Счастье электромобиля превратится в ярость, когда станет известен реальный запас хода

На подъездной дорожке сверкает новенький электромобиль, и вашей первой реакцией будет волнение, за которым, возможно, последует капелька самодовольства.

Убедитесь, что вы наслаждаетесь этим моментом, потому что следующий будет яростью после того, как вы подключите его к дому, а диапазон, достигнутый после полной зарядки, не имеет отношения к числу, предложенному дилером, или тому, что указано в характеристиках автомобиля.

Производители неохотно предоставляют точную информацию, а такие организации, как Европейская ассоциация автопроизводителей не ответил бы на мои вопросы. Тем временем, БЭУК, Европейская организация потребителей недовольна и требует действий. Производители электромобилей надеются, что к тому времени, когда продажи достигнут того же уровня, что и двигатели внутреннего сгорания (ДВС), технологии могут продвинуться до такой степени, что аккумуляторные электромобили смогут конкурировать в лоб, но в ближайшее время шансов на это мало.

Если вы купили Mini e 32.6 кВтч и зарядили аккумулятор, недобор может достигать 32% — 98.5 миль против 145 миль, по моим данным. Для Vauxhall/Opel Corsa E 50 кВтч это близко к 25% (154.5 мили против 209 миль). Покупатели Polestar 2 78 кВтч будут относительно довольны. Возможный запас хода всего на 7% меньше, чем обещанные 292 мили при 270. Однако это не продлится долго, потому что, когда вы отправитесь в свое первое дальнее путешествие по автомагистрали/шоссе, вы будете потрясены, обнаружив, что вы получите только около 40% предлагаемого диапазона, то есть если вы едете на обычных крейсерских скоростях с включенным кондиционером, медиасистемой делает свое дело, а обогреватель заставляет вас чувствовать себя уютно; точно так же, как водители автомобилей с ДВС наслаждаются беззаботно.

«Нормальная» крейсерская скорость в Великобритании составляет около 75 миль в час. Фактический законный предел составляет 70 миль в час, но допустимая скорость, которая, по мнению большинства водителей, позволит избежать судебного преследования, составляет около 80 миль в час. В континентальной Европе фактическое ограничение скорости на автомагистралях составляет 82 мили в час, поэтому 90 миль в час должно быть возможно. На этих более высоких скоростях влияние на дальность еще более разрушительно. В Германии до сих пор есть участки автомагистралей с неограниченной скоростью.

Когда ярость дезинформации нового покупателя утихнет, следующей реакцией будет поиск виновных, и это не улучшит настроение. Все производители прикрываются одним и тем же предлогом. Заявления о запасе хода основаны на так называемых данных WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей), научной попытке убедиться, что все предлагаемые заявления основаны на одной и той же методологии. Это правда, но поскольку это зависит от компьютеров, а не от реального опыта в реальном мире, все претензии завышены, но вполне сопоставимы.

Чтобы добавить путаницы, есть также ряд опросов от консультантов по менеджменту, предвещающих скорый триумф электромобилей, почти без упоминания негативных моментов. Ранее в этом месяце опрос EY показал, что 49% британских водителей «хотят», чтобы электромобиль заменил их автомобиль с ДВС, по сравнению с 21% два года назад, что считается «переломным моментом» на рынке Великобритании. По данным опроса 75 18,000 человек в 18 странах, почти XNUMX% итальянцев «ищут» того же. Индекс потребителей мобильных устройств EY. Будет ли здравомыслящий инвестор в электромобили придавать большое значение вероятной покупке людьми, которые сказали, что будут «стремиться» или «хотят» покупать электромобили?

Но ЭЙ сказал это.

«Эти результаты действительно знаменуют собой переломный момент на рынке покупки автомобилей в Великобритании. Почти 50% потребителей по всей Великобритании (и даже больше в Италии), указавших, что они хотят электромобиль, является важной вехой в переходе от ДВС к электромобилям. Скорость этого изменения также была поразительной: всего за два года число потенциальных покупателей, которые предпочли бы электромобиль автомобилю с ДВС, увеличилось на 28%», — говорит Мария Бенгтссон из EY.

Справедливости ради следует отметить, что EY признает, что продажи могут немного снизиться из-за огромных первоначальных затрат на электромобиль, отсутствия зарядной сети и беспокойства о запасе хода.

Между тем, Boston Consulting (BCG) говорит, что автомобили с чистым аккумулятором станут «самыми популярными» в мире к 2028 году, на три года раньше, чем прогнозировалось в 2021 году.

Ассоциация Отчет о мобильности EVBox говорит, что более половины британцев — 52% — «более склонны» покупать электроэнергию по сравнению с остальной Европой, не в последнюю очередь потому, что они считают, что это помогает остановить изменение климата.

Беда всех этих теплых чувств в том, что они не имеют никакого отношения к реальному миру. Бесспорно мощное начало продаж электромобилей было вызвано состоятельными первопроходцами, которые не слишком обеспокоены тем, что их электромобиль на самом деле не делает то, что написано на жестяной банке.

Владеть им - значит уважать его.

Но поскольку политики требуют скорейшего отказа от новых автомобилей с ДВС — ЕС предлагает 2035 год, Великобритания — 2030 год, — это означает, что продажи электромобилей на массовом рынке имеют решающее значение, и здесь на счету каждая копейка.

Покупатель электромобиля, ищущий ценность, потребует, чтобы, если производитель говорит, что полностью заряженная батарея проедет, скажем, 300 миль, он будет предлагать 300 миль. Никакие махинации и обман с такими понятиями, как WLTP, неприемлемы. Следует использовать только реальные данные. Производителям следует четко заявить о длительном движении по скоростным полосам движения по автомагистралям. На большинстве электромобилей это сокращение составляет от 30 до 50%. Это нужно признать. Влияние холодной погоды на диапазон может означать сокращение диапазона до 30%. Точно так же воздействие полной загрузки людей и багажа является реальностью, и необходимо признать необходимость регулярной зарядки только до 80% емкости для продления срока службы батареи. Там сообщается, что износ шин может быть чрезмерным из-за огромного веса аккумуляторов, но в настоящее время это только предположение и нуждается в подтверждении.

Такие организации, как Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), не хотят это комментировать. ACEA (аббревиатура на французском языке) не отвечала на электронные письма или телефонные звонки. То же самое относится и к голосу британской автомобильной промышленности, Обществу автопроизводителей и торговцев. Молчали и пара организаций, защищающих интересы автомобилистов, АА и РАК. Брюссельская группа зеленого лобби Transport & Environment отказалась от комментариев.

Тем не менее, BEUC, Европейская организация потребителей, высказалась по этому поводу, призвав предоставить покупателям электромобилей более подробную информацию, такую ​​как реальный запас хода, скорость зарядки и среднее время зарядки. Брюссельской компании BEUC не очень нравится система WLTP, хотя она и признает, что она лучше той системы, которую заменила.

«(WLTP) остается лабораторным тестом, который не может отражать все условия вождения и использование. Кроме того, в большей степени, чем у дизельных и бензиновых автомобилей, реальный запас хода будет сильно различаться в зависимости от условий движения: аккумуляторный электромобиль будет ездить в городских условиях гораздо дольше, чем по шоссе. Поэтому крайне важно правильно информировать потребителей о реальном запасе хода их автомобилей в различных условиях», — говорится в отчете BEUC.

В ответе по электронной почте сотрудник BEUC по устойчивому транспорту Робин Лоос сказал следующее:

«BEUC призывает потребителей предоставлять более четкую информацию о фактическом пробеге, который они могут проехать на своих электромобилях. На данный момент при обращении в дилерский центр выдается общее значение WLTP, цикл испытаний которого непонятен потребителям. Это значение WLTP также нельзя разбить для каждой из различных дорожных ситуаций, с которыми сталкиваются потребители, например, вождение в городе, на высокой скорости, только на автомагистралях», — сказал Лоос.

«Мы призываем ЕС принять законы, чтобы предоставлять больше реальных данных потребителям и отображать эту информацию в дилерских центрах. Например, теперь можно использовать данные о потреблении электроэнергии автомобилями на дороге, поскольку они оснащены бортовым счетчиком расхода топлива или электроэнергии. Конкретная вещь, которую нужно решить, — это 20-летнее законодательство ЕС о маркировке автомобилей, которое необходимо обновить», — сказал Лоос.