Аккумулятор Electric Genesis GV60 не будет беспокоить европейцев

Генезис хочет GV60 электромобилю, чтобы занять лидирующие позиции на европейском рынке премиум-класса, и, несмотря на то, что во многих отношениях он соответствует ведущим немецким конкурентам, производительность его батареи не дает ожидаемого преимущества.

Hyundai Motor из Кореи, которой принадлежит премиальный подражатель Genesis, и ее дочерняя компания Kia построили солидный бизнес по производству электромобилей в Западной Европе. Согласно данным, за первые 7 месяцев 2022 года рыночная доля Hyundai Kia составила 12.6%, а продажи составили чуть более 90,000 XNUMX автомобилей. Автомобильные исследования Шмидта. Это ставит его на 3-е место после лидера VW с 150,200 20.9 (123,500%) и Stellantis 17.2 XNUMX (XNUMX%). ТеслаTSLA
был 4^th с 85,200.

Аккумуляторная батарея GV60 емкостью 77.4 кВтч поставила его прямо в середину вероятного конкурента, хотя его способность быстрой зарядки на 800 вольт дает ему преимущество перед большинством других. Официальное заявление GV60 о 289 милях стало средним показателем в 234 мили в реальном мире от моя домашняя зарядка, это промах около 20%. Не так хорошо, как батарея Jaguar I-Pace на 90 кВтч, заявленная на 292 мили против фактического 248 миль (минус 15%). Аккумулятор Audi E-Tron 95 кВтч претендует на 241 милю и обеспечивает в среднем 180 миль (минус 25%), а Volvo XC40 Recharge 78 кВтч проехал 197 миль, что чуть более чем на 17% ниже заявленных 256 миль.

Быстрые, но легальные круизы на дальние расстояния также не являются сильной стороной этой группы. Был штраф в размере 39% к заявленной доступности запаса хода для GV60, 32.8% для Jaguar, 23% для Audi и 35% для Volvo. Polestar 2 был безнадежным минус 59%. Это означает, что если запас хода заявлен как 100 миль, штраф GV60 в размере 39% означает, что будет доставлена ​​только 61 миля; для Polestar 2 всего 41 миля. Официальные данные по модельному ряду электрокаров постоянно преувеличены.

Был явный победитель. Tesla Model 3 предлагала 360 миль, давала 341, и хотя она по-прежнему теряла мили со скоростью около 30% во время высокоскоростного круиза, она возглавляет таблицу с запасом хода 239 миль на скоростной полосе.

Чтобы революция электромобилей увенчалась успехом, технология аккумуляторов должна быть значительно улучшена, а зарядные станции должны быть такими же повсеместными, как бензиновые и дизельные. Если вы планируете поездку на дальние расстояния на своем электромобиле, лучше всего на время взять напрокат дизель. Все электромобили теряют мощность с угрожающей скоростью на скорости более 60 миль в час.

Эксперты сходятся во мнении, что указанная крейсерская скорость 80 миль в час, являющаяся нормой в Великобритании, приводит к значительным потерям дальности полета. Большинство потенциальных покупателей электромобилей не осведомлены о том, что если они поднимут скорость выше 60 миль в час, запас хода начнет уменьшаться, а в континентальной Европе часто с ограничением скорости 130 км/ч (81.25 миль в час) он исчезнет даже при более тревожный показатель. В Великобритании ограничение скорости на автомагистралях составляет 70 миль в час, а в реальном мире это становится примерно 80 миль в час. Аналогичная свобода действий существует и в Европе, за исключением, конечно, Германии, где на больших участках системы автомагистралей вообще нет ограничения скорости.

Ранее в этом году Профессор Дэвид Гринвуд Британский Уорикский университет объяснил науку таким образом.

«Электромобили гораздо более энергоэффективны (чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС)), и эта эффективность относительно постоянна во всем рабочем диапазоне. На самом деле это означает, что запас хода будет намного меньше на высоких скоростях, чем на низких, просто потому, что на милю расходуется больше энергии на высокой скорости, чем на низкой из-за увеличения аэродинамического сопротивления автомобиля. со скоростью», — сказал Гринвуд.

«Это немного маскируется двигателями с ДВС, поскольку они очень неэффективны на низких скоростях — поэтому, хотя потребность автомобиля в энергии ниже, неэффективность двигателя означает, что расход бензина не сильно отличается от того, что он потребляет на высокой скорости. где сопротивление выше, но двигатель немного эффективнее», — сказал Гринвуд.

Матиас Шмидт из Schmidt Automotive Research не ожидает, что GV60 будет представлять большую угрозу для немцев, потому что он упустил возможность, в то время как Mercedes, BMW и Audi медленно стартовали, полагаясь на производство электрических версий моделей с ДВС. Тесла захватил продажи из-за ранней незаинтересованности Германии.

Также будет новая конкуренция со стороны китайских игроков для тех, кто хочет попробовать что-то другое.

«Ближайшая конкуренция (для GV60) может исходить от таких компаний, как NIO, хотя это будет конкуренция за аналогичную демографическую группу клиентов, готовых попробовать что-то новое. Я не верю, что у Genesis есть наследие бренда, чтобы конкурировать с BMW/Mercedes, но многие люди, включая меня, говорили то же самое о Tesla», — сказал Шмидт.

Genesis также может выиграть от возможности поставлять на рынок, поскольку некоторые немецкие производители испытывают трудности с критически важными компонентами.

«15,000 2023 единиц были бы впечатляющим началом в 20,000 году, но я не ожидаю, что объемы превысят XNUMX XNUMX (в Западной Европе), что означает, что это территория Polestar. Китайские производители, такие как NIO, Xpeng, Hongqi и BYD, которые выходят на рынок, вероятно, уменьшат шансы для этого типа автомобилей в этом сегменте», — сказал Шмидт.

Но надвигающийся энергетический кризис для немецкой и европейской промышленности может сыграть на руку азиатам.

«Преимущество для Genesis и других азиатских производителей заключается в том, что если на европейских заводах погаснет свет, но они все еще смогут производить в Азии, у них будет огромное преимущество. Я предполагаю, что их производственные затраты будут намного ниже, и они смогут обойти их по цене, несмотря на 10-процентные импортные пошлины, применяемые к импортным автомобилям из Азии», — сказал он.

Genesis зарекомендовала себя в США, прежде чем повернуть свои амбиции в Европу, но калифорнийская автомобильная консалтинговая компания АвтоПасифик в этом году продажи GV60 составят около 3,000 штук и не более 7,000–8,000 в год.

«Мы ожидаем, что версия EV более крупного GV70, которая будет производиться в США и, таким образом, будет иметь право на налоговые льготы, в отличие от GV60, построенного в Корее, будет более популярной среди американских потребителей», — сказал аналитик AutoPacfic Эд Ким.

«Бренд Genesis быстро превратится в полностью электрический — это то, чего он может достичь легче, чем более известные бренды класса люкс, поскольку у него нет наследия или наследия двигателей внутреннего сгорания, таких как Mercedes-Benz или BMW. . В то время как GV60 — это аккуратный и опрятный электромобиль с уникальным стилем и великолепным интерьером, ожидается, что в США его затмят продажи Electrified GV70, который больше, что всегда является плюсом для нас, янки», — сказал Ким.

Французское консультирование Иновьев был немного более оптимистичен, чем Шмидт, в отношении годовых продаж GV60. Ожидается, что в 20,000 году по всей Европе будет продано 2022 50,000 автомобилей, а в период с 2025 по 2027 год — до 1 3, при этом на Европу будет приходиться XNUMX/XNUMX мировых продаж.

Иновев считает, что GV60 сможет бросить серьезный вызов немцам, которым еще только предстоит установить доминирующее положение в секторе электромобилей.

Первоклассный двухмоторный полноприводный Genesis GV60 (Sport Plus) обладает характеристиками, позволяющими конкурировать с лучшими моделями, включая даже «смехотворное» ускорение Tesla с разгоном до 60 миль в час за 3.9 секунды. В Британии есть 3 версии GV60 — Sport, Premium и Sport Plus. Цены начинаются от 47,005 52,400 фунтов стерлингов после уплаты налогов (60 2025 долларов США). Genesis уже выпустила ряд роскошных седанов, универсалов и внедорожников с двигателем внутреннего сгорания, а GVXNUMX — ее первый полностью электрический автомобиль. В XNUMX году здесь планируется перейти на полностью электрические автомобили.

Двойной двигатель Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Электродвигатель — передний 242 л.с., задний 242 л.с. — всего 476 л.с.

Аккумулятор — 77.4 кВтч литий-ионный

Коробка передач – автомат

Заявленный запас хода батареи — 289 миль, город — 386 миль.

Испытательный полигон WintonsWorld — в среднем 234 мили после 2 домашних зарядов

Запас хода по шоссе – 143 миль.

Штраф за крейсерскую скорость по шоссе* – 38.8%

Максимальная скорость - 146 миль / ч.

Ускорение — 0-60 миль в час — 3.9 секунды

Цена - 65,405 73,700 фунтов стерлингов (XNUMX XNUMX долларов США) после уплаты налогов и до субсидий)

(*приблизительно при указанной скорости 75 миль/ч)