Пять причин, по которым в условиях кризиса создаются новые авиакомпании

Всем известно, какой ущерб пандемия нанесла некоторым секторам экономики. Авиакомпании занимают первые места в этом списке, и индустрия, которая любит споры, продолжает его создавать. Будучи одной из немногих отраслей, получивших прямую государственную помощь во время пандемии, многие рассчитывали на то, что отрасль поставит больше даже сегодня. За это время авиакомпании списали самолеты, сократили расписание, предложили сотрудникам досрочное увольнение и лишь недавно вернулись к небольшому уровню прибыльности.

Тем не менее, несмотря на это, в США состоялось первичное публичное размещение акций (IPO) двух американских авиакомпаний, Frontier и Sun Country. IPO происходят потому, что инвесторы заинтересованы в покупке акций компании, которые ранее принадлежали частным лицам. Еще более агрессивно, две новые авиалинии США открылись во время пандемии Авело и Бриз. Это касается не только США. За это время открылись и другие авиакомпании по всему миру, в том числе индийская Akasa, европейская Norse Atlantic и карибская Arajet. Вот пять причин, по которым имеет смысл начать, когда все остальные авиакомпании испытывают трудности:

Цены на самолет

Когда другие возвращают самолеты и отменяют заказы, производители самолетов и арендодатели нервничают. Это часто означает, что настало время, когда основной физический актив авиакомпании — самолет — можно приобрести по более низкой цене, чем обычно. Это может дать новой авиакомпании преимущество при запуске, которое сохранится в течение достаточно долгого времени. Иметь более низкие цены на активы — это хорошо, но это не всегда означает отсутствие проблем.

Возьмем, к примеру, Norse Atlantic. Основатели этой авиакомпании смогли арендовать Boeing 787. ранее летал авиакомпанией Norwegian Air, которая потерпела крах несколькими годами ранее. Авиакомпания была спроектирована вокруг этого самолета, и обычно это неправильный порядок. Когда я работал в Taca International в 1990-х годах, однажды вошел мой босс и сказал: «Я только что получил отличную скидку на парк Cessna Caravans. Мы должны открыть внутреннюю авиакомпанию в Гватемале». Я был потрясен этим, так как я узнал, что сначала нужно найти рыночную возможность, а затем искать самолеты, чтобы эта стратегия работала наилучшим образом. Я не говорю, что Norse Atlantic потерпит неудачу из-за этого. Я говорю о том, что получение самолетов до разработки рыночной стратегии или бизнес-модели создает серьезную проблему.

Успешные авиакомпании пользуются этим рыночным временем. Такие авиакомпании, как RyanAir и Southwest отчасти являются поклонниками размещения крупных заказов на новые самолеты, когда никто другой их не покупает, что обеспечивает долгосрочное конкурентное преимущество.

Аэропорт Недвижимость

Есть много аэропортов, которые имеют много дополнительных возможностей доступа и постоянно ищут новые авиакомпании. Но в крупнейших городах США доступ к аэропорту для новых участников найти непросто. Приобретение Alaska Airlines компании Virgin America в 2016 году было связано в первую очередь с доступом в Сан-Франциско и Лос-Анджелес. У Virgin были ворота и объекты в тех важных городах западного побережья, которые Аляска не могла получить самостоятельно. Они так и не интегрировали флот Virgin, и недавно объявили об избавлении от всех самолетов Airbus A320 приобрел в этой сделке.

Кризис в отрасли заставляет авиакомпании сокращать расписания и пересматривать оборонительные приоритеты. Это иногда делает доступными обычно недоступные объекты аэропорта, по крайней мере, на короткое время. Это позволяет новой авиакомпании вмешаться, когда существующие авиакомпании отступили. Как и в случае с самолетами, доступ к аэропорту сам по себе не является уникальной основой для новой авиакомпании, но может стать сильным мотиватором при создании рыночной стратегии.

Конкурентное отвлечение

Во время пандемии командам руководителей авиакомпаний пришлось сосредоточиться на денежных потоках компании, сотрудниках, изменении операционных процедур, чтобы клиенты чувствовали себя комфортно, и многом другом. Это может отвлечь авиакомпанию от новой конкурентной угрозы. Авиакомпания, которая может быстро отреагировать, чтобы помешать новому стартапу, может на какое-то время отвлечься.

В 2011 году American Airlines ввела защиту от банкротства для решения ключевых проблем. Спирит Эйрлайнз использовал это, чтобы нанести быстрый удар и войти в DFW, важный узловой аэропорт American Airlines. Spirit даже предлагал проезд за 11 долларов, чтобы напомнить людям о борьбе американцев. Spirit понимал, что, решая огромные проблемы своего банкротства, American вряд ли будет агрессивно реагировать на эту новую услугу.

У крупных авиакомпаний часто есть важные стратегические инициативы, которые они пытаются реализовать. Это может быть их собственная экономическая борьба из-за макрособытия, такого как пандемия. Они также могут быть в такой ситуации, когда крупная авиакомпания не хочет создавать впечатление, что они подавляют конкуренцию.

Доступность людей

Авиакомпаниям нужно много людей, чтобы работать хорошо. С клиентами взаимодействуют пилоты, бортпроводники, работники аэропортов и колл-центры. За кулисами авиакомпаниям нужны бухгалтеры, ИТ-специалисты, специалисты по маркетингу, юристы и другие специалисты. Не каждая работа требует определенного опыта работы в авиакомпании. Но когда другие авиакомпании испытывают трудности, часто есть свободные люди или их можно привлечь, чтобы воспользоваться новой возможностью. Это может позволить новой авиакомпании привлечь таланты, которые готовы сделать ставку на будущее авиакомпании.

Компания Breeze Airways была основана серийный предприниматель Дэвид Нилман. Имея отличный послужной список, который включает в себя хорошее отношение к людям, он смог создать управленческую команду задолго до того, как авиакомпания совершила свой первый рейс. Это значительно снизило стартовый риск Breeze. Когда я был генеральным директором Spirit, мы решили нанять руководителя отдела по связям с инвесторами, когда начали планировать IPO. Нам удалось привлечь опытного руководителя, который в то время работал в Continental Airlines, но рассматривал возможность переезда в Чикаго в связи с их слиянием с United. В любом случае, вынужденная переехать, она искала другие возможности, и Дух от этого выиграл.

Стабильный отскок

Любой, кто занимается бизнесом десятилетиями, знает, что экономические циклы движутся вверх и вниз. Сегодняшний спад становится завтрашним бумом. Когда дела идут хорошо, все зарабатывают деньги, и компании будут агрессивно защищать свою территорию. Старт, когда дела идут плохо, позволяет этим новым авиакомпаниям набрать обороты, создать свою команду, интегрировать свой флот и укрепить свои позиции. Когда в конце концов наступит бум, они перестанут быть хрупкими и смогут использовать свои сильные позиции.

Старт во время пика будет означать более высокие затраты на активы, сложности с привлечением талантов и ориентацию на конкуренцию. Сейчас не время для новых авиакомпаний выяснять свою бизнес-модель. Время, проведенное, когда все остальные не сосредоточены на них, дает им шанс побороться, когда дела пойдут хорошо.