Летите в Нью-Йорк или Лос-Анджелес на следующей неделе? Выпуск FAA 1,500 NOTAM 5G означает, что вы можете быть задержаны

В 12:1,500 четверга Федеральное авиационное управление начало массовую рассылку 5 уведомлений летчикам (NOTAM), связанных с запуском службы XNUMXG в следующую среду. NOTAM варьируются от простых рекомендаций до запретов на точные заходы на посадку по приборам в отдельных аэропортах общего пользования, что может привести к задержкам, изменениям маршрута и отмене рейсов.

Руководство FAA распространяется на аэропорты в 46 частных экономических зонах США, которые будут получать услуги 5G с использованием C-диапазона. NOTAM, скорее всего, по-прежнему будут применяться к ряду из 50 аэропортов в списке аэропортов FAA с буферными зонами 5G, где мощность сигналов 5G может быть снижена или не транслироваться. Список включает в себя большинство самых загруженных коммерческих аэропортов от побережья до побережья.

NOTAM предназначены для устранения риска помех 5G радиовысотомерам, на которые самолеты и вертолеты полагаются при полете на малой высоте, особенно в плохую погоду. Недавно я подробно описал технические и нормативные изменения в предыдущих статьях здесь и здесь.

В заявлении FAA говорится, что оно все еще «работает над тем, чтобы определить, какие радиолокационные высотомеры будут надежными и точными с 5G-диапазоном C, развернутым в Соединенных Штатах».

Агентство также пояснило, что «ожидает в ближайшее время предоставить обновленную информацию о расчетном проценте коммерческих самолетов, оснащенных высотомерами, которые могут надежно и точно работать в среде 5G C-диапазона». Самолеты с непроверенными высотомерами или те, которые нуждаются в модернизации или замене, не смогут выполнять посадки в условиях плохой видимости при развертывании 5G, как указано в (NOTAM), опубликованном в 0000:XNUMX по восточному поясному времени в четверг».

Процент самолетов, оснащенных высотомерами, который определяет FAA может Надежная и точная работа в среде 5G станет ключевым фактором потенциального нарушения рейсов авиакомпаний, частных и деловых самолетов, начиная со следующей недели.

FAA уже предприняло попытку опередить вероятные возражения со стороны FCC и телекоммуникационных компаний, которые публично раскритиковали возможные ограничения на полеты и согласились отложить предоставление услуг 5G, проанализировав свои заявления о том, что работа в среде 5G в Европе не вызвала сбоев.

На своей веб-странице «5G и безопасность полетов» FAA утверждает это; « Развертывание технологии 5G в других странах часто связано с условиями, отличными от предложенных для США, в том числе: Низкий уровень мощности Антенны наклонены вниз, чтобы уменьшить потенциальные помехи полетам. Различное размещение антенн относительно аэродромов. Частоты с разной близостью к частотам, используемым авиационной техникой. Ранние этапы развертывания 5G в США будут включать меры по смягчению последствий, которые отчасти аналогичны тем, которые используются для защиты авиаперелетов во Франции. Однако даже эти предложения имеют существенные отличия».

Агентство обозначает эти различия своим графическим изображением и следующими пунктами;

• Запланированные буферные зоны для аэропортов США защищают только последние 20 секунд полета по сравнению с большей дальностью полета во Франции.
• Уровни мощности 5G ниже во Франции. В США даже запланированные временные общенациональные более низкие уровни мощности будут в 2.5 раза выше, чем во Франции.
• Во Франции правительство потребовало, чтобы антенна была наклонена вниз, чтобы ограничить вредные помехи. Аналогичные ограничения не применяются к развертыванию в США.

Серьезность NOTAM очевидна в этом специальном уведомлении для международного аэропорта Лос-Анджелеса, в котором подчеркивается, что взлет и посадка в аэропорту Лос-Анджелеса «не разрешены», за исключением воздушных судов, использующих утвержденные альтернативные методы соблюдения требований (AMOC).

FAA еще не утвердила первоначальную серию AMOC, но директор Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) по обслуживанию воздушного движения и инфраструктуре Хайди Уильямс сообщила авиационному изданию. AINонлайн что производители самолетов и авионики «агрессивно работают» над AMOC, что может позволить эксплуатантам заменить директивы notam.

Сегодня днем ​​Международная ассоциация пилотов авиакомпаний (ALPA) выпустила откровенный релиз, в котором поясняется, что эксперты ALPA оценивают только что выпущенные NOTAM и изучают конкретные ограничения.

В ALPA говорится: «НОТАМ запрещают самолетам летать в плохих погодных условиях в более чем 90 аэропортах с пассажирскими перевозками и еще большем количестве аэропортов с грузовыми перевозками по всей стране, что серьезно влияет на работу всей авиационной системы».

Сегодня во второй половине дня FAA не ответило на вопросы о том, сколько еще NOTAM 5G оно планирует выпустить до 19 января, какие NOTAM оно считает наиболее ограничительными или ожидает ли оно значительных задержек с воздушным транспортом в связи с действием этих NOTAM.

Таким образом, перспективы авиаперевозок неясны, что является отсроченным, но долгожданным расплатой за столкновение между FAA и авиационной отраслью с FCC и телекоммуникациями из-за помех сигналам 5G. История, несомненно, получит дальнейшее развитие в ближайшие несколько дней, но если вы летите в крупный аэропорт в плохую погоду на следующей неделе, следите за задержками.