Европейские автопроизводители столкнутся с препятствиями в 2023 году из-за угрозы Китая

Европейскую автомобильную промышленность ждет тяжелый год. Будет ли полномасштабная рецессия или только легкая? Один ведущий производитель предупреждает о закрытии заводов в 2023 году, другой говорит, что будьте готовы к нестабильности и проблемам. Инвестиционный исследователь заявляет, что глобальная рецессия витает в воздухе. Другой отраслевой эксперт говорит о неопределенном году для мирового автомобильного сектора, в то время как другой ожидает большей «нормальности» в 2023 году.

В Европе угроза со стороны Китая будет огромной, особенно в секторе электромобилей.

Поскольку отрасль восстанавливается после разрушений, вызванных пандемией коронавируса, неудивительно, что эксперты расходятся во мнениях. Пандемия привела к серьезному нарушению цепочки поставок из-за нехватки чипов. Российское вторжение в Украину вызвало шок во всем мире, особенно в Европе, поскольку скачок в стоимости энергии сильно ударил по располагаемым доходам потребителей.

Чтобы усугубить неопределенность, европейская и мировая промышленность находятся в предгорьях электрической революции. Это требует огромных инвестиций, которые становятся более опасными из-за того факта, что политики Европейского Союза (ЕС) уже решили, что электромобили на батареях (BEV) выиграют техническую гонку, без сомнений. К 2035 году они объявили новые седаны и внедорожники с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) персонами нон грата. И это включает подключаемые гибриды, запрещенные, несмотря на общественные сомнения по поводу всесторонних возможностей BEV.

По мнению отраслевых консультантов LMC Automotive, продажи автомобилей в Западной Европе вырастут на 7.8% в 2023 году до 10.95 млн. Звучит многообещающе, но в предыдущем месяце прогнозировался рост на 9.4%. LMC Automotive предупреждает о «кризисном периоде» в первой половине 2023 года.

Если какой-либо из этих прогнозов выглядит солидным и здравым, то он становится менее убедительным, если вспомнить докоронавирусный подсчет в 14.29 млн продаж в 2019 году. Большая часть продукции отрасли по-прежнему ориентирована на удовлетворение западноевропейского рынка, более чем на 3 млн превышающего текущий. ожидания. В 2022 году продажи в Западной Европе упали на 4.1% до 10.15 млн. Западная Европа включает в себя все крупные рынки, такие как Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Проблемы с поставками решаются, но еще не вернулись к норме.

«Мы ожидаем, что ограничения предложения со временем улучшатся, и они будут продолжать диктовать продажи автомобилей, а потенциальные покупатели по-прежнему будут долго ждать новые автомобили. Более того, несмотря на то, что базовый спрос был значительно выше того, что (производители) могут предложить, о чем свидетельствуют невыполненные заказы, сами условия спроса ухудшаются по мере того, как Западная Европа вступает в период рецессии в первой половине 2023 года», — говорится в отчете LMC.

«Домохозяйства продолжают сталкиваться с давлением более высоких цен и увеличения расходов на финансирование, что повлияет на их желание покупать дорогостоящие товары. Таким образом, существует растущий риск того, что с ухудшением макроэкономических перспектив ослабление спроса вскоре начнет влиять на продажи автомобилей», — говорится в отчете.

Стеллантис Генеральный директор Карлос Таварес, выступая на выставке технологий CES в Лас-Вегасе на прошлой неделе, предупредил, что закрытие заводов возможно, поскольку более дорогие электромобили привели к сокращению рынка в целом. Таварес снова указал, что автомобильной промышленности пришлось покрыть 40% более высокие затраты на BEV.

«Если рынок сократится, нам не понадобится столько заводов. Придется принять некоторые непопулярные решения», — цитирует Reuters слова Тавареса, не добавляя никаких географических подробностей.

Stellantis был создан в результате слияния Peugeot и Fiat Chrysler и включает в себя такие бренды, как Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo и Maserati. Сейчас это второй по величине продавец в Европе после Volkswagen.

Volkswagen, в заявлении после того, как было объявлено, что продажи бренда VW упали на 6.8% в 2022 году до 4.56 млн, говорится, что нехватка чипов все еще сохраняется, и 2023 год останется нестабильным и сложным. Бренды Volkswagen включают Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley и Lamborghini.

Инвестиционный исследователь Evercore ISI в своем прогнозе на 2023 год заявил, что в воздухе витает глобальная рецессия.

«По мере того, как мы вглядываемся в 2023 год, истинное восстановление глобального производства остается недостижимым, в то время как цены и объем/сочетание продолжают доминировать в дебатах. Мы видим, что в настоящее время мировое производство в 23 году составляет +4%, что немного выше прогноза LMC +3% и ниже по сравнению с более ранними прогнозами +5-6%», — говорится в отчете Evercore ISI.

«Видимость Европы по-прежнему ограничена из-за неизвестности энергетической политики и риска России/Украины. Мы наблюдаем небольшое увеличение добычи (+1-4%), но явные риски того, что она не изменится или снизится», — говорится в сообщении Evercore.

Филип Нотард, аналитик компании Cox Automotive, прогнозирует, что год будет неопределенным, поскольку производство улучшается. Основные ингредиенты, такие как кобальт, магний, платина и литий, становятся все более дорогими, что особенно вредно для электромобилей.

«Добавьте к этому высокие процентные ставки и инфляцию в большинстве стран ЕС, и вы поймете, что проблемы, связанные с бизнесом и потребительским доверием, понятны», — сказал Нотард в статье для Automotive News Europe.

И берегитесь китайцев.

«Китайские бренды, стремящиеся закрепиться на международном уровне, заполнят пустоту, оставленную признанными автопроизводителями, поскольку они прекращают выпуск доступных, но в конечном итоге убыточных устаревших моделей (ДВС). На данный момент многие китайские производители сосредоточатся на выпуске электромобилей, а также двигателей внутреннего сгорания и гибридных вариантов. У Китая огромные планы по ускорению производства электромобилей, но есть барьеры со стороны Европы и США, если у них нет местного производства», — сказал Нотард.

Исполнительный редактор Automotive News Джейми Баттерс сказал, что 2022 год не был годом восстановления, которого он ожидал.

«Российское вторжение в Украину подкосило европейское производство, которое остается важной частью глобальной интегрированной автомобильной промышленности», — сказал он в своей колонке.

«Наступающий год может принести возвращение к нормальной жизни с точки зрения заводского производства и продаж автомобилей по цене или ниже стикера», — сказал Баттерс.

«Но мы возвращаемся к изменившейся отрасли: больше цифровой розничной торговли, больше электромобилей», — сказал он.

Возможно, немецкие автопроизводители смогут указать путь к менее напряженному 2023 году.

По словам профессора Оливера Фалька из Института IFO, немецкие автопроизводители в декабре оставались в «напряженном» режиме, согласно последнему опросу.

«В целом немецкая автомобильная промышленность сегодня находится в лучшем положении, чем в конце лета 2022 года. Однако ожидания на ближайшие месяцы остаются осторожными», — сказал Фальк.