которые будут иметь действительно важное значение».
Новые роли
Это означает, что Ford нужно будет обойти своих поставщиков и «самостоятельно перейти непосредственно к цепочке поставок, провести физический осмотр, разработать альтернативы на случай, если возникнут ограничения, много совместно планировать мощности, смотреть на технологическую дорожную карту», — сказал Фарли. . — Значит, это одна вещь, которую мы должны сделать.
Кроме того, крайне важно иметь доступ к сырью для основных аккумуляторов, необходимых для производства полностью электрических транспортных средств. Частью этого является переработка и повторное использование аккумуляторов через партнерство с Redwood Materials объявлено в сентябре.
По словам Фарли, частью этого будет химия аккумуляторов.
Сегодня сотрудники Ford не выполняют эту работу.
В погоне за талантами
Сэм Фиорани, вице-президент AutoForecast Solutions по глобальным прогнозам транспортных средств, сказал, что автомобильная промышленность так редко учится на своих ошибках, что новости о том, что Фарли думает о сырье, освежают.
«Компании решают, что своевременная доставка (доставка) — это ответ на все вопросы, и у них нет складских помещений», — сказал Фиорани в интервью Free Press в понедельник. «Идея заключается в том, что внешние поставщики могут специализироваться на сиденьях, системах впрыска топлива или на всем, что вам нужно. Таким образом, вы полагаетесь на одного поставщика, который поставит все сиденья и системы топливных форсунок».
По его словам, это создает слишком много ограничений. «Если у вас нет каких-то деталей на складе, и если есть проблема, вы остановите производство через день, два или три».
По словам Фиорани, описание Фарли сотрудников, которые потребуются, звучит так, как если бы они всю свою жизнь не занимались производством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
«Им нужно знать об аккумуляторах, двигателях, электронике, чтобы улучшить цепочку поставок», — сказал он. «Люди в Ford должны быть утешены тем, что они не думают о шестимесячной перспективе. Они думают на шесть лет вперед».
По словам Фиорани, люди в Ford Blue должны иметь стабильную работу, вероятно, до конца своей карьеры, потому что автомобили с ДВС не исчезнут завтра, в следующем году или через 10 лет. «Но они должны быть готовы к следующей эре автомобилей, которые будут цифровыми».
По его словам, это означает больше инженеров-электриков и меньше инженеров-механиков.
Автомобиль или грузовик - традиционный аналог. Он имеет бензиновый двигатель, который вращает трансмиссию, которая вращает колеса. Это не изменилось за 100 лет.
Между тем, Марик Мастерс, профессор Школы бизнеса Майка Илича в Государственном университете Уэйна, сказал, что время слишком дорого, чтобы не совершать стратегические приобретения для удовлетворения насущных потребностей Ford.
«Возможно, у Фарли слишком много времени, чтобы вырастить и развить этот талант внутри компании. Объем задач, которые он должен выполнить, чтобы справиться с проблемами, связанными с цепочкой поставок в крайне нестабильной среде, слишком сложен, чтобы браться за него самостоятельно», — сказал Мастерс в интервью Free Press. «Я думаю, что ему нужно приобрести компании, у которых есть возможность делать это, в значительной степени автономные операции, которые могут входить в существующую корпоративную структуру».
Во время недавних презентаций для отраслевых аналитиков Фарли сказал, что будет больше объявлений.
Тем не менее, Форд сталкивается с постоянным давлением, чтобы сократить расходы и сосредоточиться на электрификации, а это означает, что все и любой, кому не хватает необходимых новых навыков для достижения этой цели, является «расходным материалом», сказал Мастерс.
Все эти решения пересматриваются во время глобального и политического конфликта, а также перебоев в транспортном обеспечении.
Возможность переделать американскую икону «вызывает воспоминания», сказал Фарли 10 марта.
«Поэтому я бы сказал: вносите изменения каждый день. Сделайте шаг. Убедитесь, что ваш шаг будет иметь значение». Но я думаю, что самое интересное в том, что у нас есть шанс заново изобрести компанию, которая поставила мир на колеса. Такого шанса у нас не было уже более 100 лет. Так чего, черт возьми, мы ждем?»
Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-618-1034 or [электронная почта защищена]. Следуйте за ней на Twitter @phoebesaid, Подробнее о Ford и подпишитесь на нашу новости авто.
Эта статья первоначально появилась в США СЕГОДНЯ: Генеральный директор Ford говорит, что автопроизводителю нужны «совершенно разные таланты» для достижения целей
Источник: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html.