Цены на автомобили внесли свой вклад в 40-летнюю инфляцию в США. Цены на новые и подержанные автомобили выросли примерно на 17% в этом году по сравнению с 2021 годом.
Более высокие цены – основная причина, по которой
Tesla
(тикер: TSLA) и
Ford Motor
(F), наряду с такими дилерами, как
AutoNation
(AN) и
Лития Моторс
(LAD), в 2022 году наблюдается более высокая рентабельность по сравнению с 2021 годом.
Но Федеральная резервная система повышает процентные ставки, чтобы попытаться подавить инфляцию. Если это удастся, цены на новые и подержанные автомобили могут упасть. Сделка с автомобилем не кажется чем-то плохим, но есть и другие побочные эффекты от повышения ставок и падения цен, которые следует учитывать.
Например, есть кредиты для рассмотрения. «Если остаточная стоимость автомобилей ухудшится соответственно, автомобильный долг США в размере более 1 триллиона долларов окажется в опасности», — написал Вуд в твиттере в понедельник, отметив, что заемщики продолжали выплачивать автоплатежи во время финансового кризиса 2008/2009 годов.
«На этот раз, благодаря райдшерингу, а вскоре и менее дорогим автономным такси, люди вряд ли будут отдавать предпочтение выплатам по автомобильным долгам, а не выплатам по ипотеке, что может перевернуть устаревшие количественные модели с ног на голову», — добавил Вуд. По данным Федеральной резервной системы, непогашенный автомобильный долг США составляет около 1.5 триллиона долларов.
Большинство автомобилей покупаются с финансированием. Остаточная стоимость — по сути, то, что автомобиль будет продан после лизинга или в ситуации репо, — является критически важной оценкой для кредиторов. Если оценки остаточной стоимости неверны, это может означать большие убытки для кредиторов.
По данным Федеральной корпорации по страхованию депозитов, капитал в банковской сфере США составляет примерно 2.5 триллиона долларов, что составляет более 10% от общего объема активов. Автокредитование не выглядит так, как будто оно может создать экзистенциальную проблему для экономики США. Тем не менее, кредитные потери будут чем-то, за чем следует следить на предстоящих телефонных конференциях в автомобильных компаниях и кредиторах, таких как
Ally Financial
(СОЮЗНИК).
Некоторая прибыль отрасли может оказаться под угрозой из-за падения цен. Прямо сейчас остаточная стоимость была благом для кредиторов.
General Motors
Финансовое подразделение (GM), например, с момента начала пандемии получало в среднем около 1 миллиарда долларов квартальной операционной прибыли. Это по сравнению с примерно 500 миллионами долларов в квартал в годы, предшествовавшие Covid-19.
Вуд, со своей стороны, кажется, больше всего обеспокоена тем, что ФРС может рассматривать неверные данные об инфляции — и что инфляция может вскоре снизиться сама по себе, поскольку инновации, такие как роботакси, снижают транспортные расходы. ARK не сразу ответил на просьбу прокомментировать твиты Вуда.
Риск ошибки ФРС, конечно, заключается в том, что агентство без необходимости замедляет экономику, усиливая давление на домохозяйства США.
Падение цен на автомобили также имеет свою положительную сторону и может привести к повышению спроса на автомобили. Промышленность США продает автомобили в годовом исчислении примерно на 13 миллионов единиц. Высокие цены являются одной из причин, но также и проблемы с цепочками поставок.
Автопроизводители не смогли сделать все автомобили, которые планировали, из-за таких вещей, как нехватка полупроводников а также производственные вопросы, связанные с Covid. Более нормальным для страны является показатель 16 млн или 17 млн единиц.
Более низкие цены также означают лучшие предложения. В США цены на подержанные автомобили достигли пика в январе. С тех пор они снизились почти на 11%. Тем не менее, они выросли почти на 50% по сравнению с ценами незадолго до пандемии.
Эта статистика, вероятно, никого не удивляет, кто недавно искал машину.
Напишите Al Root по адресу [электронная почта защищена]