Генеральный директор Convoy получает откровенный разговор от водителей о своей поездке в реальность

Знаток социальных сетей-дальнобойщиков, перевозчик, чья преданность своей вере отражена в названии его компании, и давняя супружеская пара, которая живет в кабине. Вот кто Грант Гудейл, генеральный директор компании, занимающейся транспортной логистикой. Конвой проехал с ним последние 1,200 миль своего пути от базы компании в Сиэтле, штат Вашингтон, до Среднеамериканское автомобильное шоу на этой неделе в Луисвилле, штат Кентукки.

Он искал проницательности, мудрости и прямого разговора о проблемах сегодняшних дальнобойщиков, которые лучше всего собирались вместе с ними в дороге, на работе.

«Я наблюдал, как они работают, какие проблемы. Я должен был наблюдать их любовь к дороге, их любовь к профессии и их мастерство», — сказал Гудейл Forbes.com после прибытия в Луисвилл. «Это был невероятно унизительный и полезный опыт. Было удивительно увидеть этих профессионалов, на которых мы полагаемся в нашей повседневной жизни на работе».

Гудейл приземлился в Сан-Антонио, штат Техас, чтобы поймать свою первую поездку с Томасом Синглтери. Вместе со своей женой Полиной и племянницей Наташей он управляет небольшой автотранспортной компанией с пятью грузовиками, пятью водителями и восемью трейлерами, которую он назвал Tithing Transport LLC из Конверса, к востоку от Сан-Антонио. Гудейл описал его как «набожного человека».

«По сути, он выбрался из бездомности, начав эту карьеру, и сегодня он процветает», — объяснил Гудейл. «Было очень приятно видеть, какого успеха они смогли добиться для себя».

Гудейл вместе с Синглтари отправился в распределительный центр, чтобы забрать трейлер, который они перевезли примерно в 300 миль в Плано к северу от Далласа. Попутно Гудейл усвоил рассказ Синглтери о том, как он построил свой бизнес, мечты о благотворительном фонде, основанном его женой, и немного горькой правды, особенно о растущих ценах на топливо.

Синглтари сказал Гудейлу, что обычно тратит от 3,000 до 4,000 долларов на заправку своих пяти грузовиков дизельным топливом. Но на прошлой неделе счет за топливо раздулся до «более 7,000 долларов».

«Вы можете себе представить, какое влияние это оказывает на малый бизнес», — сказал Гудейл. «Это небольшие перевозчики, которые почувствуют давление, потому что у них нет больших банковских счетов и тонн операционного капитала».

Это было не единственной заботой Singletary.

«Он начал заниматься бизнесом довольно рано и действительно влюбился в дух товарищества и чувство, что дальнобойщики — это своего рода братство, и я думаю, что он беспокоился о том, что отчасти причина, по которой люди чувствуют нехватку водителей, заключается в том, что некоторые из этих чувств ушел», — рассказал Гудейл. Его совет молодым перевозчикам: выйти и посмотреть мир и почувствовать, что значит быть дальнобойщиком, прежде чем вы слишком зациклитесь на том, чтобы оставаться в одной области и строить бизнес».

После расставания следующая поездка Гудейла была совершенно другим опытом с Джасиндой Дюран, более известной по ее широко распространенной социальные медиа-счета в роли Джасинды Леди Трак'н. Они потратили долгий день и ночь, чтобы добраться до Теннесси.

Часть поездки состояла из того, что дальнобойщики называют «бобтейлингом». Гудейл объяснил, что нужно ехать пустым, чтобы добраться до следующего загруженного трейлера, и сослался на данные, собранные Convoy и отраслью, которые оценивают, что 35% миль, пройденных тяжелыми грузовиками, проезжают пустыми.

«Подумайте о потерянном времени и энергии, которые представляют для перевозчиков», — отчаялся. «Подумайте о потерянных деньгах и заработной плате, которые представляют собой перевозчики. Это огромный источник неэффективности в этой отрасли. Это увеличивает цены на все, что мы покупаем».

Водители грузовиков хотят быть в дороге, перевозя прибыльные грузы, но они часто тратят часы на то, чтобы их трейлеры были загружены или разгружены. В отрасли все чаще применяется практика, называемая «брось и зацепи», когда водитель опускает полный прицеп и поднимает предварительно загруженный, надеюсь, это экономит много времени.

Не всегда так получается.

«Это именно то, что я сделал с Джасиндой, и нам все равно потребовалось три часа, чтобы получить трейлер и выйти, потому что у ворот была огромная очередь», — вспоминает Гудейл. «Затем у нее была механическая проблема с ее грузовиком, которую можно было легко исправить. Это не кошмар. Это нормально. Это то, с чем они имеют дело. Это грузоперевозки. Это то, что есть».

Последние 250 миль Гудейла до Луисвилля он провел в компании и такси с Майком и Дон Эллис. Они живут в Перл-Ривер, штат Луизиана, и ездят в Гринмайлс. Пара жената уже 21 год, большую часть времени проводя в дороге, перевозя грузы месяцами.

По словам Гудейла, они в шутку называют жизнь, работу и вождение в непосредственной близости «испытанием» для их брака.

Настоящим испытанием для них, как рассказали Гудейлу Эллисы, является неэффективность бизнеса, которая приводит к потере времени, денег и ошибочным представлениям о нехватке водителей.

«Я узнал, что они не верят в нехватку водителей. Это проблема эффективности. Вместо этого они думают, что проблема заключается в том, что крупные перевозчики с трудом находят водителей, чтобы заполнить новые грузовики, которые они закупили с запасом, в ожидании резкого скачка количества перевозимых грузов», — сказал Гудейл.

В свете этой неэффективности, по словам Гудейла, Майк Эллис сказал ему: «Я мог бы перевозить больше грузов для всех этих грузоотправителей, если бы я мог предсказуемо и надежно входить и выходить из объектов, более надежно планировать свое расписание и проезжать больше загруженных миль».

К тому времени, когда Гудэйл приехал в Луисвилл с Эллисами, он уже обладал полным багажом знаний и уроков, извлеченных из отрасли, которую обслуживает его компания.

Помимо конкретных вопросов, которые водители связывали с Гудейлом, его глаза открылись тем, что он увидел через лобовое стекло со своего высокого насеста.

«Когда вы сидите над всеми в одном из этих грузовиков и видите, как машины и прочее, они называют их четырехколесными, передвигаются вокруг них, и как мало они уважают физику 80,000 XNUMX-фунтового грузовика, который преодолевает два футбольных поля, чтобы остановка. Это открыло мне глаза на то, в каких сложных условиях ежедневно работают эти водители, чтобы перевозить товары, на которые мы полагаемся», — заметил Гудейл.

Его три дня в пути не были простым приключением. Гудейл сказал, что планирует сделать все, что он узнал, «расходным материалом» для сотрудников Convoy.

«Я надеюсь, что опыт, о котором я сообщил и которым поделился с людьми в моей компании, откроет им глаза на масштабы проблем, с которыми сталкиваются наши операторы связи, и поможет лучше информировать о продуктах и ​​услугах, которые мы для них создаем», — сказал он. «Очень важно просто услышать это от самих перевозчиков и понять, что проблемы, с которыми они сталкиваются, неоценимы».