Дизельного топлива не хватает из-за роста цен — вот что это значит для инфляции

Цены на дизельное топливо растут, способствуя инфляционным встречным ветрам из-за жизненно важной роли топлива в американской и мировой экономике. Автоцистерны, поезда, грузовики и самолеты работают на дизельном топливе. Топливо также используется в различных отраслях, включая сельское хозяйство, производство, металлургию и горнодобывающую промышленность.

«Дизельное топливо — это топливо, питающее экономику, — сказал Патрик Де Хаан, глава отдела анализа нефти в GasBuddy. Более высокие цены «определенно приведут к более дорогим товарам», сказал он, поскольку эти более высокие затраты на топливо будут переложены на потребителей. «Особенно в продуктовом магазине, хозяйственном магазине, везде, где вы делаете покупки». 

Другими словами, последствия будут ощущаться во всей экономике.  

Скачок цен происходит вслед за растущим спросом, поскольку экономики во всем мире возвращаются к работе. Это, в свою очередь, привело к снижению запасов до исторического минимума. Такие продукты, как дизельное топливо, печное топливо и топливо для реактивных двигателей, известны как «средние дистилляты», поскольку они производятся из середины диапазона кипения, когда нефть превращается в продукты.

Запасы дистиллятов в США в настоящее время находятся на самом низком уровне более чем за десятилетие. Этот шаг еще более экстремальный на Восточном побережье, где запасы нефти находятся на самом низком уровне с 1996 года. По данным UBS, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей в нью-йоркской гавани сейчас торгуются намного выше 200 долларов за баррель. 

Отход Европы от зависимости от российских энергоносителей ускоряет быстрое повышение цен. По словам Стивена Бреннока из брокерской компании PVM, в настоящее время блок импортирует около 700,000 XNUMX баррелей дизельного топлива в день из России. 

«Нехватка мировых поставок будет усугубляться предложением ЕС запретить импорт российской нефти», — сказал он. «Запрет, если он будет одобрен, окажет огромное влияние на товарные рынки, особенно на дизельное топливо… В настоящее время растет беспокойство по поводу того, что в Европе может закончиться дизельное топливо».

Энергетическая консалтинговая компания Rystad поддержала эту точку зрения, заявив, что потеря российских нефтепродуктов сделает нехватку дизельного топлива в Европе «более острой».

Нефтеперерабатывающие заводы не могут просто наращивать объемы производства, чтобы удовлетворить растущий спрос, а уровень загрузки уже превышает 90%. В США перерабатывающие мощности в последние годы сократились. Крупнейший нефтеперерабатывающий комплекс на Восточном побережье — Philadelphia Energy Solutions — закрылся после пожара в июне 2019 года.

В настоящее время несколько нефтеперерабатывающих заводов перенастраиваются для производства биотоплива, что также привело к сокращению мощностей.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы также проходят плановые профилактические осмотры, которые были просрочены из-за пандемии. Эти объекты обычно работают с полной нагрузкой — 24 часа в сутки, семь дней в неделю — и поэтому в какой-то момент оборудование необходимо проверить. 

По словам Де Хаана, восточное побережье в значительной степени зависит от других районов страны в отношении нефтепродуктов. Теперь Европа конкурирует за эти самые топлива, отворачиваясь от России.

На товарных рынках распространена поговорка: «Лекарство от высоких цен — это высокие цены». Но в этот раз может быть не так. По данным UBS, спрос на дистилляты менее эластичен, чем цены на бензин.

Другими словами, хотя высокие цены на заправках могут отпугнуть потребителей, если предприятию необходимо доставить товар из пункта А в пункт Б, он будет платить эти более высокие цены. 

Том Клоза, руководитель отдела глобальных энергетических исследований в OPIS, сказал, что в прошлые годы баррель дизельного топлива обычно продавался на 10 долларов выше цены на сырую нефть. Сегодня эта разница, известная как крэк-спрэд, выросла до рекордного уровня выше 70 долларов.

«Он стал непривязанным, отшвартованным, немного расшатанным. Это цены, к которым мы не привыкли», — сказал он, добавив, что в США существует большая разница в ценах.

Клоза сказал, что дизельное топливо в нью-йоркской гавани в настоящее время торгуется около 5 долларов за галлон, в то время как цены на авиационное топливо в гавани, которые обычно отражают цены на дизельное топливо, составляют около 6.72 доллара. Это соответствует примерно 282 долларам за баррель.

«Это цифры, которые не просто зашкаливают. Они со стен, из здания и, возможно, из солнечной системы», — сказал он.

Розничные цены на дизельное топливо также растут. В пятницу средний национальный показатель за галлон достиг рекордной отметки в 5.51 доллара. AAA, после достижения нового максимума каждый день на прошлой неделе.

Более высокие цены на дизельное топливо приводят к более высокой норме прибыли для нефтепереработчиков, которые теперь заинтересованы в том, чтобы делать как можно больше. В какой-то момент это может привести к ограничению рынка бензина, что приведет к повышению цен, которые потребители уже видят на заправке. 

Тем временем потребители могут ожидать, что цены на товары продолжат расти.

«Это будет двойной удар по потребителям в ближайшие недели и месяцы, поскольку эти цены на дизельное топливо снизятся до стоимости товаров — еще одна часть инфляции, которая ударит по потребителям», — сказал Де Хаан из GasBuddy, добавив, что полное влияние недавний всплеск цен еще предстоит ощутить.