Европейские перевозчики этой зимой запускают почти пустые самолеты, чтобы сохранить свободные места в аэропортах.

Авиакомпании в Европе этой зимой используют пассажирские самолеты, которые временами почти пусты, чтобы удержать желанные места для взлета и посадки в аэропортах в период снижения спроса на поездки.

Недавняя огласка этого требования к использованию вызвала споры и гнев во время растущей международной озабоченности по поводу изменения климата и выбросов углерода, создаваемых авиационной отраслью.

Тем временем представители аэропортовой отрасли защищают его, утверждая, что необходимо поддерживать коммерческую жизнеспособность, связь и конкурентоспособность.

Авиакомпании выразили разочарование по поводу так называемых правил использования слотов «используй или потеряй», установленных Европейской комиссией, исполнительным органом ЕС, действие которых было приостановлено в марте 2020 года, поскольку отрасль была подавлена ​​пандемией Covid-19. С тех пор он был постепенно возвращен и теперь требует от авиакомпаний использовать 50% выделенных им слотов в аэропортах. Планируется, что этим летом эта цифра увеличится до 80%.

Немецкий перевозчик Lufthansa входит в число этих авиакомпаний и уже сокращает около 33,000 18,000 рейсов в течение зимнего сезона, поскольку спрос на вариант Omicron хромает. Тем не менее, он должен совершить 3,000 XNUMX рейсов в течение зимнего сезона, чтобы удовлетворить свои потребности в использовании слотов, сказал его генеральный директор. Ее дочерняя компания Brussels Airlines должна к концу марта совершить XNUMX почти пустых рейсов.

«Из-за слабого спроса в январе мы бы значительно сократили количество рейсов», — заявил генеральный директор Lufthansa Group Карстен Шпор немецкой газете в конце декабря. «Но нам нужно совершить 18,000 XNUMX дополнительных ненужных рейсов зимой только для того, чтобы обеспечить себе права на взлет и посадку».

Он добавил: «Хотя исключения, не наносящие вреда климату, были найдены почти во всех других частях мира во время пандемии, ЕС не допускает этого таким же образом. Это наносит вред климату и прямо противоположно тому, чего хочет добиться Комиссия ЕС с помощью своей программы «Fit for 55».

Программа «Fit for 55» была принята Комиссией в июле 2021 года для достижения новой цели ЕС по сокращению выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году.

Перед лицом критики со стороны авиакомпаний и защитников окружающей среды представители аэропортовой индустрии сопротивляются, заявляя, что «нет причин», по которым тысячи почти пустых рейсов должны быть реальностью.

Международный совет аэропортов (ACI) поддержал позицию Европейской комиссии, утверждая, что снижение порога использования слотов в аэропортах до 50% было «призвано отразить неопределенность сильно пострадавшего рынка и хрупкого восстановления авиации».

«Несколько авиакомпаний заявляют, что вынуждены выполнять большое количество пустых рейсов, чтобы сохранить права на использование слотов в аэропортах. Нет абсолютно никаких причин, по которым это должно быть реальностью», — заявил в начале января генеральный директор ACI Europe Оливье Янковец.

Он отверг идею о том, что выполняются совершенно пустые «рейсы-призраки», как и сами авиакомпании, которые говорят, что вместо того, чтобы быть полностью пустыми, на рейсах часто бывает очень мало пассажиров, и в противном случае они были бы отменены, если бы не использование слотов. требование.

«Низкие коэффициенты загрузки, конечно, были реальностью на протяжении всей пандемии, — сказал Янковец, — но сохранение жизненно важной воздушной связи как для экономических, так и для социальных императивов хорошо задокументировано… Баланс коммерческой жизнеспособности с необходимостью сохранения необходимой связи и защиты от анти — Конкурентные последствия — деликатная задача».

Активистов-экологов это не впечатлило. «Брюссельские авиалинии совершают 3,000 ненужных рейсов, чтобы сохранить свободные места в аэропортах», — написала шведская климатическая активистка Грета Тунберг в Твиттере на прошлой неделе, цитируя заголовок бельгийской газеты. «ЕС, безусловно, находится в чрезвычайном климатическом режиме…»

По данным комиссии, авиационный сектор создает около 14% выбросов углерода от всего транспорта, что делает его вторым по величине источником выбросов парниковых газов после дорожного движения. в топ-10 эмитентов.

Европейская комиссия сообщает на своем веб-сайте, что «авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов» и что она «принимает меры по сокращению авиационных выбросов в Европе». 

Министр мобильности Бельгии Жорж Гилкине назвал требования учреждения к полетам «экологической, экономической и социальной чушью». В этом месяце он написал в Европейскую комиссию, чтобы потребовать от авиакомпаний большей гибкости, чтобы держать на земле недостаточно забронированные самолеты.

Но представитель Комиссии заявил, что нынешний порог в 50% является достаточным снижением, которое отражает потребительский спрос и предлагает «крайне необходимое гражданам постоянное воздушное сообщение».

Представитель Lufthansa Борис Огурский заявил CNBC в среду, что считает правило комиссии о 80-процентном использовании на лето 2022 года «уместным». Однако он отметил, что «воздушное движение еще не нормализовалось. Из-за разработки новых вариантов вируса и связанных с этим ограничений на поездки ситуация остается нестабильной, поэтому исключения по-прежнему необходимы».

«Не только следующим летом 2022 года, но и сейчас в действующем зимнем расписании полетов 21/22 своевременно потребуется больше гибкости», — сказал Огурский. «Без этих гибких возможностей, связанных с кризисом, авиакомпании вынуждены летать почти пустыми самолетами только для того, чтобы занять свои места».

Он добавил, что такой практики нет в регионах за пределами Европы. «Другие регионы мира применяют здесь более прагматичный подход, например, временно приостанавливая правила слотов из-за текущей ситуации с пандемией. Это приносит пользу климату и авиакомпаниям».

Янковец из ACI выделил положение под названием «Обоснованное неиспользование слотов», которое позволяет авиакомпаниям представлять дело своим координаторам по слотам, «позволяя им эффективно использовать выделенные им слоты в аэропортах менее 50% времени», — сказал он. .

По словам Огурского, для Lufthansa это положение не очень полезно, поскольку оно позволяет авиакомпаниям освобождать только одиночные рейсы: «Этот вариант нельзя применить к большинству наших еженедельно забронированных рейсов, в результате чего в течение текущее зимнее расписание (18,000 ноября — 21 марта)», — сказал он.

Менеджер по связям со СМИ Brussels Airlines Мааике Андрис также пояснил, что рейсы, вылетающие для соблюдения порога использования слотов в аэропорту, не пустые; скорее, в предстоящем зимнем сезоне некоторые рейсы авиакомпании «недостаточно загружены, чтобы приносить прибыль».

«Эти рейсы обычно отменяются нами, чтобы убедиться, что мы не выполняем ненужные рейсы как с экологической, так и с экономической точки зрения», — добавил Мааике. «Однако, если бы мы отменили все эти рейсы, это означало бы, что мы превысили минимальный лимит, чтобы сохранить наши слоты. Та же проблема актуальна для всех перевозчиков в Европе, так как это европейский закон».

«На других континентах были сделаны соответствующие исключения из обычных правил, чтобы избежать этих ненужных рейсов, но в Европе нам все еще нужна большая гибкость».