Производство аккумуляторов для электромобилей может привести к возвращению угольной страны

Производитель электрических аккумуляторов SPARAR
KZ объявила о местонахождении завода, который она построит в Западной Вирджинии — побочный продукт Закона о снижении инфляции. Завод будет производить накопители без кобальта, сырья, добываемого в Демократической Республике Конго и перерабатываемого в Китае.

Этот шаг является предвестником того, что должно произойти — внутренней добычи основных сырьевых элементов и производства аккумуляторов в Соединенных Штатах. На заводе площадью 482,000 350 квадратных футов в Бриджпорте, Западная Вирджиния, первоначально будет работать XNUMX человек. Калифорнийский производитель батарей заявил, что у него есть соглашение с United Mine Workers о найме и обучении бездействующих рабочих, что может стать поворотным моментом в угольной стране.

Для начала на заводе будут производить батареи для вилочных погрузчиков и сельскохозяйственной техники, а также аккумуляторы для хранения энергии, которые используют электроны и позже их высвобождают. Но со временем завод будет готовиться к ожидаемому буму на рынке электромобилей. В настоящее время электромобили составляют около 2% автомобилей по всему миру. Но Банк АмерикиBAC
говорит, что в 25 году этот показатель может вырасти до 2025%, а в 50 году — до 2030% в США.

«SPARKZ рада представить свою патриотическую энергетическую компанию в Западной Вирджинии и начать нанимать семьи угольщиков, начиная с сегодняшнего дня. Это идеальное место для того, чтобы начать реорганизацию цепочки поставок аккумуляторов, чтобы положить конец доминированию Китая в области хранения энергии», — заявил 30 августа генеральный директор Санджив Малхотра. «Эти люди хорошо обучены, когда речь идет о безопасности. Безопасность имеет первостепенное значение в горнодобывающем секторе, а безопасность очень важна, поскольку мы рассматриваем производство аккумуляторов».

Закон о снижении инфляции дает покупателям электромобилей налоговый кредит в размере 7,500 долларов США для некоторых автомобилей начинается сразу, а для других - с 2023 года. Но есть загвоздка: во-первых, большая часть материалов, из которых состоят аккумуляторы электромобилей — кобальт, литий, графит, никель и марганец — должны быть добыты в США или закуплены в странах, имеющих соглашения о свободной торговле с этой страной. Эти элементы должны начинаться с 40% и увеличиваться на 10% ежегодно до 80% к 2026 году.

И, во-вторых, аккумуляторы для электромобилей должны производиться или собираться в Северной Америке, где существует такое соглашение о свободной торговле. В частности, половина сборки должна произойти в 2023 году и достичь 100% к 2028 году.

Проблемы впереди?

Со своей стороны, Департамент глобальных исследований Банка Америки опасается, что производство аккумуляторов не будет поспевать за ростом рынка электромобилей, что может привести к проблемам к 2026 году. Но динамика может заставить отрасль использовать меньше кобальта и полагаться на вместо литий-железо-фосфата. Тем не менее, банк говорит, что достичь пороговых значений, требуемых Законом о снижении инфляции, будет непросто. А Утилита Погружение Story цитирует учреждение, заявившее, что производство лития в США может быть самым низким препятствием.

Исторически ллитий-ионная технология использует кобальт — труднодобываемый элемент, который может привести к «тепловым разбегам» или возгораниям. Но технология имеет большую плотность и позволяет хранить больше энергии. Он используется для электромобилей, балансировки сети и сотовых телефонов. Однако существуют и другие аккумуляторные технологии.

Одним из них является «твердотельные» аккумуляторы которые избегают лития и используют оксиды, сульфиды, фосфаты и твердые полимеры. Они не используют горючие материалы и имеют долгий срок службы — до 400,000 XNUMX миль для электромобиля. Но они дороже литий-ионных аккумуляторов. ТеслаTSLA
присматривается к этой технологии, и Toyota хочет вывести ее на первый план в 2025 году.

«Мы должны сосредоточиться на поиск нелитиевых альтернатив для решения проблемы хранения аккумуляторов», — говорит Эрик Дрессельхейс, исполнительный директор ESS Inc., в ответ на вопросы этого репортера. Из-за своей разумной стоимости, функций безопасности и низкой токсичности железо-литиевые батареи находят рынки в качестве резервного источника питания для коммунальных служб и китайских автомобильных рынков. они не используют никель это может исходить из России или Индонезии и Филиппин, которые гораздо более дружелюбны к Соединенным Штатам.

Дрессельхейс говорит, что Соединенные Штаты никогда не смогут превзойти Китай и другие развивающиеся страны, в которых отсутствуют строгие экологические нормы. Поэтому этой стране следует сосредоточиться на создании более качественных и дешевых аккумуляторных технологий, а не на разработке сырья.

Соединенные Штаты полагаются на Китай в плане дешевой рабочей силы. Редкоземельные элементы содержат 17 минералов. Разделение их — грязное и трудоемкое занятие. Китай добывает 63% всех таких полезных ископаемых. Но он контролирует 85% обработки — шага по отделению 17 минералов от редкоземельной породы. Соединенные Штаты по-прежнему производят 38,000 XNUMX тонн, но Китай перерабатывает их.

Поворот Красный штат Зеленый

Администрация Байдена хочет, чтобы к 2030 году половина всех автомобилей, продаваемых в США, работала на электричестве. Автопроизводители готовятся. Например, Tesla рассчитывает продать 20 миллионов электромобилей к 2030 году. У нее есть завод по производству литий-ионных аккумуляторов в Неваде и Китае. Он строит один в Германии и Остине, штат Техас, где будет производить батареи, аккумуляторные блоки и силовые агрегаты.

Компания также заявляет, что может восстановить 92% материалов батареи. Ископаемое топливо добывается и используется один раз; в нем отмечается, что материалы литий-ионных аккумуляторов подлежат вторичной переработке. Как только сырье оказывается в литий-ионных элементах, говорится, что они останутся там до конца жизни автомобиля. Тесла говорит, что переработка намного дешевле, чем покупка сырья для создания новых батарей.

Кроме того, Mercedes-Benz работает с Envision AESCSC
для производства электрических аккумуляторов к 2025 году. Завод Mercedes-Benz в Таскалузе, штат Алабама, с 1997 года занимается производством больших внедорожников. Теперь на этом же заводе будут производить полностью электрические автомобили. Автопроизводитель заявляет, что к 46 году инвестирует не менее 2030 миллиардов долларов в разработку электромобилей.

«Открытие нашего нового завода по производству аккумуляторов в Алабаме — важная веха на пути к полностью электрическому производству», — говорит Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG. «Благодаря нашему комплексному подходу, включающему стратегию местного поиска и переработки аккумуляторов, мы подчеркиваем важность США, где Mercedes-Benz успешно работает на протяжении десятилетий».

Соединенные Штаты хотят стать мировым лидером в производстве аккумуляторов и разработке электромобилей. Двухпартийный закон об инфраструктуре уже выделил 3.16 миллиарда долларов на развитие американского производства аккумуляторов, их переработки и внутренних цепочек поставок. Закон о снижении инфляции основывается на этих усилиях.

Сенатор Джо Манчин, D-WV, был одним из противников. Но более широкий законопроект имеет много преимуществ для его избирателей. Помимо того, что Западная Вирджиния стала катализатором появления в штате как минимум двух предприятий, она может также стать местом расположения регионального водородного узла, который может привлечь миллиарды долларов инвестиций. SPARKZ — это лишь верхушка айсберга — потенциальный приток бизнеса и рабочих мест.

«Привлечение нашей сильной и способной рабочей силы здесь, в Западной Вирджинии, для производства аккумуляторов внутри страны имеет решающее значение для нашей энергетической независимости и стабильности», — говорит Манчин. «Предприятие Sparkz создаст 350 хорошо оплачиваемых и долгосрочных рабочих мест, и я с нетерпением жду дальнейшего развития этой инициативы. Мы продолжим тесно сотрудничать, чтобы перенести производство аккумуляторов в Соединенные Штаты, чтобы нам не приходилось полагаться на иностранные цепочки поставок для удовлетворения наших энергетических потребностей».

По иронии судьбы, Западная Вирджиния подавляющим большинством голосов проголосовала за Дональда Трампа — парня, поклявшегося вернуть угольную промышленность. Но рыночные силы взяли верх, и эти компании под его руководством столкнулись с еще большими трудностями. Напротив, президент Байден пообещал заново изобрести сильно пострадавшие регионы, поощряя современное экономическое развитие. Закон об инфраструктуре и закон о снижении инфляции делают именно это, и угольная страна иллюстрирует это.