Пять причин, по которым деловые поездки авиакомпаний навсегда изменились

Деловые поездки для авиакомпаний были источником жизненной силы для крупнейших американских и мировых авиакомпаний. Когда компания оплачивает счет, вопросы расписания, обслуживания в аэропорту и салоне, программы для часто летающих пассажиров и многое другое имеют наибольшее значение для пассажиров. В результате корпоративные деловые путешественники исторически платили в три-четыре раза больше, чем туристы, а иногда и намного больше. Каждая крупная авиакомпания США построила свой бизнес на привлечении и удержании таких путешественников. Это влияет на их флот, расписание, конфигурацию посадочных мест, недвижимость в аэропорту, организацию управления, стратегию распределения, корпоративную политику и почти все остальное, чем занимается авиакомпания.

Пандемия изменила это. Корпорации осознали, что они могут вести свой бизнес с меньшим количеством рейсов. Пассажирские перевозки сильно восстановились, но авиакомпании не могут компенсировать потерю даже небольшого количества деловых поездок. Вот почему вы видите авиакомпании маркировка долгосрочных тенденций например, объединение деловых и туристических поездок или клиентов, готовых платить за более приятный опыт, как новые постпандемические реалии. Некоторые руководители авиакомпаний все еще цепляются за миф что бизнес-трафик на самом деле не изменился, и это всего лишь вопрос времени, когда все вернется на круги своя. Есть пять причин, по которым эта точка зрения устарела.

Видео проверено и стабильно

Никто не думает, что встреча в Zoom — идеальная замена личной встрече. Участникам будет легче отвлечься, иногда сложно услышать, и вы теряете что-то в швах и разрывах, которые происходят в спонтанных взаимодействиях на живой встрече. Но мы также все узнали, насколько эффективным может быть Zoom в 2020 и 2021 годах, и узнали, как выполнять задачи удаленно.

Видео стабильно, и большинству людей теперь удобно использовать основные платформы, такие как Zoom, Teams, WebEx, Google Meet и Skype. Безусловно, некоторые деловые поездки до пандемии могут быть более эффективно выполнены с помощью видео, и компаниям легко решить, когда поездки все еще необходимы.

Вот простой пример. Когда я был генеральным директором, банкиры часто приезжали к нам, чтобы рассказать о каком-нибудь новом продукте или просто обсудить отраслевые проблемы. Обычно они прибывали в середине дня, и у нас была официальная встреча в середине или конце дня. Затем мы ходили на хороший ужин и в целом хорошо проводили время. Посетители останавливались в отеле и уезжали на следующее утро. Подобные встречи почти никогда не повторялись. Встреча может быть легко проведена с помощью видео, и подумайте о ценности, созданной таким образом. Посетители потеряют час или два встречи, но не все время на дорогу и ночь. Затраты были бы почти нулевыми без перелетов, отелей или ужина. Самой компании было бы лучше, потому что руководство отвлекалось бы от своей основной функции только на время встречи.

Компании разбираются в этом. Конечно, путешествия по-прежнему будут происходить, и иногда «надавливание на плоть» имеет смысл. Разумное управление означает правильный выбор, и все чаще этот выбор будет означать меньше авиаперелетов для мероприятий, где видео обеспечивает более эффективное решение.

ESG Фокус

Инвесторы все чаще настаивают на том, чтобы предприятия регулярно отчитывались о нефинансовых показателях ESG и включали их в планы компенсаций. Сейчас больше внимания уделяется букве «Е», и самый простой E для многих компаний — авиаперелет. Путешествуя реже, компании могут заметно сократить выбросы углекислого газа, ничего не меняя в своем бизнесе. Bain был лидером в этой области, объявляет о сокращении на 35% выбросов категории 3 от авиаперелетов в качестве официальной ESG-стратегии.

Дело не в том, что авиаперелеты сами по себе вызывают изменение климата. Самолеты составляют незначительное меньшинство текущих глобальных выбросов. Но они видны и их легко идентифицировать, поэтому наша естественная тенденция, называемая предвзятостью доступности, говорит о том, что сокращение авиаперевозок, вероятно, связано с тем, что все это видят и понимают. Позор полетов происходил, особенно в Европе, до объявления пандемии. Это может оказаться наиболее серьезной угрозой для полного возврата деловых поездок авиакомпаний.

Контроль затрат

Немногие компании могут позволить себе роскошь не сосредотачиваться на контроле затрат. Затраты поступают из многих областей, и давление на затраты влияет на компании как внутри компании, так и за ее пределами. Сегодня стоимость рабочей силы является проблемой для большинства компаний из-за ограниченного количества работников, давления на минимальную заработную плату и влияния профсоюзов на авиакомпании. Даже для компаний, не испытывающих сильного давления на затраты, снижение затрат создает возможность для увеличения маржи. Деловые поездки долгое время были быстрым способом сократить расходы, возможно, даже больше, чем рекламу. Это связано с тем, что предприятия признают и уже давно признают, что деловые поездки необходимы, но не постоянно и не с такой скоростью, которая была до пандемии.

Возвращаясь к заявлению Bain, хотя они и сократили поездки на 35% из-за выбросов, они также, безусловно, количественно оценили экономию средств и увеличение прибыли от такого шага. Несомненно, у многих финансовых директоров текут слюнки, когда они сокращают основную статью расходов, не меняя при этом своей выручки. Во-вторых, после ESG, возможность контроля расходов за счет меньшего количества авиаперевозок является еще одной серьезной угрозой для крупнейших авиакомпаний США.

Работа на дому

Стабильное состояние удаленной работы еще не наступило. Некоторые компании достигли комфортных взглядов на как они относятся к долгосрочной удаленной работе. Некоторые до сих пор борются с этим. Но его влияние на бизнес-путешествия авиакомпаний реально, поскольку в конечном счете путешествие связано со встречами с людьми, и если этих людей там нет, путешествие не состоится. Год назад руководители некоторых крупных авиакомпаний использовали ожидаемую доходность в офисе как причину, по которой не за горами было увеличение числа деловых поездок.

Если стационарное состояние включает в себя что-то меньшее, чем пятидневная рабочая неделя в офисе, то деловые поездки авиакомпаний будут развиваться, чтобы сосредоточиться на этих рабочих днях для большой активности. С этим связано примерно 20% деловых поездок до пандемии, которые были связаны с конвенциями и торговыми выставками. Если эта активность достигает гибридного устойчивого состояния так что живые посещения этих конвенций также уменьшатся, то поездки на эти конвенты также сократятся.

дух времени

Авиаперелеты изменили взгляды общества. Путешественник-путешественник, путешествующий по планете по делам, раньше был мечтой многих. Сегодня это рассматривается как пустая трата ресурсов и что-то постыдное. Сегодня не «круто» слишком много путешествовать на самолете, и дальнейший поиск способов избежать путешествий теперь рассматривается как деятельность, которой люди хотят делиться и которая считается полезной для общества.

Это может быть слишком сильно. Общественные взгляды могут измениться быстро, и вполне возможно, что путешествия снова будут рассматриваться как положительный вклад в жизнь общества. Но для авиакомпаний, рассчитывающих на деловые поездки в своем бюджетном плане на 2023 год, они столкнутся со встречным ветром только из-за идеи деловых авиаперелетов.

Деловые поездки изменились. Идея о том, что «как только кто-то проиграет крупную сделку, он вернется на самолет», упускает из виду некоторые серьезные реалии, с которыми сегодня сталкиваются деловые авиаперевозки. Важно помнить, что даже небольшая потеря исторических деловых поездок, в диапазоне 10-15%, имеет огромные последствия для крупнейших авиакомпаний США.