Extreme E объявляет о выпуске новой серии Hydrogen Racing с 2024 года

Extreme E, чемпионат по гонкам на внедорожных внедорожниках, объявил, что с 2024 года наряду с полностью электрическими соревнованиями будет проводиться партнерская серия под названием Extreme H. Автомобили Extreme H будут использовать ту же трансмиссию, что и электромобили Odyssey 21 Extreme E, но основным источником энергии будет водородный топливный элемент, а не батареи. Вопрос в том, насколько это будет отличаться от гонок по сравнению с питанием от батареи?

Серия Extreme H будет работать параллельно с Extreme E, в те же дни в том же спортивном формате. Водород, используемый для питания автомобиля, будет производиться из экологически чистых источников, а не из ископаемого топлива, хотя транспортировка на месте может включать использование аммиака или метанола в качестве носителя. Тем не менее, использование водорода не является чем-то новым для Extreme E. В партнерстве с AFC Extreme E оснащает свои гоночные площадки и электромобили водородными топливными элементами с момента первого мероприятия в Саудовской Аравии в прошлом году.

Объявляя об Extreme H на первой гонке Extreme E Season 2 в Неоме, Саудовская Аравия, Алехандро Агаг, исполнительный директор и основатель Extreme E, сказал: «Extreme E был разработан, чтобы стать испытательным полигоном для инноваций и решений для мобильности. Нам становится все более очевидным, что создание серии гонок на водороде — это естественная эволюция нашей миссии по демонстрации возможностей новых технологий в гонке по борьбе с климатическими проблемами. Спорт — это самая быстрая и эффективная платформа для внедрения инноваций, и, используя существующую платформу Extreme E, мы также можем использовать наш транспорт, таланты и операции, чтобы свести к минимуму воздействие на процесс. Фактически это означает, что мы можем удвоить количество гонок с незначительным дополнительным эффектом».

Водород и аккумуляторы часто выглядят прямыми конкурентами — и если вы станете свидетелем некоторых онлайн-дискуссий на эту тему, это почти словесная война. Но их следует рассматривать скорее как взаимодополняющие, поскольку у двух вариантов электромобиля есть сильные и слабые стороны. Водород не очень подходит для личного транспорта из-за его гораздо более низкой энергоэффективности по сравнению с батареями, поэтому те, кто все еще отстаивает его как решение в этой области, выглядят несколько заблуждающимися. Тем не менее, у него потенциально есть преимущество в дальности, а гонки Extreme E довольно короткие, обычно состоящие всего из одного круга трассы для мужчин и женщин. Это также полезно для транспортировки энергии в удаленные места, как это уже делает Extreme E со своими генераторами на водородных топливных элементах AFC.

Extreme E еще не опубликовала никаких спецификаций автомобиля Extreme H, кроме того, он будет использовать ту же трансмиссию, которая в Odyssey 21 выдает 544 л. – все это невероятно впечатляющие цифры для ориентированного на бездорожье внедорожника весом 0 кг. Еще одним недостатком технологии водородных топливных элементов является небольшая задержка перед подачей полной электроэнергии, а это означает, что по-прежнему потребуется небольшая батарея, чтобы обеспечить пиковую мощность во время резкого ускорения. Agag утверждает, что водородный Extreme H будет потреблять около 62 кВтч.

Тем не менее, Агаг также все еще обдумывает, как именно Extreme H будет сочетаться с Extreme E. Хотя водород может обеспечить более длительные гонки, это по-прежнему будет создавать логистические проблемы с транспортировкой достаточного количества водорода к удаленным местам проведения соревнований, наряду с топливом, уже используемым для электроснабжения площадки и для запустить генераторы AFC, которые заряжают автомобили Extreme E. Итак, Агаг сказал, что гонки Extreme H будут иметь тот же формат, что и гонки Extreme E — короткие, обычно всего пара кругов. Тем не менее, Агаг размышляет над тем, будет ли Extreme H работать независимо параллельно или приведет к «финальному финалу», в котором победившие автомобили Extreme E соревнуются с победившими автомобилями Extreme H. Автомобили могут даже полностью чередоваться, так что у команд есть эстафета Extreme EH, как они уже делают со своими водителями-мужчинами и женщинами.

В любом случае, это еще одно преимущество Exreme E как новаторской экологически чистой гоночной серии. Extreme E уже зарекомендовал себя как наиболее устойчивая форма автогонок. Его отчет об устойчивом развитии за первый сезон показал, что его углеродный след уже равен нулю, где даже Формула E не приближается к нему, а Формула 1 далека, выбрасывая эквивалент 1 55,652 легковых автомобилей каждый сезон. Хотя роль водорода в обезуглероживании мировой энергетики остается спорной, отрицать его какую-либо роль было бы недальновидно. Новая серия Extreme H поможет показать, каким потенциалом может обладать водород, особенно в отдаленных районах, где проходят гонки Extreme E, которые, как правило, не имеют собственного надежного электроснабжения.