Европейский план запретить новые автомобили с ДВС к 2035 году раздражает производителей и вдохновляет экологов

Автопроизводители протестовали против предложенного ускорения европейского запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) до 2035 года, в то время как зеленые группы были в восторге.

Ассоциация Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) заявила, что предложение, озвученное в среду Европейским парламентом, ужесточает и без того суровые правила, чтобы заставить отрасль полностью перейти на электричество, и было бы невозможно без огромных затрат на сеть зарядки.

Предложения будут обсуждаться европейскими министрами на встрече 28 июня и могут быть смягчены.

Предыдущей целью достижения углеродной нейтральности был 2050 год.

Другие критики предложения, в том числе Келли Сенекал, автор книги «Гонки к нулю — нерассказанная история экологичного вождения» вместе с Феликсом Личем, уже заявили, что преждевременное стремление ЕС убивать автомобили с ДВС приведет к пустой трате ценных и проверенных ресурсов.

«Запрет двигателей внутреннего сгорания (ДВС) — это неправильный поступок, если мы пытаемся быстро избавиться от углерода», — сказал Сенекал в сообщении на LinkedIn. По его словам, это также окажет пагубное влияние на достижение климатических целей.

Брюссельская группа зеленого лобби Транспорт и окружающая среда приветствовал эту новость, заявив, что она будет иметь решающее значение в борьбе с изменением климата.

«Европейский парламент проголосовал за то, чтобы установить к 2035 году крайний срок для автомобилей и фургонов с нулевым уровнем выбросов — значительный шаг вперед в борьбе с изменением климата, качеством воздуха и доступностью электромобилей», — говорится в сообщении T&E.

«Крайний срок означает, что последние автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут проданы к 2035 году, что дает нам шанс предотвратить безудержное изменение климата. Поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания — это также историческая возможность помочь нам покончить с зависимостью от нефти и защитить нас от деспотов. И это дает уверенность в том, что автомобильная промышленность должна увеличить производство электромобилей, что снизит цены для водителей», — заявил Алекс Кейнс, менеджер по экологически чистым автомобилям T&E.

ACEA (аббревиатура ассоциации на французском языке) понравился тот факт, что парламент оставил без изменений и без того жесткое ужесточение правил до 2030 года. Но он был обеспокоен целью 2035 года.

«Автомобильная промышленность в полной мере внесет свой вклад в достижение углеродно-нейтральной Европы к 2050 году. Наша отрасль активно продвигает электромобили, и постоянно появляются новые модели. Они отвечают требованиям клиентов и способствуют переходу к устойчивой мобильности», — сказал Оливер Зипсе, президент ACEA и генеральный директор BMW.

«Но учитывая волатильность и неопределенность, с которыми мы сталкиваемся во всем мире изо дня в день, любое долгосрочное регулирование, выходящее за рамки этого десятилетия, преждевременно на этом раннем этапе. Вместо этого необходим прозрачный обзор на полпути, чтобы определить цели на период после 2030 года».

«Такой обзор, прежде всего, должен будет оценить, смогут ли развертывание зарядной инфраструктуры и доступность сырья для производства аккумуляторов соответствовать продолжающемуся резкому наращиванию производства аккумуляторных электромобилей в тот момент времени», — Zipse. сказал

ACEA ранее жаловалась на тот факт, что политики навязывают победные технологии, вместо того, чтобы позволить различным технологиям — гибридам, топливным элементам — напрямую сражаться с потребителями.

Лидеры отрасли, такие как Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, критикуют нынешнее стремление ЕС к полностью электрическим автомобилям, когда правила выбросов CO2 ужесточаются в 2025 году и снова в 2030 году до такой степени, что автомобили с ДВС практически не смогут конкурировать по цене. Таварес сказал, что это создает проблему, заключающуюся в том, что граждане со средним доходом будут вынуждены отказаться от автомобилей и пересесть на общественный транспорт, что поставит под угрозу способность европейских производителей конкурировать в этом секторе и поставит под угрозу их будущее.

Инвестиционный исследователь Бернстайн, похоже, не слишком обеспокоился этими предложениями.

«Ускоренное сокращение выбросов и фактический запрет на автомобили с ДВС с 2035 года принесет пользу (производителям), у которых уже есть ускоренные сроки перехода на электромобили», — сказал аналитик Bernstein Даниэль Роеска.

«Кроме того, мы видим, что у премиальных (производителей) больше возможностей справиться с встречными потоками прибыли от перехода, учитывая экономику паритета маржи между автомобилями с ДВС и электромобилями. Мы ожидаем, что (производители), которые продемонстрировали более осторожную позицию в отношении внедрения электромобилей, пересмотрят свои планы и рассмотрят возможность ускорения своих стратегий электрификации», — сказал он.

Роеска не назвал ни одного производителя, но Volkswagen считается, возможно, лидером в области электрификации после Tesla.TSLA
, в то время как Stellantis менее склонен к изменениям.

Но Сенекал считает, что это предложение нанесет огромный ущерб отрасли и не поможет в борьбе с изменением климата.

Что нам нужно ускорить, так это декарбонизацию. Самый быстрый способ сделать это — использовать сочетание технологий, включая электромобили, гибриды и возобновляемые виды топлива», — сказал Сенекал.