Может ли эта компания стать Tesla среди грузовиков?

Продажи электромобилей стремительно растут особенно в Европе. Но больше всего внимания было уделено легковым автомобилям. Коммерческие автомобили также вносят свой вклад в проблемы с выбросами парниковых газов и качеством городского воздуха, с которыми сталкивается мир. Англо-шведский стартап Volta Trucks считает, что у него есть ответ в виде Volta Zero, грузовика, построенного с нуля как электрического. Но его план EV — это больше, чем просто выбросы.

Электрификация рассматривается не как конечная цель Volta Trucks, а скорее как средство для достижения цели, при этом общая цель заключается в улучшении городской среды, включая здоровье и безопасность. В Лондоне, например, по данным Transport for London, грузовики преодолевают только 4% городских миль. Но на их долю приходится 26% погибших пешеходов и 78% погибших велосипедистов. Цифры вряд ли будут сильно отличаться в других городах мира. Таким образом, наряду с переосмыслением технологии трансмиссии для сокращения выбросов, Volta Trucks также хотела радикально изменить способ взаимодействия своих автомобилей с другими участниками дорожного движения, чтобы сделать их более безопасными.

Первоначальная Volta Zero будет в 16-тонном классе, но будет 7.5-тонные, 12-тонные и 18-тонные варианты тоже (18-тонная версия изначально была заявлена ​​как 19-тонная). Но они будут основаны на одной платформе. В то время как большинство электрических грузовиков в этом классе были построены на основе существующих конструкций с трансмиссией EV, Volta Trucks решила, что электрификация может позволить радикально изменить конструкцию с повышением безопасности.

Самое очевидное отличие Volta Zero — это кабина. Это намного ниже, с небольшой ступенькой, чтобы попасть внутрь, как в автобусе. У обычных грузовиков двигатель находится спереди, а кабина сверху, поэтому водитель сидит высоко. Это может быть хорошо для дальней видимости дороги, но ужасно для более близких объектов, таких как близлежащие пешеходы и велосипедисты. Это основная причина большого количества смертельных случаев от грузовиков в городах — нет связи между водителями и другими участниками дорожного движения на уровне глаз, и обычно невозможно нормально видеть по сторонам.

Volta Zero также размещает водителя в центре, а два пассажирских сиденья по бокам отодвинуты назад. Камеры используются для обеспечения четкого обзора вокруг автомобиля, хотя обычные боковые зеркала также включены в качестве отказоустойчивости. Огромное круглое ветровое стекло также обеспечивает широкий обзор спереди. Таким образом, водитель может видеть все вокруг себя, что позволяет ему избежать столкновения с пешеходами и велосипедистами. Водитель также может выйти из автомобиля с любой стороны через двери, которые используют технологию поезда. Они открываются, а не на петлях, поэтому не раскачиваются на дороге или тротуаре, когда водителю нужно выйти. Поскольку водитель может выйти с любой стороны, ему никогда не придется выезжать в пробку.

Трансмиссия электромобиля — это то, что позволяет этот редизайн и параллели с автобусами. Последний может иметь двигатель сзади, поэтому пассажиры могут войти через переднюю часть почти на уровне земли. Однако в обычном грузовике, работающем на ископаемом топливе, двигатель не может быть сзади, потому что это сделало бы заднюю грузовую площадку слишком высокой. Электродвигатели, которые Volta Trucks получает от Meritor, намного меньше по размеру и могут быть встроены в ось, поэтому они могут располагаться прямо между двумя задними колесами.

Volta Trucks также разместила свою батарею, которая может иметь мощность до 200 кВтч, посередине рельсов шасси для безопасности. Во многих преобразованиях с использованием ранее существовавших конструкций батареи размещаются сбоку, где они уязвимы в случае аварии. Батарея контролируется по температуре для оптимальной производительности, с испытания уже завершены при -30C (-22F). Запас хода грузовика составляет всего до 125 миль, но этого будет более чем достаточно для типичного ежедневного маршрута доставки «последняя миля», и к 180,000 году он может сократить выбросы CO2 на 2025 XNUMX тонн.

Еще одно новшество, предложенное Volta, — это «Грузовик как услуга», который предназначен для того, чтобы объединить все, включая зарядку, техническое обслуживание и страхование, в эксплуатационные расходы, подобные аренде, а не в разовую капитальную покупку. Это должно упростить внедрение незнакомой технологии для клиентов, привыкших к обычной модели грузовика, и сгладить переход.

С другой стороны, хотя Volta Trucks переработала свой Zero с нуля, она решила сохранить свой производственный дух как можно ближе к традиционному, чтобы ускорить время выхода на рынок. Даже более прорывные компании, работающие в этой области, такие как «Прибытие», также внедряют инновации в производство, и в результате им, вероятно, потребуется больше времени для достижения объема, чем Volta Trucks. Прототипы Zero уже проходят испытания по всему миру, и ожидается, что первые серийные автомобили поступят клиентам в конце 2022 года. Это было бы большим достижением, учитывая, что основатель Карл-Магнус Норден выдвинул идею примерно в компания существует менее двух лет.

Называть любую компанию «Теслой грузовиков» может показаться немного неверным, когда сама Тесла также производит грузовики. Но ни Cybertruck, ни Semi не играют на том же рынке, что и Volta Zero. Cybertruck — это пикап, а Semi предназначен для длительных поездок с прицепом. Volta Zero, напротив, нацелен на доставку по городу — перемещение товаров со склада в местные супермаркеты, доставку скоропортящихся продуктов в сеть ресторанов или перемещение продуктов с местного склада в розничную торговую точку. Будет два основных варианта — один для любых грузов и один с рефрижератором. Это не тот рынок, на котором сейчас работает Tesla, но, возможно, он является одним из самых важных из-за необходимости уменьшить загрязнение городов и повысить безопасность дорожного движения, как упоминалось выше.

Volta Trucks — не единственная компания, занимающаяся этой проблемой. Вышеупомянутое Прибытие находится в аналогичном пространстве и имеет уже получил заказ на 10,000 XNUMX автомобилей от UPS. Но Volta Zero больше, и с таким большим спросом на электрификацию на мировом рынке есть место для многих игроков. Volta Trucks — одна из самых многообещающих компаний, и она обладает уникальным пониманием того, что улучшение нашей городской жизни — это не только климат и качество воздуха, которым мы дышим, но и безопасность других участников дорожного движения. Volta Zero также выглядит невероятно круто и, вероятно, будет гораздо более приятным местом для работы внутри в течение дня, чем современные грузовики. Хотя Volta Trucks планирует производить только 27,000 2025 единиц в год к XNUMX году, что не совсем соответствует объемам Tesla, это может оказать такое же реальное влияние на качество нашей жизни.