Пять практических способов, которыми аэропорт может привлечь больше авиакомпаний

Нынешний, но неназванный генеральный директор американской авиакомпании однажды сказал, что есть два типа аэропортов: те, у которых слишком высокая стоимость, и те, которые находятся на пути к этому. Это подчеркивает то, как многие авиакомпании относятся к своим основным арендодателям — аэропортам. Каждый коммерческий рейс начинается и заканчивается в аэропорту, и авиакомпании платят за то, чтобы приземлиться там, припарковать свои самолеты у выхода на посадку, а также за людей и пространство, которое они используют в помещении и на открытом воздухе для регистрации пассажиров, сортировки багажа и тому подобного.

Аэропорты также тратят доллары на маркетинг для привлечения новых услуг, и аэропорты задают каждой авиакомпании вопрос о том, почему их объект должен быть следующим добавленным в карту маршрутов авиакомпании или где следует сосредоточить следующее расширение. Эти предложения редко приводят к фактическим изменениям в обслуживании, поскольку при принятии такого рода решений о распределении капитала авиакомпаниям приходится учитывать множество факторов, помимо аэропортов. Тем не менее, есть практические способы, с помощью которых руководство аэропорта может сделать свои объекты более привлекательными как для авиакомпаний, так и для клиентов. Хотя они не могут преодолеть слабую зону обслуживания для спроса на авиаперевозки, они могут склонить чашу весов, когда дела идут близко. Вот пять вещей, которые аэропорты могут сделать, чтобы привлечь больше клиентов:

Держите расходы на низком уровне, возможно, даже бесплатно

Затраты на эксплуатацию аэропорта часто обсуждаются авиакомпаниями как «стоимость одного рейса». Это берет все расходы, которые авиакомпания платит аэропорту, а также расходы, которые они платят за оборудование и людей, работающих там, обслуживающих их рейсы, и делит это на количество операций в аэропорту. Некоторые дорогие аэропорты, такие как JFK в Нью-Йорке, могут привести к тому, что стоимость одного рейса превысит 5,000 долларов США из-за высоких сборов за посадку, арендной платы в аэропорту и местного рынка труда. Когда вы думаете об обычном рейсе американской авиакомпании со 150 местами, это означает, что каждое место должно приносить более 33 долларов США только для покрытия расходов аэропорта в таком месте, как JFK.

Все, что аэропорт может сделать для снижения этих затрат, сделает его объект более привлекательным для большего числа авиакомпаний. Если авиакомпания может работать в аэропорту за меньшие деньги, она, вероятно, может взимать более низкие тарифы в этом аэропорту, что, в свою очередь, увеличивает количество путешествующих людей, Кристина Кассотис, динамичный генеральный директор аэропорта Питтсбурга, зашла так далеко, что сказала, что она нравится, что это бесплатно для авиакомпаний, работающих там. Никто не думает, что она сможет снизить расходы Питтсбурга настолько низко, но даже такой менталитет отличает ее от типичного руководителя аэропорта. Одна вещь, которую авиакомпании не хотят слышать, это то, что авиакомпания может взимать более высокие тарифы, потому что пассажиры будут готовы платить это за свой дорогой аэропорт. И сборы, которые увеличивают стоимость полетов клиентов туда, например сборы за пассажирские перевозки, имеют неприятные последствия, потому что, когда стоимость билетов выше, летает меньше людей.

Имейте место для новых участников

Аэропорты могут быть ограничены для новых услуг несколькими способами. Возможно, не хватает физических выходов на посадку либо потому, что все они заполнены, либо, что более вероятно, из-за того, что контракты не позволяют аэропорту использовать помещения на полную мощность. Или может быть неэффективность ценообразования, из-за которой даже небольшой самолет, перевозящий пассажиров для отдыха, будет платить такие же высокие ставки, как платит глобальная бизнес-авиакомпания. Чтобы привлечь больше услуг, аэропортам необходимо показать авиакомпаниям, где они могут разместиться и что их деятельность не будет ограничена. Разнообразие авиакомпаний и беспосадочных направлений является целью каждого аэропорта. Для этого должна быть возможность приглашать и иметь доступ для новых участников аэропорта.

Это может быть трудно сделать в аэропорту, используемом в качестве большого хаба. У этих аэропортов есть чрезвычайно крупный арендатор в виде узловой авиакомпании, и часто эта авиакомпания не хочет конкуренции со стороны нового перевозчика. Как недавно показал аэропорт Майами, простое изменение в структуре ценообразования может создать множество новых рейсов от авиакомпаний, выполняющих рейсы в первый раз. Не в каждом аэропорту есть место для этого, как в Майами, но поиск способов размещения новых авиакомпаний является ключевым способом привлечения новых услуг и, в конечном итоге, снижения тарифов.

Сделайте парковку для клиентов доступной и удобной для совместного использования

Парковка в аэропортах может быть дорогой, и иногда аэропорт может привлечь больше клиентов, снизив цену. Какое-то время парковка в аэропорту Атлантик-Сити (ACY) была значительно дешевле, чем в Филадельфии или Ньюарке. Некоторые клиенты выбрали ACY по этой причине, а не по цене авиабилета. Снижая цену для клиентов, больше авиакомпаний будут заинтересованы в обслуживании аэропорта, что, в свою очередь, приведет к тому, что еще больше клиентов выберет дешевые предложения парковки.

Но не все клиенты паркуются в аэропорту из-за роста числа сервисов совместного использования. Мой местный аэропорт, Национальный аэропорт Рейгана (DCA), берет 25 долларов в день за парковку у терминала. Мне это обходится дешевле, чем Uber в одну сторону от моего дома до аэропорта, но больше за поездку туда и обратно домой. Таким образом, отправляясь на один день, я паркуюсь, но больше одного дня выбираю использовать Uber. Даже в командировках, где мои расходы возмещаются, я все равно делаю это, так как не вижу причин для компании, оплачивающей счета, платить больше, чем нужно. Дело в том, что если DCA снизит стоимость парковки хотя бы для таких людей, как я, они могут получить больше доходов и, таким образом, смогут взимать с авиакомпаний меньшую плату. Чем проще людям пользоваться аэропортом, тем больше авиакомпаний захотят обслуживать этот аэропорт.

Будьте готовы разделить начальные затраты

Запуск новых маршрутов может быть дорогостоящим для авиакомпании, особенно если они впервые открывают аэропорт. Ни одна авиакомпания не рассчитывает на субсидии в течение длительного периода времени, и ни один маршрут не оправдывает себя только субсидиями. Но помощь, особенно в первый год и при первоначальной настройке аэропорта, безусловно, побудит авиакомпании задуматься об обслуживании, поскольку они могут снизить риск входа.

Некоторые аэропорты делают это сегодня, обычно для обслуживания городов, которые еще не обслуживаются без пересадок из этого объекта. Не все подобные инвестиции работают, но разделение инвестиций между аэропортом и авиакомпанией может привести к более долгосрочному партнерству.

Сохраняйте гибкость при изменении среды спроса

Как и авиакомпании, аэропорты столкнулись с беспрецедентным потрясением, когда разразилась пандемия. Авиаперевозки являются их основным источником дохода, а с уменьшением количества рейсов и пассажиров основные источники дохода иссякли. Это произошло в то время, когда обслуживание долга оставалось для многих, а для некоторых аэропортов это означало повышение ставок по мере снижения количества пассажиров. В каком ужасном положении оказаться.

Так же, как пандемия научила авиакомпании, сохранение гибкости является ключевым фактором в постпандемическом мире. Это сложнее для аэропортов, в которых находится огромный хаб, поскольку эти объекты связаны с состоянием их хабового перевозчика. Для всех остальных, а это означает, что большинство аэропортов в мире, у них есть более широкий выбор. Это означает сохранение долга на низком уровне или его структурирование для адаптации к непредвиденным и неконтролируемым макроэкономическим факторам. Это также может означать переосмысление долгосрочных стратегий аренды ворот, чтобы обеспечить быстрое перераспределение пространства, если авиакомпания потерпит неудачу или решит прекратить обслуживание аэропорта. Кроме того, это может быть переосмысление концессий и розничной торговли и того, как это можно скорректировать в случае изменений. Это также означает пассажиропоток и парковку. Если вы слишком привыкнете к какой-либо одной системе, это будет означать больше проблем, когда произойдет следующее событие, разрушающее спрос. Авиакомпании знают аэропорты, которые ведут свой бизнес подобным образом, и те, которые больше заботятся о качестве мрамора на своих полах.