Калифорнийская пилотная программа превращает электромобили GM в передвижные аккумуляторные батареи

Хотя в энергосистеме Калифорнии не так много беспорядка, как в энергетической инфраструктуре Техаса, в энергосистеме Калифорнии произошла изрядная доля отключений, веерных отключений и отключений электроэнергии, вызванных лесными пожарами, вызванными PG&E. Чтобы смягчить экономические последствия этих сбоев, этим летом General Motors и поставщик энергии Северной Калифорнии объединятся, чтобы протестировать использование электромобилей автопроизводителя в качестве передвижных резервных аккумуляторных батарей для энергосистемы штата.

Пилотная программа, объявленная генеральным директором GM Мэри Барра во вторник утром на канале CNBC, основана на технологии двунаправленной зарядки, при которой энергия может передаваться как из сети в транспортное средство (зарядка G2V), так и из транспортного средства обратно в сеть (V2G), что позволяет транспортному средству действовать как источник питания по требованию. GM планирует предложить эту возможность как часть своей аккумуляторной платформы Ultium на более чем миллионе своих электромобилей к 2025 году. В настоящее время Nissan Leaf и Nissan e-NV200 предлагают зарядку V2G, хотя в 2021 году Volkswagen объявил, что ее линейка ID будет предлагать эту возможность. позже в этом году появится и Ford F-150 Lightning.

Пилотный проект этим летом первоначально будет исследовать «использование двунаправленного оборудования в сочетании с программно-определяемыми протоколами связи, которые позволят передавать энергию от заряженного электромобиля в дом клиента, автоматически координируя между электромобилем, домом и электроснабжением PG&E», согласно сообщению. заявление компаний. Если первоначальные испытания окажутся плодотворными, программа сначала расширится на небольшую группу клиентов PG&E, а затем к концу 2022 года будет расширена до «более крупных клиентских испытаний».

«Представьте себе будущее, в котором в каждом гараже есть электромобиль, который работает как резервный источник питания, когда это необходимо», — заявил представитель GM Рик Спина во время пресс-конференции в понедельник.

«Мы рассматриваем это расширение как катализатор того, что может стать периодом самых преобразований для двух отраслей, как коммунального хозяйства, так и автомобильной промышленности», — добавил представитель PG&E Аарон Огаст. «Это огромный сдвиг в нашем понимании электромобилей и личных транспортных средств в целом. На самом деле, речь идет не только о том, чтобы добраться из точки А в точку Б. Речь идет о том, чтобы добраться из точки А в точку Б, имея возможность обеспечить электроэнергию».

Технически, как и с точки зрения аппаратного обеспечения, автомобили GM могут обеспечивать двунаправленную зарядку, поскольку они в настоящее время продаются, отметил Спина во время разговора. Текущая задача, для решения которой предназначена эта пилотная программа, — это разработка программного обеспечения и UX-инфраструктуры, необходимой для того, чтобы клиенты PG&E могли легко использовать систему изо дня в день. «Хорошая новость заключается в том, что это ничем не отличается от того, что уже является отраслевым стандартом для разъемов и протоколов программного обеспечения», — сказал Август. «Отрасль движется к стандарту ISO 15118-20».

Продолжительность времени, в течение которого электромобиль сможет управлять домашним хозяйством, к которому он привязан, будет зависеть от ряда факторов — от размера аккумулятора автомобиля до энергопотребления дома и преобладающей погоды — но, по оценкам Августа, для среднего калифорнийца дома, потребляя 20 кВтч в день, полностью заряженного Chevy Bolt будет достаточно для питания дома примерно на 3 дня. Эта пилотная программа реализуется по мере того, как автопроизводители и коммунальные предприятия решают, как наиболее эффективно отреагировать на недавнюю директиву штата, запрещающую продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, начиная с 2035 года.