Daher's Kodiak 900 отказывается от своей полезности ради ожидаемого «голубого пространства» на рынке

Французский производитель самолетов Daher модернизировал и ускорил свой прочный однодвигательный турбовинтовой самолет Kodiak для внеаэропортного использования, направив его на неопределенное «голубое пространство» на рынке служебных самолетов. Сможет ли новый Kodiak 900 успешно летать в этом пространстве — вопрос, на который может дать ответ только время.

Daher, которая также производит успешные ТБМ линейка быстрых однодвигательных турбовинтовых самолетов бизнес-класса, дебютировала Kodiak 900 с укороченным взлетом и посадкой (STOL) на выставке AirVenture 2022 в Ошкоше в прошлом месяце. По словам Марка Брауна, директора по продажам и маркетингу линейки Kodiak, к концу недели компания продала на AirVenture все производственные места для Kodiak 2023 900 года выпуска.

Хотя он отказался назвать точную цифру, продажи, вероятно, составляют около дюжины самолетов по цене от 3.3 до 3.5 миллионов долларов каждый. По его словам, это в среднем на полмиллиона долларов больше за копию, чем у Kodiak 100, на котором основан 900-й.

Более 300 самолетов Kodiak 100 были проданы с тех пор, как проект дебютировал в 2008 году как Quest Kodiak, негерметичный турбовинтовой двигатель с фиксированной передачей, предназначенный для выполнения тяжелых логистических и гуманитарных миссий, которые уже давно выполняет Cessna 208 Caravan. Дахер приобрел Sandpoint, базирующийся в Айдахо, Quest в 2019 году, и Kodiak стал частью его модельного ряда как 100.

Расширение набора миссий и клиентуры для самолета было тем, что Дахер стремился сделать с самого начала, объясняет Браун. Парижская компания знала, что у Quest уже были планы относительно высококлассного Kodiak, но Дахер усовершенствовал концепцию, отложив дебют 900-го, чтобы убедиться, что он соответствует премиальному характеру родственной линейки TBM.

Благодаря значительному доступу к капиталу, который Daher имеет как поставщик аэрокосмической логистики в Европе, он смог самостоятельно профинансировать 900. «Очень немногие люди знали об этом, — говорит Браун. «Нормальная вещь — выйти, запустить идею продукта и принять заказы, которые помогут финансировать некоторые исследования и разработки. Мы сделали все это в доме, тихо ».

В то время как относительно спартанский 10-местный Kodiak 100 с неулучшенной и сверхкороткой взлетно-посадочной полосой (он может взлетать на высоте 934 фута и приземляться на 765 футах) популярен среди операторов авиатакси, развлекательных и развлекательных компаний, а также гуманитарных организаций, они также выразили свое мнение. стремление к большей скорости говорит Браун. Турбовинтовой двигатель, способный развивать скорость более 200 узлов, с низкими прямыми эксплуатационными расходами и большей гибкостью салона удовлетворил бы их потребности.

То, что началось как эволюция дизайна Kodiak 100, «ориентированного на специальные миссии и коммерческие продажи автопарка», эволюционировало, чтобы учитывать предпочтения владельцев и операторов. «Я говорю, что самолет находится в своего рода «голубом пространстве» на рынке», — отмечает Браун.

Другие могут сказать, что 900-й, особенно в комплектации Executive Edition, показанной в Ошкоше, находится на территории между своей более медленной рабочей лошадкой 100 и более быстрыми и высоколетящими турбовинтовыми синглами, такими как PC-12 от Pilatus или собственный TBM 960 от Daher.

В интересах повышения крейсерской скорости 900-й спортивная аэродинамическая форма отличается от колесных обтекателей, уменьшающих лобовое сопротивление, и встроенной грузовой капсулы, а также оснащена форсированным двигателем Pratt & Whitney PT900A-6A мощностью 140 л.

Новая крейсерская скорость в 210 узлов, увеличенный внутренний объем и полезная нагрузка (3,630 фунтов) достигаются за счет некоторых возможностей вертикального взлета и посадки (модель 900 может взлетать/приземляться примерно на расстоянии 1,500 футов) и, возможно, меньшей склонности конкурировать с более дорогим Кадьяком. интерьер и экстерьер. В то время как Дахер утверждает, что 900-й остается вариантом для покупателей флота, от военных до федеральных/государственных агентств и операторов специальных миссий, Браун также называет 100-й «самым лучшим самолетом компании вне аэропорта», предполагая, что он остается суровым и суровым. рабочий из двух.

Он также описывает 900 как сочетание TBM и ДНК Kodiak в одном самолете. Это может привести к сравнению с более быстрыми однодвигательными турбовинтовыми двигателями с убирающимся шасси на 40–100 узлов, такими как PC-12 или собственным TBM 960 Daher. Браун говорит, что Daher не смотрит на это так, хотя он признает, что «мы не Я не знаю, как к этому отнесутся наши нынешние покупатели [Kodiak 100]. Мы не знали, захватит ли он новый сегмент рынка».

Захват любого сегмента частично зависит от цены, и новый 900, естественно, превышает стоимость подержанных Kodiak 100, которые можно найти по цене от 1.3 до 2.5 миллионов долларов. Но рынок подержанных автомобилей не является проблемой, говорит Браун, утверждая, что «по большей части новый покупатель — это новый покупатель, а покупатель подержанных автомобилей — это покупатель подержанных автомобилей».

Daher был настолько обеспокоен каннибальскими продажами 900 100, что проинформировал недавних покупателей Kodiak 100 о новой модели до ее публичного дебюта в Ошкоше. «Мы чувствуем, что покупатель Kodiak 100 будет придерживаться этого продукта, по крайней мере, на начальном этапе. Покупатель Kodiak 900 совсем другой», — утверждает Браун.

Является ли этот покупатель достаточно другим, чтобы отказаться от таких же ориентированных на пассажиров подержанных или новых турбовинтовых двигателей, таких как PC-12 (стоимость которых варьируется от 3.5 до 5 миллионов долларов), — это еще один резонный вопрос. Дахер говорит, что стоимость 900 составляет от одной трети до половины стоимости новых турбовинтовых одноместных двигателей с наддувом, а расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию «более приемлемы» для муниципальных операторов или владельцев-эксплуатантов.

«Вы почти можете купить два Kodiak 900 и эксплуатировать их в течение года по цене нового PC-12». — говорит Браун. Он добавляет, что примерно 5 миллионов долларов, запрашиваемых за такой самолет, также ставит покупателей на территорию исключительно реактивных самолетов или ТБМ. Daher продал некоторые Kodiak существующим владельцам TBM в 2019 году. Браун признает, но утверждает, что немногие будут обменивать TBM на 900. Владельцы TBM могут рассмотреть возможность использования нового Kodiak в качестве «дополнительного подъемника», признает он.

«Они могут использовать свой TBM, чтобы добраться из Нью-Йорка во Флориду, а затем они могут использовать Kodiak 900, чтобы добраться из Флориды до своей резиденции на Багамах».

Такой набор миссий начинает больше походить на пассажирский транспорт, чем на приключения или услуги в сельской местности, которыми известен Кадьяк. Учитывая, что Daher считает 400 морских миль наиболее востребованной длиной сегмента для 900-го (его максимальная дальность более 1000 морских миль), он доберется до места назначения примерно на 15-20 минут раньше своего 100-го собрата или примерно на 30 минут позже ПК- 12. Время, сэкономленное или потерянное на таком расстоянии, незначительно, что делает скорость менее отличительной чертой, чем строгая полезность, от которой отошел 900.

Браун говорит, что самый распространенный вопрос, который задавали о модели 900 в AirVenture, был о том, будет ли она доступна с поплавками, как у 100. По его словам, это вопрос для вторичного рынка, поскольку Daher не производит поплавки. Это интересный вопрос, поскольку он предполагает, что полезность, а не скорость остается более важной для потенциальных покупателей или посетителей витрин.

Я спросил Брауна о демографии покупателей, которые продали производство Kodiak 2023 900 года, являются ли они более институциональными/корпоративными или частными операторами, как ходят слухи? Он не ответил во время прессы, но привел пример;

«Если вы живете в районе залива Сан-Франциско, у вас есть дом на выходные на озере Тахо и семья из восьми человек плюс две собаки, какой самолет вы используете для выполнения этой миссии?»

900, безусловно, мог это сделать, но, возможно, и многие другие самолеты тоже. Достаточно ли на рынке синего пространства для многомиллионного самолета, который находится где-то между полезностью STOL и скоростными транспортными миссиями, — загадка, которая не будет решена в течение нескольких лет.