Европейские автопроизводители столкнутся с падением прибыли в 2023 году, в то время как промышленность ищет меры по импорту из Китая

Европейский автомобильный рынок вот-вот упадет с обрыва, когда начнется рецессия и инфляция. Поскольку конкуренция со стороны Китая набирает обороты, производители теперь умоляют о защите от недобросовестного импорта и требуют увеличения государственных субсидий для поддержки продаж электромобилей.

Один инвестиционный банк ожидает, что общая прибыль сократится вдвое в 2023 году.

Международные автосалоны обычно означают, что глобальная автомобильная промышленность может отстаивать свои интересы толпой, но на них присутствовало лишь несколько лидеров. Mondial de l'Automobile в Париже.

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес хотел, чтобы к китайскому импорту относились так же, как к европейскому экспорту в Китай. Европа вводит 10-процентный тариф на импорт автомобилей из Китая, но автомобили, идущие в обратном направлении, платят от 15 до 25%. Китай начал большое наступление на электромобилях на выставке под руководством BYD, которая представила компактный внедорожник Atto, внедорожник среднего размера Tang и седан среднего размера Han. Great Wall показала своего Ora Funky Cat. Европейская промышленность, кажется, немного нервничает по этому поводу, но многие из этих седанов и внедорожников от неизвестных брендов будут напрямую конкурировать с BMW, Audi и Mercedes. Неизвестный бренд против немцев обычно заканчивается только одним путем.

Электромобили доминируют в шоу, во главе с компактным внедорожником Renault 4ever, Jeep Avenger от Stellantis и Fisker Ocean. Было несколько городских малолитражок, в том числе Renault Mobilize Duo и недавно выпущенный Microlino из Италии. Они известны во Франции как «квадрициклы» и означают, что они очень медленные и поэтому не требуют водительских прав. Правила техники безопасности легкие. Китайский кандидат называется XEV Yoyo, который также предлагает услугу замены батареи. Еще неизвестно, как эти часто небезопасные, медленные и странно выглядящие машины поведут себя на взрослом рынке.

Генеральный директор Renault Лука де Мео заявил, что давно прогнозируемое падение цен на аккумуляторы, ключевой элемент давней конкурентоспособности электромобилей с автомобилями с ДВС, пошло на спад. Де Мео сказал, что цена за киловатт-час уже должна была упасть до 100 долларов, но этого не произошло и вряд ли произойдет в ближайшее время.

«Я не вижу, чтобы этот паритет приближался», — сказал он журналистам на шоу.

Доводы в пользу субсидирования электромобилей были сделаны, по крайней мере, для Франции, когда президент Эммануэль Макрон объявил о схеме, предоставляющей людям с более низкими доходами лучшие льготы для покупки электромобилей.

Mondial de l'Automobile 2022 стала первой парижской выставкой с 2018 года из-за пандемии Covid, и многие мировые автопроизводители решили не участвовать в ней. И не только из-за коронавируса. Производители больше не поддерживают идею автосалонов. Они дорогие, и есть лучшие способы запуска новых продуктов. Компания Volvo (принадлежит китайской Geely) Polestar недавно представила свой третий внедорожник в Копенгагене, где ей не пришлось делиться заголовками. Mercedes не появится на выставке, но представил свой электрический внедорожник EQE в музее Родена в Париже. Volvo запустит свой большой EX3 в следующем месяце. BMW представила свой M90 перед парижским шоу.

В список неявившихся вошли Fiat, Maserati и Alfa-Romeo Stellantis, VW и его дочерние компании Audi, Porsche, SEAT и Skoda, BMW и Mini, Hyundai и ее дочерняя компания Kia, Jaguar Land Rover, Toyota и Lexus, Mercedes, Subaru, Вольво и Форд.

Европейские рынки слабеют, и в 2023 году этот процесс, вероятно, ускорится. ACEA, европейская ассоциация автопроизводителей, известная своей французской аббревиатурой, ожидает, что продажи в Европейском союзе (ЕС) снизятся на 1% в этом году после прогноза возврата к росту. В 2022 году рынки в лучшем случае были в застое, но прибыль была высокой из-за странных условий. Нехватка чипов привела к снижению общих целей продаж и означала, что большинству автопроизводителей пришлось переключиться на продажу меньшего количества автомобилей, но убедиться, что они в основном являются автомобилями с высокой рентабельностью.

Инвестиционный банк UBS ожидает, что производители скоро сообщат о высоких прибылях в 3-м квартале, но после этого они резко упадут. В следующем году UBS заявил, что прибыль на акцию крупных европейских и американских производителей упадет примерно на 50%.

«Недавно мы понизили наш прогноз мирового производства до нулевого роста в 2023 году, несмотря на улучшение поставок чипов. Уничтожение спроса больше не кажется смутным риском, а начало становиться реальностью», — говорится в отчете UBS.

«Мы ожидаем, что в следующем году (европейские производители) пострадают в четыре раза.

1) Глобальные автомобильные рынки, которые переходят от дефицита к избыточному предложению, что в результате приводит к значительному ценовому давлению.

2) Ослабление ассортимента продукции, поскольку потребители вынуждены снижать рейтинг.

3) Инфляционное давление, которое нельзя передать.

4) Более высокий кредитный риск и сокращение остаточной стоимости

Berenberg Bank of Hamburg согласен с тем, что в 2023 году для Европы все выглядит мрачно.

«Хотя в этом году значительного снижения спроса на автомобили пока не наблюдалось, падение в 2023 году кажется все более вероятным. Мы снизили наши прогнозы доходов автопроизводителей во втором полугодии 2023 года из-за большей эрозии ценового диапазона, особенно в сегментах автомобилей массового производства», — говорится в отчете банка.

Профессор Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований (CAR) в Дуйсберге, Германия, сказал, что настроение в Париже было мрачным, а само шоу было тенью его прежнего «я» в сочетании с мрачными экономическими перспективами Европы.

«Автомобильные рынки в Европе в 2023 году застрянут в безвыходном положении, в то время как автомобильный рынок Китая снова набирает обороты. А США процветают благодаря принятому администрацией Байдена Закону о снижении инфляции с его «зелеными» колебаниями. Это означает, что США теперь также становятся важным рынком для электромобилей и могут обогнать ЕС в 2023 году», — сказал Дуденхоффер.

Таварес из Stellantis опасался, что китайские автопроизводители могут утвердиться в Европе, продавая автомобили себе в убыток.

«Европейский рынок широко открыт для китайцев, и мы не знаем, состоит ли их стратегия в том, чтобы захватить долю рынка в убыток, а затем повысить цены», — сказал Таварес, сообщает Automotive News Europe.

Таварес также повторил свой призыв к ЕС смягчить свой план запретить продажу новых автомобилей с ДВС к 2035 году, что также ограничит продажи гибридных электромобилей с подзарядкой от сети с 2030 года.

Таварес ранее говорил, что если новые автомобили станут слишком дорогими для европейцев со средним заработком, может возникнуть большая политическая буря.

«Догматическое решение о запрете продажи транспортных средств с тепловым двигателем (ДВС) в 2035 году имеет неуправляемые социальные последствия», — сказал Таварес.

Парижский автосалон – Mondial de l'Automobile 2022 – «Революция идет» – продлится до 23 октября в Paris Expo Porte de Versailles.