Зарядка EO нацелена на флоты - стратегия, которая поможет ей стать публичной

Когда Чарли Джардин запустил EO Charging в 2015 году, британец хотел занять центральное место в следующей большой волне - переходе от двигателя внутреннего сгорания к электромобилю. Предприниматель Forbes от 2019 до 30 лет в 30 году решил создать бизнес, который поможет проложить путь в этот футуристический мир. 

Вначале компания, производящая зарядные станции и программное обеспечение, запускающее их, начинала свою деятельность в свинарнике. Проработав год над созданием чего-то рыночного, Джардин ходил по домам, чтобы продавать зарядные устройства электрикам, потому что они знали, как установить их в домах людей - холодный старт, но тот, который быстро нагрелся. Перенесемся в 2022 год: EO Charging продаст 60,000 XNUMX зарядных устройств по всему миру. Он также рассчитывает получить листинг на NASDAQ.
NDAQ
в первом квартале и увеличить штатную численность персонала со 160 до 400 в течение года. 

Бизнес-модель EO Charging нацелена на автопарк. И он не просто производит зарядные устройства и развивает стоящие за ними мозги. Он также их обслуживает. Такие компании, как Amazon, DHL, Uber
UBER
, и Tesco имеют контракты с лондонской компанией по зарядке электромобилей. Amazon - это компания, которая способствовала росту EO: Amazon хочет электрифицировать 100,000 автомобилей к 2030 году, а в марте 2020 года подписала трехлетнее соглашение с EO на предоставление оборудования, программного обеспечения и услуг. EO уже построила и обслуживает 5,000 зарядных станций для Amazon. 

«Если у вас есть посылки, и они не могут быть доставлены, это проблема», - сказал Жардин автору в видеоинтервью. «Эти большие компании платят нам. Они платят нам за время безотказной работы и за надежность. Мы делаем фургоны, грузовики и автобусы, которые заряжаются на станциях в полночь, а затем отправляются в путь в 8 утра ».

EO Charging продает устройства быстрой зарядки - отдельно от тех, которые можно найти на работе или дома, которые заряжаются медленнее. Быстрые нагнетатели «Уровня 3» стоят до 100,000 5 долларов за штуку. EO, например, получит 50 миллионов долларов за установку XNUMX нагнетателей. Компании по зарядке, такие как EVgo и Electrify America, часто располагаются на заправочных станциях и получают оплату каждый раз, когда потребители подключаются к сети. 

«Нам платят за то, что мы делаем авансом», - говорит Джардин. «Мы являемся ведущим поставщиком зарядки для автопарков в Европе. Мировой рынок огромен. Есть возможности для расширения в Европе и Австралии, Новой Зеландии, Исландии, Израиле и США. Но нам нужен капитал, чтобы подпитывать этот рост ».  

Go West Young Man

Действительно, EO направляется на запад, в эту страну. Первоначально он будет сосредоточен на электрификации фургонов, грузовиков и автобусов, поскольку уже реализовал пилотный демонстрационный проект в Калифорнии для глобального лидера в области логистики. С этой целью EO планирует привлечь 150 миллионов долларов путем публичного размещения в первом квартале этого года. Это будет сделано посредством SPAC вместо традиционного первичного публичного размещения акций.  

Итак, First Reserve Sustainable Growth Corp. привлекла 222 миллиона долларов на это мероприятие. Эта компания, зарегистрированная на NASDAQ, будет выступать в качестве компании по специальным приобретениям или SPAC - механизма, с помощью которого будут мобилизованы дополнительные средства. Джардин и его отец будут владеть 50% компании, а First Reserve будет владеть 20%. Сейчас рыночная оценка EO составляет 675 миллионов долларов. 

Почему SPAC? Скорость выхода на рынок. Ожидается, что поле битвы в США усилится - чему способствует принятие закона об инфраструктуре, который вложит 7.5 млрд долларов в сегмент электромобилей. Компания уже обслуживает крупнейшие службы доставки. Джардин говорит, что EO «просто следует за своими клиентами» - пытается установить с ними деловые связи, где бы они ни находились. Для этого нужны наличные. 

«Для компании нашего размера SPAC - более быстрый путь к рынку», - говорит он. «Первичное публичное размещение акций может занять два года. Мы технологическая компания, и участие в NASDAQ - правильный выбор для нашего бизнеса. США - захватывающее место - страна, которая хочет уменьшить свой углеродный след и электрифицировать свой транспортный сектор ».

Электрификация экономики США имеет решающее значение для достижения страной своих климатических целей - сокращения выбросов CO50 на 2% к 2030 году по сравнению с уровнями 2005 года. Если электричество сможет заменить использование бензина в автомобилях, грузовиках и автобусах, это будет иметь большое значение.

В частности, президент Байден хочет, чтобы к 2030 году половина всех продаваемых в США автомобилей работала на электроэнергии. General Motors
GM
, Ford Motor Co.
F
, и Stellantis сказали, что они подчинятся. BMW, Honda, Hyundai, Nissan, Toyota, Volkswagen и Volvo также приветствуют эту инициативу. Все они говорят, что федеральному правительству необходимо сделать значительные инвестиции в инфраструктуру зарядки, чтобы добиться успеха. Другие подчеркивают, что наиболее важными стимулами являются финансовые стимулы - предоставление налоговых льгот покупателям электромобилей - шаг, который сработал в Норвегии, где 75% всех новых транспортных средств работают на электричестве.

Знаки указывают в одну сторону

Консалтинговая фирма AlixPartners заявила, что к 2 году доля электромобилей на мировом автомобильном рынке может вырасти с 24% до 2030%; Продажи электромобилей в США в 17.2 году достигнут 2022 млн - около 3% рынка. Bloomberg New Energy Finance прогнозирует глобальные продажи 30 миллионов электромобилей к 2030 году, половина из которых будет приходиться на Китай.

Электромобили более эффективны, чем двигатель внутреннего сгорания, их КПД составляет 30%. Значит, они чище. 

Тем не менее, AlixPartners говорит, что существует множество проблем. Например, производство электромобиля по-прежнему обходится на 8,000–11,000 тысяч долларов дороже, чем изготовление традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В нем также говорится, что эффект масштаба может не склонить чашу весов до 2030 года. Другие проблемы включают рост цен, обусловленный предложением, и нехватку материалов.

Владельцы автопарков заинтересованы в использовании фургонов и грузовиков, работающих на электричестве, для улучшения своих изображений. Но EO дает им инструменты для снижения стоимости владения. Посмотрев на программные приложения EO, эти операторы могут определить самое дешевое время для пополнения баланса. Затем они могут запрограммировать эти приложения на полную зарядку автомобилей перед утренней пробежкой. 

Однако эти операторы автопарка могут решить отказаться от использования своих транспортных средств и использовать их вместо этого для обогрева и охлаждения своих домов. Или они могли бы сделать эту батарею доступной для операторов электросети и получить деньги. Если 200 фургонов, автобусов и грузовиков будут подключены к сети в часы пик, это также может сэкономить коммунальному предприятию много денег и, возможно, избежать строительства новых пиковых электростанций, работающих на природном газе. 

«Энергия электромобилей хороша тем, что в полночь она дешевая», - говорит Джардин. «Владельцы будут проверять время, в течение которого эти автомобили должны уехать на следующий день, состояние аккумулятора, когда он подключается, и сколько миль должно проехать транспортное средство. Тогда они узнают, сколько энергии нужно послать этим транспортным средствам, и обеспечат их готовность к утру по самой низкой цене.

«Наша бизнес-модель имеет смысл», - добавляет он. «У нас есть публичные зарядные компании, которые занимаются автопарками. Они смотрят на нас и пытаются развернуться. Но мы - чистая компания, которая занимается зарядкой и обслуживанием автопарков. Наш бренд определяет нас. Мы первопроходцы в Европе. Сейчас мы направляемся в США. Это огромный рынок, и мы хотим получить на нем долю ».

Рынок электромобилей движется вверх - в значительной мере руководствуясь необходимостью резко сократить выбросы CO2. И владельцы автопарков являются движущей силой этой тенденции. Но скорость, с которой они перемещаются, определяется государственной политикой, государственными стимулами и надежной инфраструктурой зарядки. EO Charging заработала свое имя, сделав переход более плавным - компания, которая прошла через несколько трудностей, но вскоре будет публично зарегистрирована.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

- Зарядные станции для электромобилей на солнечной энергии

- Аргументы против электромобилей идут напрасно

- Автопроизводители наращивают количество зарядных станций

- Truckers Going Electric

- Даже нефтедобывающие компании видят приближение электромобилей