Калифорния и секретное оружие Китая по электрификации транспорта

Тяжеловесы автомобильного рынка Китай и Калифорния лидируют в мире по переходу на электромобили (EV), и их амбиции окажут огромное влияние на электрификацию транспорта из-за размера их рынка и политического влияния.

Политики в обеих юрисдикциях используют секретное оружие в своем стремлении обезуглерожить транспорт: стандарт продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV).

Стандарты ZEV требуют, чтобы автопроизводители со временем увеличивали свою долю продаж ZEV, обеспечивая уверенность, которую необходимо инвестировать в цепочке поставок электромобилей, создавая спрос за счет расширения потребительских возможностей и ускорения обучения, что в конечном итоге приводит к выпуску более чистых автомобилей по более низкой цене.

Калифорния предложила первый стандарт ZEV в 1990 году, а затем была адаптирована китайские политики, которые управляли миром крупнейший национальный рынок с 2009 года. Продажи электромобилей в Китае превысили все остальные 2014 года. Калифорния лидирует на рынке США, втором по величине в мире, как по общему количеству продаж новых автомобилей, так и по продажам электромобилей.

В 2022, Продажи электромобилей в Китае Ожидается, что они составят около 25% всех продаж новых легковых автомобилей, в результате чего общий объем продаж электромобилей в этом году превысит шесть миллионов единиц. Между тем, продажи электромобилей в США отстают от продаж в Китае и Европе, но США сокращают разрыв. Продажи электромобилей в Калифорнии составляют примерно половину от общего объема продаж в США и выросли с 13% в 2021 году до 18% до третьего квартала 2022 года.

Волновые эффекты политики Калифорнии

В августе 2022 года в Калифорнии был разработан самый амбициозный и подробный план перехода на ZEV из всех реализованных. Передовая политика штата в отношении чистых автомобилей ставит курс на достижение Легковой автомобиль со 100% нулевым уровнем выбросов продаж к 2035 году.

Влияние Калифорнии на автомобильный рынок усилено политикой, разработанной и реализованной Советом по воздушным ресурсам. Штаты уникальная способность установить более высокие стандарты транспортных средств, чем федеральное правительство, особенно важно, потому что другие штаты имеют право добровольно принимать их, как и 15 штатов, представляющих 36% рынка США.

Калифорнии оригинальные продажи ZEV стандартные крытые автомобили и внедорожники, но в 2020 году его Совет по воздушным ресурсам открыл новые горизонты приняв политика Advanced Clean Trucks обслуживая весь спектр коммерческих автомобилей, включая тяжелые тракторные прицепы.

Ожидается, что в следующем году государство продолжит свои мощные политические инновации, приняв Правило Advanced Clean Fleets. Эта политика будет поэтапно вводить требования к закупке ZEV для более крупных операторов коммерческого флота, устанавливая новый подход к поддержке спроса при трансформации рынка. Правило Advanced Clean Fleet предлагает преимущество перед стимулами к покупке, поскольку высвобождает государственные доходы для инвестиций в другие автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Политика Калифорнии напрямую связана с успехом Tesla

Во многом благодаря политике Калифорнии электромобили стали ведущий экспорт в то время как государство является прямым рабочие места в автомобилестроении выросли примерно до 20,000 2.48, что вдвое больше по сравнению с историческим уровнем. Калифорнийский стандарт продаж ZEV также напрямую связан с успехом Tesla, обеспечивая более двух третей общей денежной поддержки компании. Стандарт продаж ZEV принес около XNUMX млрд долларов США. денежная поддержка Tesla из 3.2 миллиарда долларов от общей суммы программы Калифорнии с 2009 года.

Продажи ZEV в Калифорнии обеспечили своевременный и ранний источник денежного потока, подтолкнув Tesla к прибыльности в некоторых кварталах. Эксперты по политике и финансовые аналитики считают, что политика ZEV привлекла Tesla к государству и обеспечила доход в критические ранние моменты. Фактически, денежный поток из-за продажи Tesla кредитов ZEV изменил баланс компании с красного на черный во время ее первоначального роста, без которого Tesla, вероятно, закрылась бы. Дэн Сперлинг, директор-основатель Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе и член Совета по воздушным ресурсам, выражает аналогичную точку зрения: «Тесла бы обанкротилась и исчез без мандата ZEV Калифорнии».

Хотя связь с успехом Tesla может быть наиболее яркой, правило ZEV приносит пользу всем производителям электромобилей, которые также получают рыночные кредиты ZEV. Политика реализуется как гибкий стандарт производительности, и компании получают кредиты ZEV, если они превышают среднее требование, как и все производители электромобилей, благодаря нулевым выбросам выхлопных газов их автомобилей.

Связь китайского стандарта продаж ZEV со стремительным ростом рынка электромобилей

Диалог между политиками и исследователями Китая и Калифорнии, начиная с 1980-х годов, включая работу Китайская энергетическая группа Национальной лаборатории Лоуренса Беркли, помогли Китаю создать свою собственную политику ZEV после Калифорнийский стандарт ZEV модели.

Китайский стандарт ZEV, известный как «Стандарты продаж автомобилей с новой энергией», является основой его стратегии перехода на рынок. Международный совет по чистому транспорту определяет потребности Китая в продаже автомобилей на новых источниках энергии как «основную движущую силу» быстрого роста рынка электромобилей в стране.

Стандарты продаж ZEV в Китае и Калифорнии являются частью более широкого портфеля политики экологически чистых автомобилей. Оба места включают два типа новых стандартов для транспортных средств, продажи ZEV и стандарты выбросов парниковых газов выхлопных газов — мощная комбинация. Стандарты продаж посылают более простой и надежный сигнал о темпах перехода на ZEV, в то время как стандарты выхлопной трубы гарантируют отсутствие отката КПД двигателя внутреннего сгорания.

Экономические обещания подпитывают изменение политики

Выдающийся импульс двигает пассажирские электромобили вперед благодаря потребительским экономическим тенденциям, растущим обязательствам правительства и растущему энтузиазму автопроизводителей. Поддержка растущей отрасли Об этом свидетельствуют объявления автопроизводителей о планах продаж или производства электромобилей, включая обязательства Volvo (100% продаж электромобилей к 2030 г.), Ford (50% продаж электромобилей к 2030 г.) и BMW (50% продаж электромобилей к 2030 г.). Дженерал МоторсGM
и Volkswagen также обязались достичь углеродной нейтральности к 2040 году.

Эти обязательства автопроизводителей подкрепляются растущими инвестициями в сборку и запчасти для электромобилей, которые в этом году достигнут 90 миллиардов долларов, что на 45% больше, чем в 2021 году. Между тем, перспективные инвестиционные планы во всем мире удвоились за последние два года. В 2022 году автопроизводители объявили 526 миллиардов долларов запланированных инвестиций в электромобили на пять летс, по сравнению с 233 миллиардами долларов запланированных пятилетних инвестиций в электромобили, объявленных в 2020 году.

Две политики для своевременного выхода на финишную прямую по обезуглероживанию транспорта

Очевидно, что электромобили вытеснят двигатели внутреннего сгорания в качестве предпочтительной автомобильной технологии в течение следующего десятилетия. Экстраординарные попутные ветры, стимулирующие продажи электромобилей, создают потенциал для удивительно быстрый переход электромобилям, доминирующим на основном рынке.

США и 10 других стран добавили к этому импульсу, недавно присоединившись к Глобальный переход коммерческих автомобилей к нулю Меморандум о взаимопонимании (MOU) на международных переговорах по климату COP27, обязывающий подписавшие стороны увеличить продажи большегрузных коммерческих ZEV на 30% к 2030 году и на 100% к 2040 году.

Но, несмотря на этот прогресс, Моделирование Международного энергетического агентства (МЭА) и другие исследования указывают на то, что текущая глобальная политика ZEV не соответствует нулевым выбросам. Чтобы сократить выбросы автомобилей в соответствии с безопасным климатом, политики на крупнейших автомобильных рынках мира должны принять более строгие меры, руководствуясь двумя принципами.

Во-первых, политикам следует повысить амбициозность. Основываясь на моделировании нулевого уровня выбросов МЭА и других исследованиях, директивные органы должны стремиться к тому, чтобы доля ZEV для легковых автомобилей составляла не менее 65 % к 2030 г., а к 100 г. — до 2035 %. Для большегрузных транспортных средств политика должна стремиться к минимальному на 30 % к 2030 г. на пути к 100 % продаж к 2040 г.

Во-вторых, директивные органы должны создать портфель политик, ориентированных на новые стандарты транспортных средств, включая, по возможности, как продажи ZEV, так и стандарты выбросов выхлопных газов. Эффективный портфель политики экологически чистых транспортных средств должен также включать инвестиции в общественную зарядную инфраструктуру и стимулы, ориентированные на справедливость, которые могут расширить доступность электромобилей для домохозяйств с низкими доходами.

Переход на электромобили не идет по пути достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году, но стандарты ZEV как часть портфельной стратегии могут вывести его на скоростную полосу. Для достижения успеха потребуются более активные национальные обязательства, за которыми быстро последуют разработка и реализация политики. Принимая во внимание имеющиеся выгоды для общественного здравоохранения и экономики, ускорение перехода на электромобили в соответствии с планом нулевых выбросов должно быть приоритетом для лиц, ответственных за транспортную политику, в каждой стране.