Dodge Challenger и Charger будут сняты с производства в 2023 году

ДЕТРОЙТ. Dodge прекратит выпуск маслкаров Challenger и Charger с бензиновым двигателем в конце следующего года, что ознаменует конец эпохи для бренда, поскольку он начинает переходить на электромобили.

После возрождения в середине-конце 2000-х гг. Зарядное устройство и Челленджер — имена, ставшие популярными в 1960-х и 1970-х годах, — были стойкими приверженцами Dodge и популярными автомобилями для нового поколения редукторов.

Двухдверный Challenger вызвал у покупателей ностальгию благодаря своему стилю, вдохновленному ретро, ​​в то время как четырехдверному Charger удалось достичь заметных вех продаж, несмотря на то, что покупатели стекаются с седанов на внедорожники в последние годы.

Dodge также смогла получить прибыль от автомобилей, стартовые цены которых варьируются от 30,000 90,000 долларов до почти 700 XNUMX долларов за печально известные модели Hellcat мощностью более XNUMX лошадиных сил.

«Dodge, с Challenger и Charger, они действительно нашли способ действительно добраться до корня маслкара. Эти автомобили определенно выразили это… и смогли удержать эту сущность», — сказала Стефани Бринли, главный аналитик S&P Global. «Наличие этой четкой ДНК и четкого выражения того, чем они должны быть, помогает перейти к электричеству».

Генеральный директор Dodge Тим Кунискис намекнул на возможность использования названий Charger и Challenger для электрифицированные транспортные средства будущего, включая предстоящий электрический маслкар в 2024 году. Ранее он говорил, что считает, что электрификация — будь то гибридные автомобили с менее мощными двигателями или полностью электрические модели — спасет то, что он назвал новым «Золотой век маслкаров».

В течение нескольких лет Кунискис предупреждал, что из-за ограничений по выбросам близится конец маслкаров с газовым двигателем. Додж материнская компания Стеллантис, ранее называвшаяся Fiat Chrysler, занимает худшее место среди крупных производителей по средней корпоративной экономии топлива и выбросам углерода в США.

Поскольку многие бренды перешли на меньшие по размеру и более экономичные двигатели, Dodge перешел на новый уровень. из моделей Hellcat и другие высокопроизводительные автомобили. Такие модели помогли привлечь внимание к бренду, но не уменьшили углеродный след автопроизводителя, вынудив его купить углеродные кредиты от автопроизводителей, таких как Tesla.

«Дни железного блока с наддувом 6.2-литрового V-8 сочтены», — Кунискис. ранее сообщил CNBC, имея в виду двигатели, подобные тем, что в Hellcat. «Но производительность, которую создают эти автомобили, не исчисляется».

Dodge запускает целый ряд специальных автомобилей и продуктов, чтобы «отпраздновать» конец автомобилей, какими они являются сегодня. В планы Dodge входит семь специальных выпусков или модных моделей; памятная табличка «Последний звонок» под капотом для всех автомобилей 2023 модельного года; и новый процесс распределения дилеров, среди прочих мер.

В новом дилерском процессе Dodge будет распределять модели Charger и Challenger 2023 года по всем партиям сразу, вместо того, чтобы делать заказы доступными в течение года. Dodge предоставит покупателям руководство по поиску конкретных моделей в каждом дилерском центре.

Кунискис сказал, что этот процесс призван помочь клиентам получить конкретный автомобиль, который они хотят.

«Мы хотели убедиться, что достойно отмечаем эти автомобили», — сказал Кунискис на брифинге для СМИ, посвященном мероприятию на этой неделе в Понтиаке, штат Мичиган.

Charger и Challenger производятся на сборочном заводе Stellantis в Брэмптоне в Онтарио, Канада. Компания заявляет, что на заводе было произведено более 3 миллионов автомобилей Dodge, в том числе 1.5 миллиона автомобилей Charger и более 726,000 XNUMX автомобилей Challenger, проданных в США.

Ранее в этом году Stellantis объявила о планах инвестировать $2.8 млрд в завод и еще одно предприятие в Канаде, но не сообщается, какие автомобили будут производиться на этих предприятиях.

«Когда мы закроем Brampton, это будет 20-летний пробег маслкаров Dodge», — сказал Кунискис. «Нам нужно было сделать это правильно».