Concept EV и фургон Drive-By-Wire призваны встряхнуть индустрию доставки последней мили

Разработчики нового концептуального фургона для доставки говорят, что он помогает решить ключевые проблемы, связанные с усталостью водителя, энергосбережением, повышением эффективности и безопасности, а также снижением общей стоимости владения в сегменте, который процветал с начала пандемии Covid-19.

Аккумуляторный электромобиль Proxima с электроприводом представляет собой пятиступенчатый фургон класса 7, произведенный лидером рынка Morgan Olson, компанией JB Poindexter Co. (JBPCO), и оснащен шасси PXNUMX, напоминающим скейтборд, производства израильской технологической компании REE Automotive. . Ключевым моментом в его разработке стало новейшее инновационное и технологическое подразделение JBPCO под названием EAVX, которое работает с передовыми производителями шасси, такими как REE, над коммерческими автомобилями нового поколения.

«Это доказательство концепции фургона следующего поколения», — сказал он.

Марк Хоуп, главный операционный директор и генеральный менеджер EAVX, во время брифинга и тест-драйва с журналистами и потенциальными клиентами на этой неделе в Американском центре мобильности в Ипсиланти, штат Мичиган.

Proxima на самом деле представляет собой набор многих концепций сверху донизу. Начиная с нижней части, шасси REE P7 выглядит как удлиненный скейтборд, в который можно интегрировать компоненты, включая аккумулятор. Его можно установить в кабину практически любого размера.

Но его ключевое новшество — «REEcorner». Каждый 700-фунтовый REEcorner объединяет компоненты рулевого управления, тормозов, подвески и трансмиссии в колесную арку фургона.

«Это единственная запасная часть, — сказал Даниэль Барел, соучредитель и генеральный директор REE. «Выньте один, вставьте другой. Занимает около 20 минут, а затем 40 минут калибровки».

Для грузоотправителей и операторов флота в мире с ограниченной маржой сокращение расходов является неотложным требованием — требование, которое Proxima выполняет как в своей работе, так и в структуре.

Барел из REE говорит, что наличие четырех электродвигателей, которые захватывают мощность за счет рекуперативного торможения, обеспечивает значительную экономию, объясняя: «При наличии четырех двигателей мы, возможно, усложняем конструкцию, но выход с точки зрения энергии значителен гораздо больше, чем вес. снижение."

Охад Штаубер, вице-президент REE по исследованиям и разработкам, подсчитал, что экономия, достигаемая за счет регенерации энергии, превышает 20%, что в сумме дает некоторое предложение за реальные деньги.

«Один киловатт-час стоит около 250 долларов. 20% от 120, 130 киловатт-часов — это много, это огромная экономия, и вы получаете ее, будучи более эффективными».

Дизайн кузова Proxima, а также системы отопления и охлаждения также вносят большой вклад в потребление энергии за счет снижения аэродинамического сопротивления и концентрации сезонной вентиляции там, где она больше всего нужна.

Принимая во внимание типичный ежедневный маршрут фургона для доставки около 125 миль, требующий около 180 остановок, главный инженер EAVX Грег Блэк оценивает более низкий профиль Proxima благодаря платформе P7 и другим модификациям, который снижает ежедневное потребление энергии примерно на 18% по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. фургон с двигателем (ДВС).

«Кузов сам по себе имеет примерно на 37% лучший коэффициент аэродинамического сопротивления, если бы он был на обычном, обычном 36-дюймовом шасси с ДВС», — сказал Блэк. «Когда вы сочетаете эту архитектуру кузова с более низким шасси REE с гладким днищем, мы фактически получаем дополнительные 30% от этой средней точки, поэтому чистый выигрыш в аэродинамическом преимуществе составляет примерно 57% снижения аэродинамического сопротивления».

Дальнейшее потребление энергии достигается за счет обогрева широкого и высокого ветрового стекла, что снижает потребность в работе вентилятора оттаивателя в холодную погоду и снижает потребление энергии аккумуляторной батареи примерно на 50%, сказал Блэк.

В зависимости от сезона теплый или прохладный воздух направляется вокруг водителя через сиденье и рулевое колесо, создавая в фургоне то, что Блэк назвал «микроклиматом», экономя энергию за счет отсутствия вентиляции всего автомобиля.

Безопасность повышается за счет ряда камер, радаров и датчиков с электронными системами, объединенными цифровой инфраструктурой VX Control.

Для водителей, которым приходится выходить из фургона более 100 раз в день, чтобы сдать посылки, заниженный профиль Proxima предназначен для того, чтобы дать коленям отдохнуть благодаря 24-дюймовому плоскому полу грузового отсека и всего двум 12-дюймовым ступенькам. садиться и выходить из грузовика.

«Когда вы прыгаете в грузовик и выходите из него 150 раз, это много шагов», — отметил Блэк.

И последняя, ​​но важная особенность — это сверхмалый радиус поворота, обеспечиваемый в REEcorner, что облегчает въезд и выезд из сложных парковочных мест и вокруг препятствий.

По словам Марка Хоупа из EAVX, на этой неделе приехало несколько операторов, чтобы подробно изучить Proxima и совершить пробную поездку. Некоторые из них, по его словам, похоже, убеждены, по крайней мере, в том, что они тестируют их на своей территории.

«У нас уже было около семи разных конечных пользователей, испытавших (Proxima), и мы уже принимаем заказы на экспериментальную фазу, около 100 единиц к следующему году», — сказал Хоуп. «Прием был очень, очень хорошим».

Он не хотел уточнять, какие компании проявили интерес, но сказал, что испытания, вероятно, начнутся в четвертом квартале этого года и продолжатся в первом квартале 1 года, но намекнул, что объявление об этих особенностях следует ожидать в октябре следующего года.

Действительно, по мере того, как с началом пандемии Covid-19 резко возрастал спрос на доставку «последней мили», операторы требовали выполнять работу более эффективно и с меньшими затратами, и поэтому Даниэль Барел из REE считает, что спрос на такие автомобили, как Proxima, растет. также новая актуальность.

«Коммерческий рынок развивается гораздо быстрее, чем рынок легковых автомобилей», — сказал Барел. «Люди больше склоняются к мобильности как к услуге, доставке на «последней миле» и доставке «посередине мили». Мы видим растущий коммерческий рынок».