Cruise Robotaxis продолжает глохнуть на улицах Сан-Франциско, как мы должны расстраиваться?

многочисленный отчеты появились сообщения о том, что несколько роботакси круизного подразделения GM останавливались на улицах Сан-Франциско, иногда блокируя перекрестки, а в некоторых случаях загоняя автомобили. предполагаемый анонимный сотрудник Cruise и другие отчеты предполагают, что проблема связана с отказом облачных серверов Cruise или отсутствием связи с транспортными средствами, из-за чего они останавливаются в «безопасном состоянии». Очевидно, что этого не должно происходить, и Круз должен работать лучше, с другой стороны, в любом прототипном проекте следует ожидать сбоев, и их следует до некоторой степени терпеть. С другой стороны, Cruise недавно попытался перейти от статуса прототипа, взимая с клиентов плату за поездки и расширяя операции.

Почему это происходит?

Круз сделал несколько публичных заявлений об этих событиях, за исключением того, что в случае возникновения проблем их автомобили запрограммированы на переход в безопасное состояние, при необходимости включая мигалки. Хотя это безопасно, делать это часто или иметь несколько автомобилей в одном и том же месте — это плохая дорога.

Предполагаемая причина — сбой в работе облачных серверов. В то время как все роботизированные автомобили должны в некоторой степени общаться с облаком для обновления карт и пробок, а также для получения приказов, таких как новые пункты назначения, Cruise, возможно, избегает принципа проектирования, которому следовали другие команды, чтобы свести к минимуму связь, а также сделать автомобили высоко функционируют в случае отсутствия связи. Центральные отказы будут происходить, но нельзя допускать, чтобы они вызывали подобную проблему, что Cruise должен будет исправить в своей конструкции. Хотя длительное отключение центральных серверов может привести к выходу автомобилей из строя, они должны делать это изящно, находя место для парковки, чтобы подождать. Круизные автомобили сегодня находятся на стадии прототипа и на самом деле не поддерживают такие функции, как остановка или стоянка, за что их критикуют.

Хотя есть те, кто рекламирует идею «подключенного автомобиля» как будущее, реальность такова, что автомобиль должен быть в состоянии выполнить почти любую короткую или среднюю миссию, ни с кем не разговаривая, и иметь возможность задать себе миссию по умолчанию ( голову на хранение) в более длительном простое. Обычно при парковке необходимо разговаривать с облаком, выбирать место для парковки, договариваться с местом парковки и платить за парковку, но также должен существовать запасной план, чтобы убрать автомобили с дороги.

В сообщениях говорится, что Крузу действительно пришлось отправить людей, чтобы вернуть машины, возможно, отогнав их. Это предполагает плохую реакцию на сбой, поскольку даже если какой-либо центральный сервер недоступен, у автомобилей должны быть альтернативные каналы, по которым можно получать удаленные команды из штаб-квартиры, чтобы они не блокировали движение. Это должно включать альтернативные каналы связи (например, несколько сотовых радиостанций и учетные записи сотовых компаний).

Это большое дело?

В то время как Круз сделал здесь некоторые вещи неправильно — плохой дизайн, который недостаточно надежен, не был открыт для публики и, конечно же, создавал неисправные серверы, правда в том, что с чем-то столь сложным и революционным, как роботакси, никто не собирается делать это идеально. , и только суперкомпетентные и суперфинансируемые сделают это очень хорошо. Если мы говорим о раненых людях, это совсем другая история, но икота вызывает небольшое нарушение дорожного движения, и это вряд ли вызывает больше, чем скромное разочарование. Огромные будущие преимущества роботакси являются одними из самых больших, которые может предложить технология, и это довольно громкое заявление, но не преувеличение.

Возможно, большая проблема заключается в недавнем авария с травмами с участием автомобиля Cruise. Как почти во всех отчетах об авариях, которые мы видим на беспилотных автомобилях, водитель другого автомобиля был полностью или в основном виноват, и в этом случае, конечно, в травмах. На самом деле, судя по описанию, Круз действовал правильно и осторожно. Единственное, что он мог бы сделать лучше, — это заранее избегать ударившего его Prius, а не пассивно останавливаться и получать удар. Ранее Waymo опубликовала исследование, в котором они изучили каждую аварию со смертельным исходом на своей территории обслуживания и смоделировали ее, чтобы увидеть, как бы это произошло, если бы они были виновником, но также и автомобилем, в который попали. Они обнаружили, что предотвратили все аварии, если они ехали на виновной машине, а также большое количество тех, где их не было. Планка «дополнительный кредит» предназначена для предотвращения несчастных случаев, даже если вы не делаете ничего плохого.

Несмотря на это, у Круза, похоже, были свои проблемы. Некоторые исходят из их преднамеренного решения сначала попробовать более сложную среду, такую ​​​​как Сан-Франциско. Другие, такие как эта проблема с отключением автопарка, могут возникнуть где угодно, но вызовут больше проблем в городе.

Круизу необходимо уделить еще больше внимания разработке «отказоустойчивых» систем, которые по-прежнему делают что-то разумное, даже когда их компоненты выходят из строя. В то же время мы не должны требовать, чтобы они были совершенны в этом в первый день, а скорее, чтобы они работали над этим, когда они войдут в полномасштабное производство. У Круза есть естественный страх большинства компаний перед тем, чтобы открыто говорить о том, что происходит, потому что они знают, что публика не поймет и не захочет дать им послабление, которое они должны. Не понятно, как это изменить.

Читать/Оставлять комментарии