Генеральный директор и президент Cummins Дженнифер Рамси запускает Accelera, новый бренд экологически чистых технологий для производителя дизельных двигателей.
Патрик Семанский / AP
Производитель с вековой историей расширяет свои планы по продажам аккумуляторов, компонентов для электрических грузовиков и технологий для производства безуглеродного водорода, поскольку ужесточение правил угрожает его основному бизнесу в ближайшие годы.
By Алан Онсман, сотрудники Форбс
EИон Маск и руководители Tesla недавно попытались удивить инвесторов амбициозными и широкомасштабными планами по повышению экологичности автомобилей и энергетики. Теперь планы Tesla по зеленой энергетике сталкиваются с конкуренцией со стороны неожиданного источника: Cummins, промышленного гиганта с вековой историей, наиболее известного своими дизельными двигателями и генераторами.
Генеральный директор Cummins Дженнифер Рамси
ПРЕДОСТАВЛЕНО Cummins
Компания из Колумбуса, штат Индиана, имеет собственную стратегию многомиллиардного бизнеса в области чистых технологий с Accelera, новым брендом аккумуляторов, топливных элементов, компонентов электрических грузовиков и электролизеров для производства «зеленого» водорода из воды и электричества. Cummins объединяет свое существующее подразделение по производству экологически чистой энергии с Accelera после того, как вложила 900 миллионов долларов в исследования и разработки и приобретения, включая недавнюю покупку производителя запчастей для грузовиков Meritor, для развития бизнеса. Генеральный директор и президент Cummins Дженнифер Рамси хочет быстрого роста подразделения, обусловленного спросом на экологически чистые грузовики, а также новыми щедрыми федеральными стимулами для производства водорода с низким и нулевым выбросом углерода.
«Нас хорошо понимают как поставщика двигателей, крупнейшего независимого производителя двигателей для коммерческого и промышленного оборудования, но мы все еще работаем над тем, чтобы нас признали лидером в технологиях с нулевым уровнем выбросов», — сказал Рамси. Forbes. Она надеется, что новый бренд более четко отличает технологию компании с низким и нулевым уровнем выбросов от ее давнего бизнеса. По ее словам, продажи чистых технологий составили небольшую часть выручки Cummins в размере 28 миллиардов долларов в прошлом году, но могут удвоиться до 400 миллионов долларов в этом году и резко возрасти в 2020-х годах. «Мы взяли на себя обязательство увеличить эту часть нашего бизнеса до 6–13 миллиардов долларов к 2030 году».
Подобно генеральному директору General Motors Мэри Барра, которая подталкивает крупнейшего автопроизводителя США к тому, чтобы стать лидером продаж электромобилей и грузовиков, Рамси хочет, чтобы крупный традиционный производитель, которым она руководит, оставался конкурентоспособным в предстоящие годы, несмотря на опасения по поводу климата и нормативные акты мировых правительств. угрожают ее основному бизнесу, работающему на углеродном топливе. И хотя Маск хочет, чтобы Tesla была крупным игроком на рынке большегрузных автомобилей, он должен убедить мировых операторов автопарков, что его новый электрический Semi является более надежным и доступным вариантом, чем технология Cummins для тяжелых условий эксплуатации.
Бизнес-возможности — и вызов — для Cummins и других производителей коммерческих и большегрузных транспортных средств огромны, и в ближайшие годы они составят сотни миллиардов долларов на замену традиционных грузовых двигателей и генераторов. Транспорт является основным источником выбросов углерода в США, на который приходится 27% от общего числа в 2020 году, и более четверти этого объема приходится на коммерческие автомобили. Новые федеральные правила нацелены на сокращение выбросов CO2 на 270 миллионов метрических тонн для будущих коммерческих автомобилей, а Европейский союз также настаивает на постепенном отказе от дизельного топлива в 2030-х годах. Это создает серьезную проблему для дизельного бизнеса Cummins, но открывает огромные новые рыночные возможности для Accelera.
Accelera — это новый бренд Cummins для аккумуляторов, топливных элементов, компонентов электрических грузовиков и электролизеров для производства «зеленого» водорода из воды и электричества.
Акселера от Cummins
Accelera начинает с двумя новыми контрактами, которые могут стоить десятки миллионов долларов: аккумуляторы и компоненты трансмиссии для 1,000 электрических школьных автобусов, которые будут производиться производителем Blue Bird, и электролизерная система мощностью 90 МВт для завода по переработке углерода Varennes в Квебеке. Канада, крупнейший подобный проект Cummins на сегодняшний день. По словам Камминса, цель канадского проекта, способного производить 90 тонн водорода в день, состоит в том, чтобы использовать зеленое топливо для преобразования отходов в биотопливо и многоразовые химические вещества.
«Водородная экономика — честно говоря, все видят в ней потенциал и пытаются найти интересные способы туда попасть».
Рост своего бизнеса по производству электролизеров ставит Acclera в прямую конкуренцию с производителем топливных элементов. PlugPower, у которой есть свои амбициозные цели по доминированию в этой технологии, и компании, включая норвежскую Nel Hydrogen.
Водород используется для производства стали и металлов, нефтепереработки, химической и пищевой промышленности, но в основном его получают из природного газа в процессе, известном как паровая конверсия, при котором выделяется углекислый газ. Переход к производству самого распространенного элемента во Вселенной из воды и возобновляемых источников энергии обещает резко сократить промышленные выбросы CO2 еще до того, как водород станет более широко используемым транспортным топливом. Хотя легковые и грузовые автомобили являются видимым источником загрязнения CO2, электроэнергетика и промышленные выбросы отстают, составляя 25% и 24% выбросов углерода в США соответственно.
Даже Маск, давний критик водородных транспортных средств, сдерживает свое отношение к топливу как к способу ограничения выбросов углерода, связанных с производством.
«Это необходимо для промышленных процессов, и его можно производить, по сути, просто расщепляя воду», — сказал он инвесторам на прошлой неделе. Тем не менее, предприниматель-миллиардер, построивший Tesla, исходя из того, что литий-ионные аккумуляторы являются лучшим вариантом как для автомобилей, так и для крупномасштабного хранения энергии, вновь заявил о своем пренебрежении к технологии, которая может составить конкуренцию его долгосрочным планам.
«Мое личное мнение таково, что водород не будет осмысленно использоваться в транспорте. . . этого не должно быть», — сказал он.
«Мое личное мнение таково, что водород не будет осмысленно использоваться в транспорте. . . этого не должно быть».
Учитывая, что Tesla уже более десяти лет быстро использует миллиарды долларов стимулов для чистых технологий, внезапный интерес Маска к водороду может быть вызван новой федеральной программой в Законе о снижении инфляции, подписанном в прошлом году. Предоставляет налоговый кредит до 3 доллара за килограмм чистого водорода— производится без выбросов углерода — и усиливает интерес к топливу.
«Водородная экономика — честно говоря, все видят ее потенциал и пытаются найти интересные способы его реализации», — сказала Эми Дэвис, президент подразделения Accelera, ссылаясь на разговоры, которые она ведет с рядом производителей и энергетических компаний об электролизёрах. . «Нефтегазовым компаниям придется действовать. Затем вы начнете замечать резкий сдвиг, как только у вас появятся крупные проекты в области мобильности», — сказала она, отказавшись назвать конкретные компании.
По словам Дэвиса, Accelera позиционируется как ведущий поставщик экологически чистых водородных технологий. «Сегодня у нас уже есть электролизер мощностью 20 мегаватт — мы извлекаем из него уроки — и более 600 применений электролизеров в полевых условиях», — сказала она. Forbes. «Мы немного впереди».
Перед сделкой по заводу Varennes Caron Recycling компания Cummins заявила в Декабрь она поставит 35-мегаваттную систему электролизера компании Linde, крупнейшему в мире производителю водорода, для производства водорода с нулевым содержанием углерода с использованием воды и электроэнергии из Ниагарского водопада.
Хотя такие компании, как Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai и Toyota, планируют создать рынок для большегрузных водородных автомобилей, Cummins считает, что для развития этого рынка потребуется немного больше времени, учитывая необходимость создания инфраструктуры, работающей на водородном топливе. Вместо этого Дэвис сказал, что крупные морские порты и более замкнутые пространства выглядят лучшим ранним потенциалом для Accelera.
«Порты, потому что у вас есть целая комбинация вещей, где вы можете получить водород в этом месте и решить проблемы с инфраструктурой, у вас есть вилочные погрузчики, работающие на водороде, и некоторые морские приложения», — сказала она. «Грузовики прибудут туда, но придется задержаться».
БОЛЬШЕ ОТ FORBES
Источник: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/03/08/diesel-giant-cummins-hydrogen-accelera/