eVTOL сталкиваются со значительными проблемами в пассажирских приложениях

Электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой, известные как eVTOL, вызывают ярость у многих, кто думает о новых экологичных способах передвижения. Компании по приобретению специального назначения, или SPAC, были популярным инструментом финансирования для компаний eVTOL, даже несмотря на то, что потоки доходов могут появиться через много лет. Идея о том, что машины, подобные Джетсонам, несут нас из центра города в близлежащие аэропорты и другие пункты назначения, — это фантастическая мечта, и технологии пытаются быстро воплотить ее в жизнь.

Нынешняя версия вертикального взлета и посадки, вертолеты, не произвела существенного впечатления на массовых путешественников. Такие компании, как Blade перемещать людей по Нью-Йорку, но услуги недешевы и доступны лишь небольшой части путешественников. Несмотря на то, что eVTOL могут иметь лучшую экономику и, в конечном счете, выполнять эти рейсы намного лучше, чем современные вертолеты, есть пять веских причин, по которым eVTOL будут испытывать серьезные трудности в регулярных коммерческих операциях:

Проблемы технологии

Есть много статей, описывающих технические проблемы eVTOL. Это включает работа и срок службы батареи, гарантия безопасные операциикачества используя пилотов по сравнению с автоматическим полетом. Это не техническая история, а скорее экономическая. Эта отрасль быстро развивается, но до пассажирских перевозок еще много лет, поскольку возможность безопасного полета с достаточной мощностью еще не подтверждена. Электроэнергия более устойчива, чем дирижабли, работающие на ископаемом топливе, но у нее есть свои проблемы. Одним из них является то, что вес корабля не уменьшается во время полета, а это означает, что eVTOL должен иметь возможность приземляться так же тяжело, как и при взлете. При аварийной посадке не будет сброса топлива.

Проблема с пилотом очень большая. При использовании пилотов возникают вопросы о том, откуда они возьмутся, как их будут обучать и как эту карьеру можно сравнить или как соотнести с управлением коммерческими самолетами. Абстракция, которую можно увидеть во многих документах и ​​маркетинговых материалах по eVTOL, говорит о «переходе к автоматизированному полету». Есть разница между автоматизация и автономия, и по-настоящему заменить пилота в операциях с миллионами людей можно будет только через несколько десятилетий. Вы можете возразить, что заменить пилотов проще в больших самолетах, которые не регулярно летают в высоких зданиях и вокруг них, а также в густонаселенных районах, даже до того, как eVTOL смогли сделать это реальностью.

Эти несколько абзацев — лишь краткое изложение множества технологических проблем, связанных с eVTOL, и они далеко не полны. Дело в том, что эта отрасль еще далека от готовности к прайм-тайму, и работать быстро — это хорошо, но не стоит ожидать значительных операций в ближайшее время.

Ограниченное воздушное пространство

Самая захватывающая возможность для пассажиров eVTOL — это быстрое перемещение людей в крупных густонаселенных районах, таких как Нью-Йорк и Южная Калифорния. Проблема в том, что эти районы также сегодня наиболее загружены коммерческими и деловыми самолетами. eVTOL также будут конкурировать с дронами за это ограниченное воздушное пространство, и снова дроны будут наиболее ценными в самых больших местах.

Текущая система управления воздушным движением не может справиться с надежными операциями eVTOL. В основном они будут работать на относительно малых высотах, поэтому проблема не в том, чтобы избежать больших самолетов, которые могут летать в близлежащем аэропорту. Проблема заключается в том, чтобы работать вокруг плотных зданий, с другими eVTOL и дронами в одном и том же пространстве, и делать это безопасно в оживленных городских районах.

Сделать это без пилотов в автономной системе — еще одно огромное препятствие. Это продвижение также не выходит за рамки внедрения такого рода оборудования. Вероятно, потребуется еще как минимум десять лет, а то и больше, после того, как оборудование будет проверено пилотами-людьми. Как я уже сказал выше, вполне вероятно, что задача автономных операций в воздушном пространстве сложнее для eVTOL, чем для коммерческих самолетов.

Ограниченное количество приложений, пока цены не станут низкими

Пока потребительские цены не составят около 75 долларов за поездку, маловероятно, что электронные СВВП станут значимой операцией в крупнейших городах США. До тех пор полеты будут осуществляться с пилотом еще много лет, но проникновение в массовые операции скорее всего, не. Экономика этого нового оборудования предполагает, что тарифы должны быть значительно выше, чтобы покрыть расходы на оборудование и работать в переполненном воздушном пространстве.

В чем-то это похоже на коммерческие полеты при появлении реактивных самолетов. В 1950-х и 1960-х годах реактивные самолеты были неэффективными и не такими безопасными. Потребительские цены были высокими, и это приводило к тому, что они были актуальны лишь для небольшой части населения. Только когда оборудование стало более эффективным, а в отрасли развилась наука, такая как управление доходностью, и тарифы значительно упали, отрасль начала продавать значительные объемы. eVTOL — это более совершенная технология, чем ранние реактивные самолеты, и основные аспекты эффективности полета уже хорошо изучены. Таким образом, eVTOL будут начинаться с лучших шансов, но для того, чтобы работать достаточно эффективно, чтобы приносить прибыль с тарифами менее 100 долларов, потребуется довольно много времени. Это также будет проблемой из-за ограниченной заполняемости многих квартир.

Трудности использования

Дорогостоящий капитал в любом бизнесе необходимо регулярно запускать, чтобы оправдать стоимость оборудования. Авиакомпании эксплуатируют свои самолеты от восьми до 14 часов в день, и это использование делает коммерческие полеты финансово устойчивыми. Одна из причин того, что широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A330 или Boeing 787, не так распространены, как более мелкие узкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 737 и Airbus A320, заключается в том, что сезонность путешественников затрудняет полеты на широкофюзеляжных самолетах. весь год выгодно.

eVTOL обещают эффективное передвижение в оживленных местах, когда на дорогах пробки и время в дефиците. Это не 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней для потребителей. Даже в Нью-Йорке бывают случаи, когда доехать до аэропортов Ла-Гуардия или Кеннеди не проблема. Авиакомпании могут летать в Лас-Вегас и другие места поздно ночью и вылетать оттуда рано утром, чтобы повысить загрузку своего флота. Не очевидно, что eVTOL будут подходящим вариантом, за исключением самых загруженных часов в самых загруженных местах, учитывая, сколько будет стоить полет на этом оборудовании. Это говорит о том, что использование будет ограничено, что снова окажет давление на необходимые тарифы.

Промышленное и военное использование обретет смысл раньше

Я в восторге от этой новой технологии и верю, что жизнеспособные операции возможны. Но промышленность нарежет зубы в промышленных операциях. Это связано с тем, что перевозка грузов, почты, небольших пакетов или деталей машин означает, что вопросы автоматизации могут быть решены и может быть установлен базовый уровень безопасности операций. Цена, конечно, имеет значение в промышленных случаях, поскольку предприятия не будут платить больше за перевозку материала, чем их следующий лучший вариант.

Доставка оборудования в военных операциях означает, что автоматический полет может быть предпочтительнее, учитывая человеческий риск. Время полетов, вероятно, не будет так сильно противоречить другим видам использования воздушного пространства, и его использование может быть улучшено. Кроме того, промышленное и военное использование не будет особенно полезным только в самых крупных городских районах, а это означает, что некоторые проблемы будет легче решить. Это имеет смысл, и это оборудование eVTOL будет конкурировать с более мелкими дронами для некоторых операций.

Интересно думать о том, как избегать пробок и перемещаться по городу на эффективном, безопасном и недорогом eVTOL. Но до надежных коммерческих пассажирских перевозок еще много лет, учитывая существующие технологические и практические проблемы. Здорово, что компании продвигают эту технологию, и что инвесторы готовы смотреть в будущее, чтобы это произошло. Решение проблем до того, как будет много пассажиров, имеет смысл, и необходимо будет найти правильный уровень использования, чтобы сделать тариф актуальным для массового населения.