Немногим автомобилям удается добиться такого признания, как Fiesta, дешевая и надежная малолитражка Ford, на которой учились водить миллионы британцев.
Но после продаж в 4.8 миллиона автомобилей только в Великобритании американский автопроизводитель объявил время для этой модели. Производство должно завершиться в этом году, спустя почти 50 лет после дебюта.
Уход создает разрыв в нижней части рынка, поскольку все больше и больше автопроизводителей отказываются от более дешевых моделей в пользу более дорогих и прибыльных внедорожников. Однако природа не терпит пустоты, и новые производители уже выстраиваются в очередь, чтобы занять место старой гвардии. Подавляющее большинство из одной страны: Китая.
Согласно отраслевому отчету The Telegraph, до 30 новых брендов электромобилей присматриваются к автомобильному рынку Великобритании, причем большинство из них китайские.
Претенденты имеют проекты на более дешевом конце рынка, готовясь продавать массовые автомобили с батарейным питанием в Великобританию.
К таким компаниям, как BYD и Ora, у которых уже есть соглашения с британскими дилерами, присоединится множество других автопроизводителей, включая Chery, Dongfeng и Haval. Это крупные бренды в Китае, но практически неизвестные британским покупателям.
«Мое мнение о китайцах таково, что они очень, очень взволнованы британским рынком», — говорит Марк Рабан, глава Lookers, одного из ведущих британских автомобильных дилеров.
Lookers скоро начнет продавать автомобили от BYD, которую поддерживает американский инвестор-миллиардер Уоррен Баффет. Компания начала производить автомобили только в 2003 году, но уже имеет 17-процентную долю рынка продаж электромобилей в Китае.
Помимо самих автомобилей, BYD также производит аккумуляторы для них. Это будет иметь все большее значение, поскольку растущий спрос на батареи во всем мире оказывает давление на предложение.
«Я думаю, что мы увидим очень, очень конкурентоспособные цены», — говорит Рабан.
Автомобильный рынок Китая является крупнейшим в мире, но рост продаж замедляется в соответствии с более широкой экономикой. В результате отечественные автопроизводители теперь стремятся экспортировать.
Великобритания является очевидной целью: Великобритания недавно вернула себе место второго по величине европейского рынка после Германии, а китайская автомобильная промышленность уже имеет здесь прочные связи.
MG, например, в настоящее время является одним из самых быстрорастущих автомобильных брендов в Великобритании, опережая Citroen, Honda, Renault и Skoda. Хотя MG является британской маркой, с 2005 года она принадлежит Китаю.
Как сообщил The Telegraph в прошлом месяце, MG планирует и дальше расширять продажи электромобилей в Великобритании. видя «существенные возможности» в стране.
Китайская Geely также готовится вложить дополнительные средства в London Electric Vehicle Company, которая производит электрифицированные лондонские черные такси и фургоны с батарейным питанием. Как сообщает Reuters, Geely надеется превратить компанию в крупного производителя электромобилей.
Согласно недавно поданным отчетам компании из Уорикшира, продажи электрических фургонов уже пользуются популярностью у клиентов.
Обещанные инвестиции, подобные этим, вселяют надежду на то, что продвижение Китая на автомобильный рынок может помочь Великобритании достичь своей цели по производству 2 миллионов автомобилей в год.
Для этого ей потребуются новые заводы, вероятно, принадлежащие компаниям, которые здесь еще не производят, говорит лоббистская группа отрасли.
Если Китай хочет продавать здесь, может ли он также предоставить рабочие места и производственные линии, вернуть производство доступных автомобилей в Британию?
Профессор Дэвид Бейли, эксперт по автомобильной промышленности Бирмингемского университета, настроен скептически.
«Я думаю, что они могут отправиться в Центральную Европу, где стоимость рабочей силы низкая. Вы знаете, что делает Великобритания, чтобы стать привлекательным местом для организации операций?»
США выложили налоговую золотую жилу на сотни миллиардов долларов, которая в настоящее время собирает инвестиции в экологически чистые автомобили и уже переманивает стартапы, такие как производитель электрических фургонов Прибытие. ЕС рассматривает аналогичную схему.
«Мы зажаты между этими двумя действительно большими блоками, которые прилагают большие усилия, чтобы это произошло», — говорит Бейли.
Тем не менее, для Рабана Lookers появление волны доступных китайских автомобилей является «феноменальной возможностью» для его бизнеса.
По оценкам отраслевых исследователей, новые бренды могут занять 10% рынка электромобилей Великобритании к 2025 году и 18% к 2030 году.
На руку китайским производителям играет тот факт, что другие сокращают расходы, стремясь к расширению.
На прошлой неделе стало известно, что Ford сократит 3,200 рабочих мест по всей Европе, поскольку он переключает свое внимание с более дешевых бензиновых автомобилей на более прибыльные электрические.
Известные автопроизводители отказываются от более дешевых моделей, чтобы продавать более крупные двигатели в стиле внедорожников и автомобили с более высокими характеристиками, чтобы наилучшим образом использовать ограниченные запасы запчастей.
Ford сосредотачивается на таких моделях, как электрический Mustang стоимостью 50,000 XNUMX фунтов стерлингов. Он присоединяется к таким брендам, как BMW и Mercedes, которые открыто заявили, что более дешевые автомобили им больше не нужны.
Не все отказались от автомобилей начального уровня: Nissan увеличил производство своего Qashqai на 16.5%, что помогло ему вытеснить Vauxhall Corsa с поста самого продаваемого автомобиля в Великобритании в прошлом году.
Тем не менее, Qashqai от Nissan начинается с 26,000 16,000 фунтов стерлингов, что далеко от XNUMX XNUMX фунтов стерлингов, за которые можно было купить Fiesta незадолго до пандемии.
Начав с нижней части рынка, китайские производители берут листок из книги Nissan. Когда японская компания пришла в Великобританию, она сделала это сначала под видом своего Datsun для массового рынка, что подорвало конкуренцию. Со временем компания продвинулась вверх по лестнице, представив более дорогие модели с более высокими характеристиками.
Для таких компаний, как Ford, выходящих на переполненный и более дорогой конец рынка, столкнулись с китайскими брендами, сокращающими расходы, может плохо кончиться для них, говорит профессор Дэвид Бейли, эксперт по автомобильной промышленности Бирмингемского университета.
«Нет никакой гарантии, что они выживут, — говорит он. «И это те, которые переходят на электромобили быстро, эффективно и могут снизить свои расходы; они будут теми, кто выживет».
Каким бы ни был результат, китайские претенденты скоро поступят в продажу наряду с европейскими, американскими и японскими моделями. А для покупателей, ищущих доступный повседневный вариант, они все чаще могут быть единственным вариантом.
Ford сосредотачивается на таких моделях, как электрический Mustang стоимостью 50,000 10 фунтов стерлингов. Он присоединяется к таким брендам, как BMW и Mercedes, которые открыто заявляют, что более дешевые автомобили больше не для них, хотя Ford отмечает, что, несмотря на снижение продаж Fiesta, в прошлом году он по-прежнему оставался в топ-XNUMX автомобилей, а в прошлом году к нему присоединились Puma и Kuga. список бестселлеров.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/chinese-carmakers-line-phenomenal-opportunity-160000207.html.