Электромобили слишком дороги для многих, но модернизация может стать ответом

Европейцы со средним заработком вскоре могут быть вынуждены покинуть свои автомобили и сесть в автобус из-за экологических правил, фактически запрещающих продажу дешевых новых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в пользу недоступных электромобилей; но помощь рядом.

Transition-One, небольшая начинающая компания из Орлеана, Франция, приходит на помощь со своим планом переоборудовать ваш небольшой и популярный автомобиль с ДВС по цене, которую вы можете себе позволить, и с характеристиками, подходящими для местных нужд большинства обычных людей. Бизнес Transition-One в настоящее время сосредоточен во Франции, но у нее большие амбиции по глобальному росту, сказал в интервью генеральный директор Эмерик Либо.  

РЕКЛАМА

Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO Dynamics, сказал, что его планы интересны.

«Легкий и доступный, именно то, что многие потребители ищут при покупке автомобиля и не могут найти на современном рынке новых электрических автомобилей. Хотя результаты переделки пока не самые лучшие — пробег по-прежнему ограничен — он может стать серьезной альтернативой для тех, у кого нет денег на совершенно новый электрический сити-кар», — сказал Муньос.

Сначала преобразование доступно только для небольших автомобилей, таких как Fiat 500, Renaults Clio, фургон Twingo и Kangoo, а также BMW Mini. Transition-One надеется снизить цену конвертации примерно до 5,000 евро (5,700 долларов). Самый дешевый аккумуляторный электромобиль (BEV) стоит как минимум в 3 раза больше.

РЕКЛАМА

Об этом говорится на сайте компании.

«Французские правила разрешают переоборудование или модернизацию автомобиля на электричестве и устанавливают определенные условия. Для преобразования в электрический автомобиль внутреннего сгорания должен быть исправным, зарегистрированным во Франции и старше 5 лет. Мы даем гарантию на нашу модернизацию в течение 2 лет без ограничения пробега, а на наши аккумуляторы — 5 лет или 100,000 XNUMX км пробега».

Преобразование обеспечивает запас хода 100 км (чуть более 60 миль) и максимальную скорость 110 км/ч (чуть менее 70 миль в час). Это идеально для городского автомобиля, который будет использоваться только для поездок на работу, в школу и за покупками.

РЕКЛАМА

И вот почему Transition-One, возможно, опирается на открытую дверь.

В настоящее время продажи электромобилей в Западной Европе ускоряются, поскольку первопроходцы стремятся быть в тренде, но в 2022 году темпы замедлятся. Автомобильная консалтинговая компания Fitch Solutions сообщает, что продажи электромобилей во всей Европе подскочили примерно на 72% в 2021 году, но в 2022 году рост значительно замедлится до 28.4% при годовом объеме чуть более 3 миллионов. Продажи иссякнут, потому что рынок исчерпал первых пользователей, в то время как многие крупные производители концентрируются на продаже как можно большего количества моделей с ДВС до следующего ужесточения выбросов углекислого газа (CO) в Европейском союзе (ЕС) в 2025 году.

Продажи будут затруднены по мере расширения рынка, потому что в его основании есть явная дыра, созданная высокой ценой даже самого дешевого электромобиля, за исключением тех, кто получает среднюю заработную плату. Правила ЕС несут ответственность за это, потому что отрасль договорилась о компромиссе, чтобы позволить ей производить и продавать автомобили высокого класса, такие как Audi e-tron, BMW iX и Mercedes EQS. Правила делают невозможным продажу автомобилей начального уровня и получение прибыли. Ожидалось, что этот пробел будет заполнен дешевыми китайскими автомобилями, такими как маленький электромобиль FreZe Nikrob стоимостью чуть менее 10,000 12,000 евро (5.5 43 долларов после уплаты налогов). Эта европейская версия успешного китайского автомобиля Hongguang MINI EV, как сообщалось, скоро выйдет на рынок, но, по-видимому, это замедлилось из-за сложности соблюдения правил безопасности ЕС. Маленький Citroen Ami с батареей на 28 кВтч, запасом хода в XNUMX мили и максимальной «скоростью» в XNUMX миль в час еще не готов к прайм-тайму. Однако удвоение дальности и максимальной скорости сделало бы это.

Это открывает большие возможности для Transition-0ne, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, прежде чем станут доступны дешевые новые городские автомобили.

Либо страстно говорит о модернизации как о проекте экологического перехода, а не о стремлении просто продать электрические преобразователи, и он видит в этом вклад в сохранение климата Земли. Он говорит, что это часть так называемой экономики замкнутого цикла.

РЕКЛАМА

Фонд Эллен Макартур определяет это таким образом; «В нашей нынешней экономике мы берем материалы с Земли, делаем из них продукты и в конечном итоге выбрасываем их как отходы — процесс линейный. Напротив, в экономике замкнутого цикла мы в первую очередь прекращаем производство отходов».

Европейцам навязывают электромобили не только из-за правил ЕС, делающих автомобили с ДВС недоступными, но и из-за муниципальных правил, запрещающих их использование в центрах городов. Большие субсидии налогоплательщиков также предлагаются для электромобилей, несмотря на их нынешнюю огромную стоимость.

РЕКЛАМА

«Условия во Франции улучшаются. Правила были изменены, чтобы разрешить эти преобразования. Стимулы в Европейском Союзе приходят, например, в виде запрета дизельного топлива. Рынок становится огромным и всегда будет дополнять рынок новых автомобилей», — сказал Либо.

«Наша миссия — переоборудовать 100,000 5 автомобилей за 10,000,000 лет в ЕС и 2035 500 XNUMX к XNUMX году в мире. Нам нужны амбиции, чтобы выйти из этой критической фазы нашей экологической истории. Итак, вы понимаете, что наши амбиции носят глобальный характер. Мы разработали универсальную установку для модернизации, которая может быть адаптирована к большому количеству автомобилей для быстрого расширения. В США мы уже можем модернизировать Fiat XNUMX и Mini. Затем мы могли бы распространиться на небольшие автомобили от Toyota, GM и Honda. Это составляет несколько миллионов автомобилей», — сказал Либо.

Либо сказал, что целевая цена конверсии составляет 5,000 евро в промышленных масштабах и с государственными субсидиями. Он говорит, что проект также направлен на то, чтобы автомобили не просто выбрасывались, когда они становятся неудобными. Модернизация продлит срок их службы.

РЕКЛАМА

«Технически можно модернизировать все автомобили. Я мечтаю, чтобы все машины никогда не превратились в мусор», — сказал Либо.

Он сказал, что ЕС может помочь ускорить проект, быстро внедрив правила, облегчающие модернизацию, как это произошло во Франции. Поскольку добавление технологии не влияет на качество безопасности транспортных средств, краш-тесты не требуются.

Муньос из JATO сказал, что экономика предприятия кажется привлекательной: самый дешевый электромобиль во Франции стоит примерно в 2.5 раза больше, чем цена конверсии Transition-One.

«Конверсия выглядит очень конкурентоспособной, и я вижу большие возможности для публики. Есть много водителей, у которых просто нет денег, чтобы купить новый автомобиль. Они ездят на своих машинах годами и не заинтересованы в том, чтобы тратить много денег на новую. По мере роста ограничений в мобильности (с точки зрения гораздо более высоких цен и ограничений на использование транспортных средств с ДВС) им необходимо будет найти решение, и это, на мой взгляд, очень хорошее решение», — сказал Муньос.