Калифорнийские электромобили с батарейным питанием могут увеличить выбросы

В 2035 году жителям Калифорнии придется покупать новые бензиновые автомобили в других местах. 25 августа Калифорнийский совет по воздушным ресурсам проголосовал за потребовать, чтобы все новые автомобили, продаваемые в Золотом штате с 2035 года, и 70 процентов автомобилей, проданных с 2030 года, были электрическими, подключаемыми гибридами или водородными топливными элементами, что CARB считает, что выбросы нулевые.

Заявленное обоснование: эти автомобили производят меньше выбросов углекислого газа, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания; выбросы способствуют глобальному потеплению; а глобальное потепление «представляет серьезную угрозу экономическому благополучию, общественному здравоохранению, природным ресурсам и окружающей среде Калифорнии».

Все любят электромобили с батарейным питанием, особенно когда бензин стоит более 3-4 долларов за галлон. Сенатор Дебби Стабеноу (штат Мичиган) написала в Твиттере, что каждый должен получить электромобиль. Но хотя пикапы Tesla и Ford F-150 Lightning могут доставлять удовольствие от вождения, эти новые покупки могут не сокращать выбросы парниковых газов и не спасать планету.

Батареи используют ископаемое топливо для зарядки. Ассоциация последние исследования показывает, что электроэнергия для транспортных средств с батарейным питанием поступает из угля и природного газа, а не из возобновляемых источников энергии. Если бы автомобили с батарейным питанием заряжались энергией без выбросов, то выбросы от транспорта, возможно, можно было бы сократить. Но солнечная, ветровая и ядерная энергия, как правило, полностью используются для других целей, а дополнительные источники энергии для удовлетворения спроса на электроэнергию поступают из ископаемого топлива и гидроэнергетики. Как я написал в другом месте, сочетание видов топлива, включаемых и отключаемых для удовлетворения дополнительного спроса, не совпадает с сочетанием, используемым для общего производства электроэнергии. До тех пор, пока топливо без выбросов не станет достаточно распространенным явлением, чтобы приносить чистую экологическую выгоду, автомобили с батарейным питанием не будут сокращать выбросы.

Производство аккумуляторов приводит к выбросам. Семьдесят процентов По данным США, электробатареи в мире производятся в Китае, а 83% энергии Китая поступает из ископаемого топлива. Управление энергетической информацией. Чем больше радиус действия батареи, тем больше углерода используется в производственном процессе. Келли Сенекал из Convergent Sciences подсчитала, что выбросы углекислого газа при производстве батареи для Nissan Leaf были эквивалентны пробегу BMW 320d в 24,000 320 миль. Для большей батареи Tesla Model S выбросы углерода, используемые при производстве, эквивалентны пробегу BMW 60,000d в XNUMX XNUMX миль. Кроме того, при транспортировке аккумуляторов из Китая в Соединенные Штаты используются выбросы, но их масштабы подсчитать сложнее.

Ингредиенты батарей для майнинга наносят ущерб окружающей среде. Те, кто обеспокоен выбросами парниковых газов, также могут быть обеспокоены негативным воздействием добычи компонентов аккумуляторов на окружающую среду. Такая добыча разрушает землю в странах с низким уровнем дохода, например, добыча кобальта в Демократической Республике Конго, где злоупотребления были задокументированы Amnesty International. Литий является еще одним важным компонентом батарей, а в Китае, Чили, Аргентине и Австралии находятся потенциально опасные литиевые рудники. Институт энергетических исследований.

Электромобили с батарейным питанием непрактичны и дороги. Транспортным средствам с чистым аккумуляторным питанием не хватает запаса хода, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Хотя для большинства поездок достаточно пробега от 60 до 70 миль, люди покупают автомобили на все случаи жизни, включая отпуск и холодную погоду. Те, кто отправляются в отпуск в эти выходные, посвященные Дню труда, будут беспокоиться о том, чтобы найти зарядные станции вдоль шоссе, а также линии для зарядки автомобилей. Если зарядка занимает 30 минут, а впереди две машины, то это перерыв в полтора часа. Добавьте несколько раздражительных детей, и этот опыт станет катастрофическим началом отпуска.

В большинстве крупных городов, таких как Нью-Йорк, у многих нет доступа к крытым гаражам для ночной зарядки. Использование зарядных станций на улице, если таковые имеются, сопряжены с риском кражи дорогих зарядных кабелей.

Экономическому благополучию калифорнийцев с низким доходом может быть нанесен ущерб из-за необходимости покупать более дорогие автомобили. Электромобили с батарейным питанием стоят дороже бензиновых аналогов. Базовая модель электрического пикапа Ford F-150 Lightning стоит 46,974 32,000 доллара, а его близнец с бензиновым двигателем — XNUMX XNUMX долларов.

Действия Калифорнии, как правило, распространяются на восток, поскольку другие штаты принимают политику Золотого штата. Но до тех пор, пока электроэнергия не будет производиться за счет энергии без выбросов, автомобили с батарейным питанием, как правило, будут увеличивать, а не сокращать выбросы и делать поездки более неудобными и дорогостоящими для водителей.

.