Объединение региональных авиакомпаний США имеет смысл

Региональные авиалинии в США играют важную роль в национальной сети авиаперевозок. Региональные авиалинии обслуживают многие населенные пункты, которые не могут быть прибыльно обслужены более крупными полнофункциональными реактивными самолетами. С почти 2,000 самолетов и выполняя рейсы для крупнейших авиакомпаний США, а также предоставляя услуги самостоятельно, эта группа авиакомпаний связывает многих людей со всем миром и начинает карьеру многих людей, которые в конечном итоге работают в крупнейших авиакомпаниях США.

Эта часть отрасли также сталкивается с серьезными проблемами. Skywest Airlines объявила, что будет отмена услуги в 29 небольших городах из-за нехватки пилотов, только позже им сказали, что они должны продолжать оказание услуг, потому что на некоторые из них они получили федеральные субсидии. United Airlines разместила крупный заказ на полноразмерные реактивные самолеты частично для замены полетов, которые в настоящее время выполняются на самолетах меньшего размера. региональными авиакомпаниями. Один из способов выживания этого важнейшего сектора авиационной отрасли — поощрение консолидации, чтобы сделать этих перевозчиков более эффективными.

Набор пилотов

Вероятно, самой большой проблемой для региональных авиакомпаний сегодня является поиск достаточного количества пилотов. Даже когда они могут нанять таких пилотов, их быстро раскупают более крупные авиакомпании. Особенно это касается быстрорастущих бюджетных авиакомпаний. Хотя консолидация между регионами не уменьшит количество необходимых пилотных проектов или быстро сделает их доступными, это означает, что отрасль может лучше планировать и готовиться. Это связано с тем, что учебные заведения могут быть более эффективными при найме в больших количествах. Кроме того, более крупная авиакомпания означает больше возможностей для роста для пилотов и более быстрого перехода на левое кресло. Сокращение некоторых избыточных полетов между перевозчиками также может уменьшить бремя найма пилотов.

Флот и другие синергии

Как и большинство вещей, самолеты дешевеют, если покупать их много. Наличие более крупных отдельных региональных авиакомпаний означает, что заказы на авиапарк могут быть лучше оптимизированы. Это также означает, что запасные части, техническое обслуживание и другие эксплуатационные расходы становятся более эффективными за счет эффекта масштаба. С ростом масштаба увеличивается влияние крупных поставщиков, таких как Embraer, равно как и объемы поставок и дистрибуции деталей. Даже текущее техническое обслуживание становится проще благодаря более широкой сети маршрутов и большему количеству возможностей для отдельных самолетов останавливаться на базе технического обслуживания без дополнительных полетов.

Помимо флота, вероятны и другие синергии. Сюда входят основные накладные расходы, такие как ИТ и бухгалтерский учет, обучение и работа с персоналом. Распределение этих фиксированных затрат на более широкую базу операций повышает эффективность и снижает удельные затраты на производство, что делает объединенные компании более устойчивыми в трудные экономические периоды. Ни одна из этих компаний не является огромной, так что это не будет похоже на объединение двух крупных компаний, чтобы сделать бизнес менее конкурентоспособным. Вместо этого это будут более мелкие перевозчики, объединяющиеся, чтобы лучше взаимодействовать с быстро меняющимся миром крупных авиакомпаний США.

Управленческий талант

Возможно, самая большая и лучшая синергия региональной консолидации заключается в лучшем использовании ограниченных управленческих талантов. В авиакомпаниях, как правило, нет кадрового резерва, а на региональном уровне не так много места между высшим руководством и рядовыми сотрудниками. Republic Airlines и Skywest Airlines, как правило, работают лучше, чем другие региональные авиакомпании, и неудивительно, что их руководство также считается высшим уровнем.

Кадровое обеспечение во всех компаниях стало более сложным. Региональные авиакомпании, как правило, очень малочисленны на уровне руководства. Использование ограниченных талантов в этой отрасли для управления и эксплуатации большей части ASM является хорошим использованием талантов и способом для региональной отрасли оставаться впереди всех, несмотря на постоянное давление со стороны крупных авиакомпаний, для которых они летают.

Необходимая эффективность авиаперевозок

Программе Essential Air Service (EAS) исполняется 44 года с момента ее создания, когда американские авиакомпании были дерегулированы в 1978 году. Программа расточительна и не соответствует реалиям современной системы авиаперевозок.. Программа EAS осуществляется региональными авиакомпаниями США, в основном в сотрудничестве с крупной американской авиакомпанией в качестве подачи на внутренний хаб. Принятие этих субсидий накладывает ограничения на операторов, как стало известно Skywest, когда они пытались отменить города, как описано выше. Объединение перевозчиков не сделает систему EAS более эффективной, но может упростить и удешевить выполнение обязательств по обслуживанию. Это может быть связано с наличием большего количества самолетов и более широким охватом сети, что может позволить предлагать эти услуги с более низкими общими затратами. До тех пор, пока налогоплательщики продолжают тратить деньги на поддержку этих сомнительных услуг, индустрия будет лучше отвечать максимально эффективными операциями.

Не похоже на объединение крупных авиакомпаний

В авиаиндустрии США сегодня есть четыре крупные авиакомпании — American, Delta, Southwest и United, каждая из которых представляет около 20% всего рынка коммерческих внутренних авиаперевозок. Многие считают, что консолидации больше не должно происходить, хотя в США есть много перевозчиков, не входящих в клуб «большой четверки», и один из способов конкурировать — стать больше.

Но даже тем, кто скептически относится к дальнейшей консолидации крупных авиакомпаний США, следует принять идею региональной консолидации. Региональная индустрия представляет собой смесь независимых и принадлежащих авиакомпаниям перевозчиков, многие из которых летают под знаменами крупных авиакомпаний, а некоторые, такие как Cape Air и Silver, летают под собственным именем. Этот сектор отрасли оказался не на том конце кнута отрасли, а это означает, что хотя изменения происходили в крупных перевозчиках, региональные операторы не всегда получали от этого выгоду. Они также использовались и использовались в некоторых случаях. Консолидация в этом секторе отрасли будет приветствоваться и улучшит состояние отрасли, обеспечивая при этом больше рабочих мест и стабилизируя большую часть сети авиакомпаний США.