Транспортные компании и владельцы-операторы грузовиков изо всех сил пытаются понять, как действовать в соответствии с новым законом Калифорнии, который ужесточает определения водителей, не являющихся работниками, переворачивая многолетнюю практику, которая позволяла дальнобойщикам работать в качестве независимых подрядчиков.
Ожидается, что закон, известный как AB5, вступит в силу в этом году после того, как 30 июня Верховный суд США отказался рассматривать иск, поданный калифорнийской автотранспортной отраслью.
Дальнобойщики предупреждают, что закон может вытеснить многих независимых водителей-владельцев-операторов из бизнеса, сократив грузоподъемность и повысив тарифы на доставку, поскольку многие порты и внутренние терминалы продолжают бороться с большими объемами грузов и резервными грузами, вызванными пандемией Covid-19.
«Мне придется выполнять меньше работы и брать больше», — сказал Билл Абуди, президент Oakland Port Services Corp., фирмы из Окленда, штат Калифорния, в которой работает около шести штатных водителей и парк из примерно восьми грузовиков.
Закон, который первоначально должен был вступить в силу в 2020 году до судебных исков, усложняет для автотранспортных компаний классификацию водителей, которые регулярно работают на них, в качестве независимых подрядчиков, и подталкивает компании к тому, чтобы относиться к водителям как к сотрудникам с преимуществами, которые приходите с полной занятостью.
Он охватывает тысячи дальнобойщиков, которые владеют или арендуют собственные транспортные средства и работают подрядчиками, пользуясь при этом разрешениями своих работодателей и страховыми скидками.
Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, торговая группа Grain Valley, штат Миссури, представляющая небольшие автотранспортные компании и независимых водителей, говорит, что Калифорния не указала, как водители могут соблюдать закон, что создает путаницу для дальнобойщиков, пытающихся выяснить, как они могут это сделать. продолжать работать.
Многим водителям нравится независимость от владения и эксплуатации собственных грузовиков, но при этом они получают уверенность в том, что у них есть рабочие соглашения с конкретными компаниями. Они опасаются, что новый закон Калифорнии будет стоить им больше, чтобы продолжать работать независимыми водителями, потому что им придется взять на себя такие расходы, как покупка собственной страховки.
Подписаться на новости
Отчет о логистике
Лучшие новости и подробный анализ из мира логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.
Некоторые водители заявили, что не будут работать в среду в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и в следующий понедельник в порту Окленда в знак протеста против закона.
Закон, являющийся частью более широкой борьбы регулирующих органов в США по поводу соглашений с независимыми подрядчиками в транспортных компаниях, включая
и
Lyft Инк,
нацелен на сомнительную практику найма в сильно фрагментированном секторе грузоперевозок.
Многие автотранспортные компании нанимают собственных водителей, но на долю независимых владельцев-операторов приходится большая доля грузоперевозок в США, и, по данным отраслевых торговых групп, в Калифорнии насчитывается около 70,000 XNUMX независимых водителей, многие из порты.
Мэтт Шрап, исполнительный директор Harbour Trucking Association, торговой группы дальнобойщиков Западного побережья, сказал, что закон заставит многих водителей выбирать между тем, чтобы стать сотрудниками автотранспортных фирм или зарегистрироваться в качестве независимых предприятий и работать с грузовыми брокерами для обеспечения безопасности грузов.
Г-н Шрап сказал, что независимые дальнобойщики несут дополнительные расходы в размере 20,000 XNUMX долларов и более, в основном в виде увеличения страховых взносов.
Международное братство водителей, целью которого является организация водителей в Калифорнии, заявляет, что автотранспортные компании ошибочно классифицировали водителей как независимых подрядчиков, чтобы лишить их справедливой заработной платы и пособий.
Шейн Гусман, директор Калифорнийского совета по связям с общественностью водителей грузовиков, сказал, что большая часть путаницы среди водителей, связанная с законом, распространяется автотранспортными компаниями и организациями, «предоставляющими эту информацию этим водителям и пугающим их до чертиков».
Калифорния была главной проблемой узких мест в цепочке поставок во время пандемии. Около 40% контейнерного импорта в США поступает через порты Калифорнии, и сокращение грузовых мощностей в штате может легко распространиться по всей стране.
Губернатор
Гэвин Ньюсом
подписал закон AB5 в 2019 году, который вступит в силу в 2020 году. Иск Калифорнийской ассоциации грузоперевозок против нее, в котором утверждается, что федеральные законы, регулирующие грузоперевозки и торговлю между штатами, исключают водителей грузовиков из сферы государственного регулирования, продолжается в судах низшей инстанции.
Эрик Зауэр, старший вице-президент ассоциации по делам правительства, сказал, что он ожидает, что судебный запрет, который приостановил действие AB5, будет снят в ближайшие дни. Ассоциация вместе с другими автотранспортными и бизнес-группами в понедельник направила письмо г-ну Ньюсому, демократу, с просьбой предоставить владельцам-операторам и грузовым фирмам больше времени для соблюдения закона.
Ассоциации грузоперевозок говорят, что их засыпают вопросами, особенно от небольших транспортных фирм, о соблюдении требований. Фирмы говорят, что они встречаются с юристами, чтобы обсудить следующие шаги.
Бьянка Каланче, исполнительный директор компании Jaspem Truck Line Inc. в Комптоне, штат Калифорния, которая использует примерно 15 владельцев-операторов и 15 водителей-наемных работников, столкнется с резко возросшими затратами на оплату труда, чтобы привлечь независимых водителей, и ей придется покупать больше. грузовиков для своего автопарка. Г-жа Каланче сказала, что она ищет юридическую консультацию, «чтобы посмотреть, есть ли способ продолжить работу, даже если это означает помощь владельцам в получении собственных разрешений и собственной страховки».
Рональд Лейбман,
партнер юридической фирмы McCarter & English LLP, которая специализируется на грузовых перевозках, сказал, что могут пройти месяцы, прежде чем Калифорния начнет применять закон. Он отметил, что AB5 является последним в ряду изменений в области регулирования и безопасности за последние десятилетия, которые ударили по отрасли грузоперевозок, добавив, что «отрасль всегда была достаточно гибкой, чтобы меняться».
Некоторые руководители грузоперевозок, особенно в крупных фирмах, говорят, что они уже внедрили бизнес-модели, такие как использование посредников, известных как грузовые брокеры, которые, по их мнению, соответствуют закону. Но более мелкие фирмы и многие владельцы-операторы говорят, что им придется бороться с новыми правилами.
Некоторые дальнобойщики говорят, что AB5 является последним из ряда правил в Калифорнии, включая новые ограничения на выбросы, которые должны вступить в силу 1 января 2023 года, что усложняет их работу.
Рикардо Хиль, владелец-оператор в районе Окленда, сказал, что после более чем 25 лет работы в бизнесе он может искать другую работу, например, в строительстве. «Иногда нужно просто хорошенько подумать, нужна ли мне эта головная боль?» он сказал.
Написать Пол Бергер в [электронная почта защищена]
© 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Источник: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo.