Автономные грузоперевозки прибывают с опережением графика и ни на мгновение раньше.
Это происходит на пустынных участках автомагистралей, в основном на юго-западе, — тяжелые 18-колесные автомобили сами проходят испытания.
Самоуправляемые грузовики Kodiak находятся на шаг впереди, чтобы иметь возможность совершать поездки без водителя, обеспечивающего безопасность человека, в течение ... [+]
Кадьяк Роботикс
Волнение и споры в секторе автоматизированных транспортных средств (AV) в последнее время были сосредоточены на Tesla.
Но отрасль беспилотных грузоперевозок мчится вперед на полной скорости, что особенно важно, учитывая постоянно меняющуюся серию препятствий в цепочке поставок, включая длительную нехватку водителей в разгар пандемии и будущие перспективы нехватки водителей с меньшим количеством молодых людей. поле.
«Темпы и успех испытаний, которые проводятся по всей стране, позволяют предположить, что появление беспилотных грузовиков на дорогах в каждом штате — это лишь вопрос времени», — сказал Рональд Лейбман, глава отдела транспорта, логистики и снабжения. Группа управления сетью в McCarter & English. «Я бы сказал, что у нас, вероятно, два или три года от того, что касается автомобильных перевозок, особенно на юге США».
Какая компания, занимающаяся автоматизированными грузоперевозками, готова продвинуться вперед с точки зрения инноваций и доли рынка? Это еще предстоит выяснить; но к конвою присоединились десятки жизнеспособных претендентов, как публичных, так и частных.
Для проверки, некоторые вехи, недавно достигнутые или быстро появляющиеся в поле зрения:
- В конце декабря 2021 года в Аризоне на 80-мильном маршруте (в основном одно шоссе, но также и несколько притоков), соединяющем железнодорожную станцию в Тусоне и распределительный центр за пределами Феникса, TuSimple выкатил большую беспилотную установку, которая работала без водителя. любое вмешательство человека, став первой транспортной компанией, которая справилась с этим, сообщает Transport Drive. Так называемые выезды «водителя» происходят только по заранее определенным маршрутам, которые автоматические грузовики TuSimple знают как заднюю часть своего программного стека.
- Парк Kodiak Robotics, состоящий из 24 грузовиков, наработал тысячи часов автоматизированного вождения. С декабря 2020 года дальнобойщики Kodiak доставили от имени своих партнеров / клиентов около 1,500 полезных грузов, путешествуя между Далласом и следующими городами: Атланта; Хьюстон; Оклахома-Сити и Сан-Антонио. Что касается этих поездок, водители безопасности (люди) сидели за рулем, но никогда не отключали систему автономного вождения. В течение следующих нескольких лет компания из Маунтин-Вью, штат Калифорния, намерена заставить эти самоуправляемые дальнобойные грузовики путешествовать по некоторым конкретным участкам без водителей, отвечающих за безопасность.
- Стартап автономных грузоперевозок Gatik, который уже использует грузовики для доставки на короткие расстояния для Walmart.
WMT в Арканзасе и Луизиане, теперь начал свою деятельность в Канзасе, получив зеленый свет от штата.
- Paccar
PCAR грузовики, оснащенные автономной системой водителя Aurora Innovation, начали перевозить FedEx
FDX грузы между Далласом и Хьюстоном.
Как оказалось, этот конкретный участок межштатной автомагистрали 45 стал основным испытательным полигоном для больших беспилотных грузовиков, сказал Левин Д'Суза, старший менеджер отдела бизнес-исследований глобальной консалтинговой фирмы Aranca.
«Многие проекты все еще находятся на стадии пилотных проектов, когда разработчики программного обеспечения, производители грузовиков и поставщики услуг объединяются», — сказал Д'Суза. «Техас даже принял закон, разрешающий эксплуатацию беспилотных транспортных средств».
Действительно, I-45 стала полем битвы для автономных грузовых компаний, стремящихся к коммерциализации, говорит TechCrunch, отмечая, как конкуренты Kodiak, TuSimple и другие тестируют эту же дорогу.
Aurora Innovation, базирующаяся в Питтсбурге, является одной из самых авторитетных компаний в области AV-технологий, известной разработкой Aurora Driver. Это компьютерная система, которую можно интегрировать в автомобили для автономного вождения.
Aurora стала публичной благодаря сделке со SPAC в ноябре 2021 года. Недавно она расширила свой экспериментальный грузовой автопилот с FedEx, включив в него еженедельные поездки на 600 миль между Далласом-Форт-Уэртом и Эль-Пасо.
Еще одна важная веха: только на этой неделе, 15 июня, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) впервые опубликовала данные о авариях с участием автономных транспортных средств или автомобилей, оснащенных так называемой технологией автоматизированной системы вождения (ADS). В отчете было выявлено 130 таких аварий, о которых сообщили производители и операторы, в период с конца июня 2021 года, когда федеральное агентство издало приказ с запросом таких данных, по середину мая 2022 года. грузовых автомобилей, сообщает FreightWaves со ссылкой на представителя Waymo и подчеркивает, как и НАБДД, что отчет не следует использовать для сравнения безопасности различных компаний, поскольку в нем не учитывается количество транспортных средств, развернутых каждой компанией, а также другие ключевые факторы.
Waymo считается лидером в области автономных грузоперевозок. Это подразделение по доставке беспилотных автомобилей Alphabet, материнской компании Google.
Между тем, DHL, часть Autonomous Freight Network (AFN) TuSimple, заключила партнерское соглашение с компанией по производству беспилотных грузовиков для рейсов (с водителем на борту) между Сан-Антонио и Далласом.
Мало того, что автомагистрали заполнены беспилотными грузовиками, но существует более чем несколько различных способов набрать эти важные мили, подтверждающие жизнеспособность.
У Emark Trucks есть модель, в которой водитель управляет грузовиком в черте города, а затем грузовик самостоятельно совершает междугородние рейсы, что увеличивает коэффициент использования транспортного средства. (В этих автономных заездах участвует водитель, отвечающий за безопасность; то есть, повторяю, за рулем находится человек, готовый отключить автопилот и управлять автомобилем вручную).
Компания Locomation из Питтсбурга представила автономную модель грузоперевозок, которая выделяется своей новизной, поскольку включает ретрансляционную систему: у ведущего грузовика есть водитель, а у неведущего грузовика нет водителя (или с водителем, который отдыхает). Этот ведущий грузовик, по сути, направляет не ведущий грузовик, увеличивая общее время использования грузовиков. Эта модель в настоящее время проходит испытания на I-576 в Пенсильвании.
Более мелкие, нишевые игроки, обладающие богатой историей технологий автономных грузоперевозок и поддерживаемые частным капиталом, развиваются быстро, но, как они настаивают, по-прежнему очень осторожно, осознавая ущерб репутации, наносимый каждой автоматизированной поездкой.
Компания Locomation, запущенная в 2018 году сплоченной командой, связанной с Национальным инженерным центром робототехники Карнеги-Меллона, расширяет свой штат после того, как за последний год получила частное финансирование на сумму 57 миллионов долларов.
Kodiak Robotics завершила раунд финансирования серии B на сумму 125 миллионов долларов в 2021 году.
Компания Kodiak была основана в 2018 году на той же ставке, что и сторонники Locomation, то есть растущая индустрия самоходных грузоперевозок имела широкое поле для подбора лучших специалистов в этой области, узко ориентированных на дальнемагистральные перевозки. грузоперевозки и безопасность во главу угла.
То, что началось несколько лет назад с одной автономной петли вокруг парковки Kodiak, будет развиваться медленно и постепенно, что приведет к тому дню, в декабре 2020 года, когда система Kodiak Driver самостоятельно проехала 205 миль по техасскому шоссе.
Со всеми необходимыми технологиями — лидаром Iris от Luminar, радаром ZF Full Range Radar, лидарами Hesai с 360-градусным сканированием для обнаружения бокового и заднего вида, двигателями серии Cummins X15TM, технологией интеллектуальных шин Bridgestone Americas и платформой NVIDIA DRIVE. - Затем Kodiak Driver совершил еще восемь «безотрывных» заездов всего через неделю после первой доставки без отцепления. Это веселье было в январе 2021 года.
В марте этого года Kodiak объединилась с CEVA Logistics, став первой компанией, самостоятельно доставляющей грузы в штате Оклахома. Богатая грузовыми перевозками автомагистраль I-35, соединяющая Даллас-Форт-Уэрт и Оклахома-Сити, простирается на 200 миль. Он соединяет объект CEVA и центр доставки ключей. Автономные тягачи Kodiak тянут за собой прицеп CEVA, заполненный товарами народного потребления.
Система Kodiak Driver была разработана специально для дальнемагистральных грузовиков. В основе лежит интегрированный стек программного обеспечения, датчиков и камер, которые захватывают/обрабатывают сотни мегабайт данных восприятия в секунду, позволяя грузовику «видеть» на большом расстоянии. Система была протестирована в различных условиях.
Независимо от того, является ли «безопасность превыше всего и любой ценой» просто линией компании, которую нужно постоянно буксировать, или просто культурным пробным камнем, который по правильным причинам продолжает появляться, сотрудники Kodiak, опрошенные для этой статьи, вбили кредо домой, подчеркивая виды дополнительных вехи, тесты, симуляции, поездки на чертежной доске, двойные и тройные проверки, а также общий незамеченный труд, который не попадает в заголовки.
«Безопасность укоренилась в нашей культуре и лежит в основе всего, что мы делаем в Kodiak», — сказал Дон Бернетт, основатель и генеральный директор Kodiak Robotics, в заявлении по электронной почте.
«От нашего технологического проектирования до наших процедур тестирования и эксплуатации безопасность определяет каждое решение, которое мы принимаем».
Источник: https://www.forbes.com/sites/richblake1/2022/06/17/convoy-of-self-driving-trucks-about-to-put-the-hammer-down/