Нужны ли американцам слоты в Нью-Йорке, потому что US Airways продали часть?

Поскольку антимонопольные адвокаты Министерства юстиции пытаются расторгнуть Северо-восточный альянс между American Airlines и JetBlue, их дело относится к сделке 2011 года между US Airways и Delta.

В рамках сделки 2011 года Delta приобрела 132 пары слотов в LaGuardia у US Airways, а US Airways приобрела 42 пары слотов в Washington National. Кроме того, авиакомпании продали 16 пар слотов в LGA и восемь пар слотов в DCA. В 2013 году US Airways объединилась с American.

Во вторник антимонопольный адвокат Министерства юстиции Дик Дойдж допросил американского председателя Дуга Паркера по поводу сделки, которая актуальна, поскольку American утверждает, что у нее слишком мало мест в LaGuardia и New York Kennedy. Альянс в первую очередь ориентирован на операционное соглашение в JFK, но в рамках альянса JetBlue получает возможность использовать американские слоты в LGA.

Устный обмен был частью судебного разбирательства в Окружном суде штата Массачусетс в Бостоне, где антимонопольные адвокаты Министерства юстиции пытаются заблокировать альянс, который они назвали «фактическим слиянием». Окружной судья США Лео Сорокин будет решать, будет ли дело продвигаться вперед.

«У American есть больше мест в DCA, чем у всех других авиакомпаний вместе взятых», — сказал Дойдж Паркеру. Кроме того, он сказал: «У американцев высокая маржа в DCA».

Паркер, который в 2011 году был генеральным директором US Airways, сказал: «Хаб DCA для US Airways не был достаточно большим, чтобы быть настоящим хабом. Выполнив эту транзакцию, какой бы болезненной она ни была, в результате Delta смогла взять на себя операции LGA и позволить им работать более эффективно, а мы смогли использовать слоты DCA гораздо эффективнее.

«Две части сетей отдельных авиакомпаний были недостаточными», — сказал он. «Мы сделали каждую часть нашей сети более эффективной».

Да, сказал Дойдж, но «Вы дали «Дельте» лидирующую позицию в LGA. «

Паркер сказал: «Это была попытка US Airways сделать (то, что мы хотели) с имеющейся у нас сетью. У нас был более сильный актив в DCA, но недостаточно сильный, чтобы действительно обеспечить ту полезность, которую хотели наши клиенты.

«У нас в LGA было гораздо меньше активов», — сказал он. «Мы решили обменять их».

Затем Дойдж, отметив, что у Delta не так много рейсов в Чикаго, как у American, сказал: «Вы не считаете, что Delta необходимо вступить в (альянс) с другой авиакомпанией в Чикаго, чтобы конкурировать?» Паркер сказал, что Чикаго является олицетворением компании Delta, которая конкурирует с американским хабом в Чикаго, предлагая соединения в хабах в Детройте, Миннеаполисе и Атланте.

Паркер также ответил на вопросы о слиянии компаний America West и US Airways в 2005 году. В 2005 году он был генеральным директором America West, а затем стал генеральным директором объединенной авиакомпании.

В 2005 году, по его словам, US Airways переживала банкротство». Ее «собирались ликвидировать в 2005 году, если бы не слияние с America West. Мы решили, что нам стоит рискнуть, чтобы вывести их из банкротства (и) мы создали авиакомпанию, которая могла бы конкурировать какое-то время».

«Мы пошли на слияние, потому что у нас было две сети, которым было трудно конкурировать», — сказал он. «Мы вывели US Airways из банкротства. Кстати, их собирались ликвидировать.

В своих первых вопросах Паркеру Дойдж спросил о череде закрытий узловых аэропортов, последовавших за слияниями авиакомпаний в первые 15 лет 2000-х годов.

Что касается закрытия хаба «Континенталь» в Кливленде, Паркер сказал: «Это было лишним с очень большим хабом «Юнайтед» в Чикаго. Одним из результатов этого слияния стало повышение эффективности авиакомпаний». Что касается закрытия узла Northwest в Мемфисе, Паркер сказал: «Мемфис очень близок к Атланте. Гораздо меньший по размеру хаб в Мемфисе, испытывающий трудности, больше не требовался в качестве хаба после слияния компаний Delta и Northwest.

«В 2005 году более половины авиационной отрасли США обанкротились», — сказал он Дойджу. «Я считаю, что это в гораздо большей степени является движущей силой того, к чему вы стремитесь, в отношении того, куда теряются мощности при консолидации».