Хватит ли в Калифорнии электричества, чтобы запретить бензиновые автомобили? — Кварц

Калифорния будет запрет на продажу легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, заявили официальные лица 24 августа. Эта политика, дополняющая новые стимулы для покупателей электромобилей в Законе о снижении инфляции, может кардинально изменить весь автопарк США. Калифорния является крупнейшим автомобильным рынком страны, и более дюжины штатов копируют ее стандарты выбросов.

Сегодня на долю электромобилей приходится менее 2% транспортных средств на дорогах Калифорнии, и, поскольку водители, как правило, пользуются новыми автомобилями около десяти лет, вероятно, потребуется пара десятилетий, чтобы полностью заменить каждый бензиновый автомобиль в штате. Тем не менее, эта перспектива представляет собой проблему для электросети, которой потребуется гораздо больше энергии, чтобы не отставать от спроса.

В анализе, проведенном в 2018 году, экономисты по энергетике из Техасского университета обнаружили, что если бы водители в Калифорнии перешли на полностью электрическую технику за одну ночь, штату потребовалось бы примерно на 47% больше электроэнергии, чем она потребляет сегодня. Все штаты, которые следуют стандартам выбросов Калифорнии, также сталкиваются с большими пробелами.

Сеть может догнать электромобили

Тем не менее, есть мало причин для беспокойства сеть не справится с этой задачей, сказал Джошуа Родс, один из экономистов UT. Спрос и предложение на электроэнергию работают в усиливающей обратной связи: по мере роста спроса у коммунальных и энергетических компаний появляется стимул инвестировать в новую инфраструктуру генерации и передачи. По словам Роудса, сеть используется для удовлетворения спроса из новых источников, от роста населения до распространения кондиционеров, центров обработки данных и криптовалюты.

«Это на самом деле выстрел в руку для электроэнергетики в целом», — сказал он. «Электромобили ничем не отличаются от любой другой нагрузки. Так что это не такая уж большая проблема, как некоторые считают».

Электромобили могут быть проще в эксплуатации, чем другие потребители электроэнергии, поскольку их не нужно заряжать в периоды пикового спроса (например, ближе к вечеру в жаркий будний день). Сетевые операторы могут стимулировать водителей к зарядке на ночь и даже использовать автомобиль, подключенный к розетке в гараже, в качестве своего рода распределенной сетевой батареи, способной, например, поглощать избыточную электроэнергию от пиковой выработки солнечной энергии, что сглаживает работу сети и снижает риск отключений электроэнергии.

По словам Роудса, более серьезными узкими местами могут быть развертывание зарядных станций (хотя рано или поздно их станет легче найти, чем заправочные станции) и разработка новых бюрократических систем для управления потоком электронов между таким количеством новых распределенных источников поставок. (солнечная энергия) и спрос (электромобили).