Водителям электромобилей нравится это быстрое ускорение

Полное раскрытие: у меня есть электромобиль, и я люблю водить его. Какая это марка или модель, не важно, но как она работает и чем она отличается от машины с бензиновым двигателем (которой я также владею) очень важный.

С тех пор, как мы купили машину в конце прошлого года, мы намотали кучу миль, в то время как наш бензиновый внедорожник по большей части простоял, переведенный на перевозку собак (НИКАКИЕ грязные собаки не допускаются на кожаные сиденья электромобиля). и поездки на лыжах, так как это AWD, а электромобиль - FWD. Но в целом сейчас он сидит большую часть времени; Я думаю, мы вложили в него бензина на 50 долларов за три месяца.

Одним из интересных аспектов владения электромобилем является то, как он разгоняется. Это чрезвычайно быстро с места, что со всем этим крутящим моментом, который затем регулируется системами контроля тяги. Я могу нажать на педаль и прижать себя (и всех остальных в машине) к спинкам сидений, что очень весело и несколько затягивает, сохраняя при этом контроль и не раскручивая колеса до дымного выгорания.

Очевидно, что я не единственный, кто делает это, и я заметил на многочисленных форумах по электромобилям, за которыми я слежу, многие водители говорят, что их электромобили быстро изнашивают шины. Теперь это понятно, если вы отключаете контроль тяги и делаете электрические пончики, но большинство людей, с которыми я разговаривал, этого не делают; они едут нормально, возможно, с некоторыми восторженными выездами на светофоры или на съезды с автострады. С плавной подачей мощности электродвигателя и регуляторами тяги, обычно регулирующими любое вращение колеса, мне показалось странным, что шины — марка, казалось, не имеет значения — изнашиваются быстрее, чем «нормально». Как, в гораздо быстрее, чем обычно.

Я связался с производителем шин Pirelli по этому вопросу, и, что удивительно, они подтвердили мне, что водители электромобилей действительно имеют тенденцию изнашивать шины быстрее, чем водители с ДВС. Основная причина: весь этот крутящий момент электродвигателя в сочетании с тяговыми нянями, поддерживающими сцепление, дает водителям электромобилей опыт ускорения, обычно предназначенный для очень мощных автомобилей с бензиновым двигателем. И это… немного затягивает. Хорошо, это очень вызывает привыкание, и одним из последствий всего этого забавного ускорения является ускоренный износ шин.

Я разговаривал с главным техническим директором Pirelli North America Яном Коуком, который работает в компании уже несколько десятилетий. Он согласился с тем, что водители электромобилей могут прожевать шины быстрее, чем обычно, и с этой целью Pirelli разработала новую шину специально для электромобилей. Он называется P Zero All Season Plus Elect, что означает «электричество», если это не совсем очевидно. Менее очевидное: ряд проблем, с которыми Pirelli и другие производители шин сталкиваются при разработке шин для растущего числа электромобилей, а также уникальные проблемы износа, которые приходят с новой эрой автомобилей. «Требования к электромобилям значительно усложняют работу по проектированию шин», — сказал Коук Forbes.com. «Подача энергии [от электромобиля] может быть чрезвычайно агрессивной. Крутящий момент при подаче мощности может быть высоким».

Ключевая среди задач: разработка состава шин, который сохраняет сцепление с дорогой, а также обеспечивает срок службы, аналогичный традиционным автомобилям с газовым двигателем. В автомобилях с бензиновым двигателем, предназначенных для ежедневного вождения, производители шин могут добавлять большую прочность для длительного срока службы в смесь, которая представляет собой комбинацию каучука (часто нескольких видов) и других веществ. В конструкции шины помогает ряд ремней, обычно изготавливаемых из металла и кевлара. Более жесткая шина немного «жестче» и жестче, чем шина спортивного автомобиля, поэтому она меняет долговечность на сцепление с дорогой. Но электромобилям нужно и то, и другое, поскольку их рабочие характеристики — особенно ускорение с места — намного лучше, чем у среднего минивэна или автомобиля эконом-класса. Поверьте мне, это, безусловно, относится к моему очень простому электромобилю: он может курить почти что угодно, кроме Corvette, Porsche или V8 Mustang с конвейера. Максимальная скорость? Не так много, но достаточно сказать, что для продуктового перевозчика и повседневной рабочей лошадки это быстрый. И эта скорость сделала электромобили популярными, но она также увеличивает нагрузку на шины. «Требования к электромобилям значительно усложняют работу по проектированию шин», — сказал Коук Forbes.com. «Подача энергии [от электромобиля] может быть чрезвычайно агрессивной. Крутящий момент при подаче мощности может быть высоким». Кока-кола заявила, что их исследование показало, что водители электромобилей изнашивают шины примерно на 20% быстрее, чем в среднем, поэтому вы знаете, что некоторые люди прожигают свои шины немного быстрее. Но что большинство людей не знают об ускоренном износе.

Также в миксе: с электромобилями, у которых практически нет заметного шума двигателя, шина шум более заметен. Кока-кола также должна была учитывать звуковое воздействие при разработке Elects. «Шины похожи на четыре барабана на каждом углу», — сказал Коук, отметив, что проблема шума не нова, но «гораздо более очевидна в электромобилях». Но он говорит, что новые требования также стимулируют инновации и исследования в области характеристик шин, износа и других элементов развития.

Еще одна проблема, с которой я сталкивался у водителей электромобилей, — это настройка автомобиля, чтобы максимально увеличить запас хода от аккумулятора. Многие водители знают, что увеличение давления воздуха в шине снижает сопротивление качению (то есть скорость, с которой автомобиль замедляется из-за трения о дорогу), что кажется логичным (я виновен в этом). Он также сказал, что многие электромобили геймифицируют свое потребление энергии, поэтому водители теперь лучше настроены на то, что может дать им больший запас хода, включая давление в шинах. Это, безусловно, верно в моем опыте. Но Coke сказал, что, хотя увеличение давления воздуха в шине снижает сопротивление качению — ключевую цель в конструкции Elect — это также снижает способность шины к сцеплению, что может быть опасным в неблагоприятных условиях или когда резкое торможение или нагрузки на поворотах доводят тягу до предела. Результат: занос, скольжение или возможная потеря управления в аварийной ситуации. Коук говорит, что он не рекомендует водителям накачивать шины и что водители должны поддерживать рекомендуемое давление воздуха, указанное автопроизводителем, независимо от того, какие шины установлены на автомобиле. Эта конкретная информация о инфляции обычно содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на табличке, установленной федеральным законодательством, расположенной на пороге двери водителя. Он также сказал, что более высокое давление воздуха также будет способствовать более быстрому износу шин, поэтому любые преимущества сводятся на нет из-за того, что новые шины требуются чаще.

В Coke заявили, что Pirelli работала над тем, чтобы придать новым шинам Elect повышенное сопротивление качению, сохраняя при этом высокие стандарты сцепления и долгий срок службы шин — тонкий танец, но он стал возможен благодаря изменению составов резиновых смесей и переосмыслению конструкции боковин. . «Не существует волшебной формулы» для достижения максимальной производительности в каждом аспекте конструкции шины, сказал Коук. Он также сказал, что многие электромобили геймифицируют использование энергии, и водители электромобилей теперь лучше понимают, что может дать им больший запас хода, включая давление в шинах. Это, безусловно, верно в моем опыте. Coke сообщила, что Pirelli тестировала свои шины для электромобилей на многочисленных электромобилях, которые компания купила для исследовательских целей. «Наша основная задача — грузовики EV», — сказал Coke, признавая относительно внезапное развитие электрических пикапов от Ford, Chevrolet, Rivian и других.

Дополнительные советы: водители должны продолжать менять свои шины в соответствии с рекомендациями производителя шин, независимо от того, на каком транспортном средстве они ездят, чтобы шины изнашивались равномерно, независимо от того, является ли автомобиль полноприводным, электрическим, гибридным или бензиновым. .

В будущем, по мере того как электромобили продолжают увеличивать долю рынка, они также, вероятно, будут продолжать наращивать производительность, что позволит шинным компаниям, таким как Pirelli, и техническим директорам, таким как Coke, оставаться в авангарде разработки шин. С новыми шинами P Zero All Season Plus Elect компания, производящая шины с самого начала автомобилестроения, разработала свою первую шину, специально предназначенную для новой эры современных электромобилей, а вскоре и электрических грузовиков. Конечно, это будет не последний раз, когда Кока-Колу и его команде приходится работать допоздна, чтобы заставить колеса вращаться.