Зарядка электромобилей флота вот-вот станет реальностью

Я встретил старого знакомого в 2022 АСТ Экспо в Лонг-Бич на прошлой неделе. Терри О'Дей занимается электромобилями более 25 лет, и наши пути пересекались, косвенно или, может быть, напрямую, то здесь, то там, на протяжении многих лет. О'Дей в настоящее время является главным операционным директором Энергия заряда, и мы говорили о том, как InCharge вписывается в среду зарядки автопарка в 2022 году, как продумывание общей стоимости владения убеждает менеджеров автопарка и как дешевые солнечные панели могут показать нам, как предоставить больше электромобилей большему количеству людей.. Но сначала немного истории.

Терри О'Дей: Я занимаюсь зарядкой электромобилей с 1996 года, это была моя первая работа в моей карьере, и это мой пятый стартап по производству электромобилей. Моя жена работала над маркетингом EV1, и мы снимались в фильме [2006 г. Кто убил электромобиль?].

Себастьян Бланко[Отказ от ответственности: я ненадолго появляюсь в сиквеле, Месть электрический автомобиль, выпущенный в 2011 году] Мне становится ясно, что люди, которые работали над легковыми автомобилями EV 10, 15, 20 лет назад, теперь делают грузовики.

TOD: Это именно миграция [смеется]. Я открыл первую в стране компанию по аренде автомобилей, которая сдавала только электромобили, под названием EV Rental Cars, но мне не хватало электромобилей. Это были мрачные годы, но потом индустрия начала возрождаться. Я присоединился к NRG Energy
NRG
и помог запустить EVgo.

SB: Ваши корни глубоки.

TOD: Я сделал EVgo и продал его частному капиталу. Я остался с новым руководством, а затем ушел, чтобы присоединиться к Innogy eMobility US. Мой партнер Кэмерон [Фанк], который сейчас является генеральным директором InCharge Energy, мы вместе работали в Innogy. А потом Innogy объединилась с конкурентом коммунального предприятия в Германии, поэтому мы ушли и основали InCharge. Мы взяли то, что Кэмерон создал в рамках программы EV для American Building Maintenance. Они как город за городом. Они управляют аэропортами и крупными объектами, дворниками, электриками. Кэмерон разработал для них программу зарядки электромобилей, а затем построил дилерские сети для Honda, Jaguar, Audi и Volkswagen. [Для InCharge] мы собрали группу наших друзей, считая, что мы слишком стары, чтобы работать с ** дырками, а затем, по сути, начали решать проблемы для флотов. Идея состоит в том, что менеджер автопарка приходит к этому, думая об общей стоимости владения. Как правило, они в восторге от автомобиля, а потом спрашивают: «Как мне его зарядить?» И тогда они сталкиваются с этим списком проблем. Мы появляемся в этот момент и взаимодействуем с ними, где бы они ни находились, что может помочь им с планированием объектов. Мы поставляем оборудование. Мы поставляем программное обеспечение. Важно отметить, что когда у вас есть зарядное устройство, это как собака. Требует много ухода и кормления.

SB: Мы постоянно видим это в социальных сетях. Теперь, когда электромобилей стало больше, больше людей сообщают о проблемах.

TOD: Мы были владельцем ChargePoint. Так что я знаю эти проблемы и знаю, как построить системы для флота, чтобы сделать их надежными. Таким образом, мы решаем проблемы для менеджеров автопарка, которые вовлекают их в бизнес, а затем мы поддерживаем их в бизнесе с помощью программного обеспечения и технических специалистов. У нас есть команда техников по всей стране, которые являются нашими людьми на грузовиках, фиксируя плату за автопарки.

SB: Что нового на выставке ACT Expo?

TOD: Мы были частью объявления Volvo о качественной дистрибуции на заказ [Примечание: Volvo объявила во время выставки ACT Expo, что дистрибьютор продуктов питания QCD разместил заказ на 30 полностью электрических грузовиков VNR Electrics]. Это сайт, который начинается с 30 грузовиков класса 8, которые ежедневно доставляют кофе для бренда с зеленым логотипом. Мы делаем этот проект в Южной Калифорнии по 20-летнему соглашению с солнечными батареями и резервными генераторами, и он поставляется по более низкой цене и коммунальным платежам. Экономика, которой мы научились на легковых автомобилях, становится еще больше на грузовиках.

SB: Когда вы говорите, что это ниже стоимости коммунальных услуг, что вы имеете в виду?

TOD: Мы генерируем энергию с помощью солнечных батарей, а благодаря хранению все это получается по более низкой цене за кВтч. Там мы подключены к сети, но не модернизируем коммунальные услуги. Большинству коммунальных служб требуется 24 месяца, чтобы прямо сейчас обновить инфраструктуру по всей стране, потому что они очень заняты. Наш проект рассчитан на девять месяцев, потому что мы делаем его сами. Именно такое решение мы выводим на рынок вместе с нашими партнерами. Volvo объявила о других площадках с таким же парком, но не для этого типа проекта. Предыдущие были своего рода пилотными проектами с одним или двумя грузовиками. Это их первая демонстрация с участием 30 грузовиков, и в ближайшие полтора года весь объект должен стать электрическим. И тогда мы возьмем это, и тогда вы пойдете на развертывание, верно? Это пилот, демонстрация, развертывание. У нас также очень хорошие партнерские отношения с IC Bus. На них приходится около трети рынка школьных автобусов. В Морено-Вэлли находится самый большой парк электрических школьных автобусов в Калифорнии, насчитывающий 38 школьных автобусов. Они находятся на пути к 100% электричеству, и мы сделали всю их инфраструктуру, включая программное обеспечение, услуги, оборудование и планирование. Мы управляем грантами для них, всеми кредитами и льготами. Мы являемся поставщиком готовых решений.

SB: Вы упомянули, что проект КХД был 20-летний контракт. Это обычный срок для таких вещей?

TOD: Это распространено в возобновляемых источниках энергии. Итак, солнечные батареи, батареи и генераторы — это довольно распространенный контракт. Возможность во флотах заключается в использовании этих типов контрактов для электромобилей, что является чем-то вроде Святого Грааля. Нам пока не удалось сделать это на рынке легковых автомобилей, потому что дорогие зарядные устройства для розничной торговли не имеют постоянного профиля использования, как автопарки, которые подключаются каждый божий день.

SB: И бегать по одним и тем же маршрутам каждый день.

TOD: Этот конкретный проект работает по одним и тем же маршрутам 365 дней в году. Так что теперь вы можете финансировать их, и если вы посмотрите на индустрию возобновляемых источников энергии как на аналог того, что мы делаем, возобновляемые источники энергии взлетели, когда вы получили недорогие солнечные панели из Китая. Вот что сейчас происходит на стороне батареи. Когда они придумали финансовые решения, которые позволяют третьим сторонам инвестировать капитал, владеть солнечными панелями и развертывать их, это было своего рода обязательством перед владельцем собственности с нулевым начальным взносом. Вот чем может быть зарядка электромобилей в автопарке, и почему мы лидируем в этом понятии зарядки как услуги.

Это интервью было слегка отредактировано для ясности.