Китайские производители электромобилей готовы усилить свои позиции в Европе

Китайские производители электромобилей уже создали плацдарм в Европе, соблазнившись высокими ценами, и компании настроены на более высокую скорость.

Нижняя часть европейского рынка электромобилей уязвима, поскольку нынешние производители больше озабочены прибылью, чем продажами, по данным французского автомобильного консалтинга. Иновьев.

MG SAIC начала продажи преимущественно электромобилей в Великобритании в 2017 году и вскоре вышла на всю Европу. Geely's Polestar также была крупным игроком.

«К бренду MG вскоре присоединились другие китайские бренды, такие как (Volvo/Geely's) Polestar и Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, короче, десяток брендов теперь представлены на рынке. Европейский рынок», — сказал Иновьев.

По словам Иновева, количество китайских автомобилей, проданных во всей Европе, достигло 75,000 2022 в первой половине 150,000 года, что предполагает, что за весь год может быть продано 2021 80,000 автомобилей. В XNUMX году было продано менее XNUMX XNUMX штук.

Цена является ключом.

«Покупателей автомобилей отталкивают чрезмерно высокие цены на европейские электромобили. Европейские, а теперь и корейские производители электромобилей отдают предпочтение прибыли, а не объему, что оставляет целую часть рынка, наименее дорогие автомобили, на милость китайских автопроизводителей», — сказал Иновев в отчете.

По Автомобильные исследования Шмидта, SAIC и Geely составляют чуть менее 9 из 10 всех китайских аккумуляторных электромобилей (BEV), проданных в Вт.восточная Европа.

Европейские автопроизводители не смогли предвидеть энтузиазм местной публики в отношении электромобилей.

«Китайцы (производители) потенциально могут извлечь выгоду из того, что рынок BEV все еще частично работает с включенным ручным тормозом, поскольку европейские производители не учли растущее отношение клиентов к BEV после геополитических бурных вод, вызывающих отрицательную рябь, когда дело доходит до роста. цены на нефть на заправке», — сказал Мэтт Шмидт.

«Китайцы (производители) могли бы достичь от 80,000 90,000 до 6 1.6 продаж к концу года (в Западной Европе), что дало бы им рыночную долю регионального рынка BEV, приближающуюся к XNUMX% при прогнозируемом общем объеме рынка в XNUMX миллиона», — Шмидт. сказал.

Западная Европа включает 5 крупных рынков Германии, Франции, Великобритании, Италии и Испании.

Китайская угроза будет набирать обороты в 2025 году, когда вступит в силу следующий раунд правил среднего парка CO2, и на рынке потребуется больше BEV.

«Мы видим, что такие компании, как MG и, возможно, BYD, с большей вероятностью добьются успеха в проникновении в секторы объема ниже. Примерно с 2027 года, когда законодательство Европы 7 для ДВС (двигателей внутреннего сгорания) сделает практически невозможным получение прибыли от бензиновых моделей ДВС», — сказал Шмидт.