Генеральный директор и президент Cummins Дженнифер Рамси запускает Accelera, новый бренд экологически чистых технологий для производителя дизельных двигателей.
Патрик Семанский / AP
Производитель с вековой историей усиливает свои цели по продажам аккумуляторов, компонентов электрогрузовиков и технологий для производства безуглеродного водорода, поскольку ужесточение правил угрожает его основному бизнесу в предстоящие годы.
By Алан Онсман, сотрудники Форбс
EИон Маск и руководители Tesla недавно попытались удивить инвесторов амбициозными и широкомасштабными планами по повышению экологичности автомобилей и энергетики. Теперь планы Tesla по зеленой энергетике сталкиваются с конкуренцией со стороны неожиданного источника: Cummins, промышленного гиганта с вековой историей, наиболее известного своими дизельными двигателями и генераторами.
Генеральный директор Cummins Дженнифер Рамси
ПРЕДОСТАВЛЕНО Cummins
Компания из Колумбуса, штат Индиана, имеет собственную стратегию многомиллиардного бизнеса в области чистых технологий с Accelera, новым брендом аккумуляторов, топливных элементов, компонентов электрических грузовиков и электролизеров для производства «зеленого» водорода из воды и электричества. Cummins объединяет свое существующее подразделение по производству экологически чистой энергии с Accelera после того, как вложила 900 миллионов долларов в исследования и разработки и приобретения, включая недавнюю покупку производителя запчастей для грузовиков Meritor, для развития бизнеса. Генеральный директор и президент Cummins Дженнифер Рамси хочет быстрого роста подразделения, обусловленного спросом на экологически чистые грузовики, а также новыми щедрыми федеральными стимулами для производства водорода с низким и нулевым выбросом углерода.
«Нас хорошо понимают как поставщика двигателей, крупнейшего независимого производителя двигателей для коммерческого и промышленного оборудования, но мы все еще работаем над тем, чтобы нас признали лидером в технологиях с нулевым уровнем выбросов», — сказал Рамси. Forbes. Она надеется, что новый бренд будет более четко отличать технологии компании с низким и нулевым уровнем выбросов от ее давнего бизнеса. По ее словам, продажи чистых технологий составили лишь небольшую часть выручки Cummins в размере $28 млрд в прошлом году, но могут удвоиться до $400 млн в этом году и вырасти в 2020-е годы, сказала она. «Мы взяли на себя обязательство увеличить эту часть нашего бизнеса до 6–13 миллиардов долларов к 2030 году».
Подобно генеральному директору General Motors Мэри Барра, которая подталкивает крупнейшего автопроизводителя США к тому, чтобы он стал лидером продаж электромобилей и грузовиков, Рамси хочет позиционировать крупного традиционного производителя, которым она руководит, чтобы оставаться конкурентоспособным в предстоящие годы, несмотря на беспокойство по поводу климата и регулирование со стороны мирового сообщества. правительства угрожают ее основному бизнесу, работающему на углеродном топливе. И хотя Маск хочет, чтобы Tesla стала крупным игроком на рынке тяжелых грузовиков, он должен убедить операторов мирового автопарка, что его новый электрический полуавтомобиль является более надежным и доступным вариантом, чем технология Cummins для тяжелых условий эксплуатации.
Бизнес-возможности — и вызов — для Cummins и других производителей коммерческих и большегрузных транспортных средств огромны, и в ближайшие годы они составят сотни миллиардов долларов на замену традиционных грузовых двигателей и генераторов. Транспорт является основным источником выбросов углерода в США, на который приходится 27% от общего количества в 2020 году, причем более четверти из них пришлось на коммерческие автомобили. Новые федеральные правила по выбросам CO2 нацелены на сокращение выбросов будущих коммерческих автомобилей на 270 миллионов метрических тонн, а Европейский Союз также настаивает на окончательном отказе от дизельного топлива в 2030-х годах. Это создает экзистенциальную проблему для дизельного бизнеса Cummins, но открывает огромные новые рыночные возможности для Accelera.
Accelera — это новый бренд Cummins по производству аккумуляторов, топливных элементов, компонентов электрогрузовиков и электролизеров для производства «зеленого» водорода из воды и электричества.
Акселера от Cummins
Accelera начинает с двумя новыми контрактами, которые могут стоить десятки миллионов долларов: аккумуляторы и компоненты трансмиссии для 1,000 электрических школьных автобусов, которые будут производиться производителем Blue Bird, и электролизерная система мощностью 90 МВт для завода по переработке углерода Varennes в Квебеке. Канада, крупнейший подобный проект Cummins на сегодняшний день. По словам Камминса, цель канадского проекта, способного производить 90 тонн водорода в день, состоит в том, чтобы использовать зеленое топливо для преобразования отходов в биотопливо и многоразовые химические вещества.
«Водородная экономика, честно говоря, все видят ее потенциал и пытаются найти интересные способы его реализации».
Рост своего бизнеса по производству электролизеров ставит Acclera в прямую конкуренцию с производителем топливных элементов. PlugPower, у которой есть свои амбициозные цели по доминированию в этой технологии, и компании, включая норвежскую Nel Hydrogen.
Водород используется для производства стали и металлов, нефтепереработки, химической и пищевой промышленности, но в основном его получают из природного газа в процессе, известном как паровая конверсия, при котором выделяется углекислый газ. Переход к производству самого распространенного элемента во Вселенной из воды и возобновляемых источников энергии обещает резко сократить промышленные выбросы CO2 еще до того, как водород станет более широко используемым транспортным топливом. Хотя легковые и грузовые автомобили являются видимым источником загрязнения CO2, электроэнергетика и промышленные выбросы отстают, составляя 25% и 24% выбросов углерода в США соответственно.
Даже Маск, давний критик технологии водородных транспортных средств, смягчает свое мнение о топливе как о способе ограничения выбросов углекислого газа, связанных с производством.
«Это необходимо для промышленных процессов, и его можно производить, по сути, просто расщепляя воду», — сказал он инвесторам на прошлой неделе. Тем не менее, предприниматель-миллиардер, построивший Tesla, исходя из того, что литий-ионные аккумуляторы являются лучшим вариантом как для автомобилей, так и для крупномасштабного хранения энергии, вновь заявил о своем пренебрежении к технологии, которая может составить конкуренцию его долгосрочным планам.
«Мое личное мнение таково, что водород не будет значимо использоваться на транспорте… этого не должно быть», — сказал он.
«Мое личное мнение таково, что водород не будет значимо использоваться на транспорте… этого не должно быть».
Учитывая, что Tesla уже более десяти лет быстро использует миллиарды долларов стимулов для чистых технологий, внезапный интерес Маска к водороду может быть вызван новой федеральной программой в Законе о снижении инфляции, подписанном в прошлом году. Предоставляет налоговый кредит до 3 доллара за килограмм чистого водорода— производится без выбросов углерода — и усиливает интерес к топливу.
«Водородная экономика, честно говоря, все видят ее потенциал и пытаются найти интересные способы его реализации», — сказала Эми Дэвис, президент подразделения Accelera, ссылаясь на разговоры, которые она ведет с рядом производителей и энергетических компаний об электролизерах. . «Это потребует от нефтегазовых компаний принятия мер. Затем вы начнете видеть резкий сдвиг, как только у вас появится несколько крупных проектов в сфере мобильности», — сказала она, отказавшись назвать конкретные компании.
По словам Дэвиса, Accelera позиционируется как ведущий поставщик технологий экологически чистого водорода. «Сегодня у нас уже есть электролизер мощностью 20 мегаватт, мы учимся на нем, и в полевых условиях используется более 600 электролизеров», — сказала она. Forbes. «Мы немного впереди».
Перед сделкой по заводу Varennes Caron Recycling компания Cummins заявила в Декабрь она поставит 35-мегаваттную систему электролизера компании Linde, крупнейшему в мире производителю водорода, для производства водорода с нулевым содержанием углерода с использованием воды и электроэнергии из Ниагарского водопада.
Хотя такие компании, как Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai и Toyota, планируют создать рынок для большегрузных водородных автомобилей, Cummins считает, что для развития этого рынка потребуется немного больше времени, учитывая необходимость создания инфраструктуры, работающей на водородном топливе. Вместо этого Дэвис сказал, что крупные морские порты и более замкнутые пространства выглядят лучшим ранним потенциалом для Accelera.
«Порты, потому что у вас есть целая комбинация вещей, где вы можете получить водород в этом месте и решить проблемы с инфраструктурой, у вас есть вилочные погрузчики, работающие на водороде, и некоторые морские приложения», — сказала она. «Грузовики прибудут туда, но придется задержаться».
БОЛЬШЕ ОТ FORBES
Источник: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/07/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/