План завода BYD в Таиланде подчеркивает, как китайская индустрия электромобилей становится глобальной

Объявление в среду BYD, крупнейшего в мире производителя электромобилей, производственных планов в Таиланде, подчеркивает, как китайские поставщики используют растущий спрос на энергосберегающие автомобили для глобального расширения.

Компания BYD, поддерживаемая Уорреном Баффетом, заявила, что подписала контракт с WHA Corp. Public Company Ltd., ведущим застройщиком промышленных зон в Таиланде, на покупку земли для производства легковых электромобилей в стране Юго-Восточной Азии.

Это будет первое полностью принадлежащее BYD предприятие по производству легковых автомобилей за пределами Китая. Хотя относительно малоизвестный в США, где он производит автобусы, тяжеловес отрасли со штаб-квартирой в Шэньчжэне может похвастаться капитализацией на фондовом рынке, временами в этом году превышающей капитализацию GM и Ford вместе взятых. BYD отказался сообщить, сколько он рассчитывает инвестировать в тайский проект.

Тем временем в понедельник китайская компания Contemporary Amperex Technology, или CATL, крупнейший в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей, подписала соглашение о недвижимости в Венгрии с городом Дебрецен, что ознаменовало официальный запуск там завода, сообщило информационное агентство Синьхуа.

В прошлом месяце CATL заявила, что планирует инвестировать 7.34 миллиарда евро в строительство завода, второго в Европе после завода в Германии. Дебрецен близок к клиентам CATL Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen, заявила компания в прошлом месяце.

«Новый проект в Венгрии станет гигантским скачком в глобальной экспансии CATL», — говорится в заявлении председателя CATL Робина Зенга в августе. Цзэн — один из богатейших бизнес-лидеров Китая, его состояние на сегодняшний день составляет 37 миллиардов долларов в списке миллиардеров Forbes в режиме реального времени.

CATL — не единственный китайский производитель электромобилей, присматривающийся к Венгрии. 29 июля Петер Сийярто, министр иностранных дел и торговли Венгрии, и Хуэй Чжан, вице-президент европейского офиса NIO, заявили, что завод NIO по замене аккумуляторов начнет работу в сентябре. NIO со штаб-квартирой в Шанхае также производит пассажирские электромобили.

Китайские компании, производящие электромобили, конкурентоспособны на глобальном уровне отчасти из-за того, что на раннем этапе они сосредоточились на внутреннем рынке и желают перепрыгнуть через более старых глобальных компаний, которые доминируют в основных технологиях двигателей внутреннего сгорания. Согласно отчету Международного энергетического агентства, в 2021 году в Китае было продано больше электромобилей — 3.3 миллиона — чем во всем мире в 2020 году. По его словам, в первом квартале 2022 года продажи в Китае выросли более чем вдвое по сравнению с первым кварталом 2021 года. В целом, Китай может похвастаться крупнейшим в мире автомобильным рынком и второй по величине экономикой.

Успех таких китайских компаний, как NIO и Xpeng, превратил их основателей в миллиардеров. Состояние председателя NIO Уильяма Ли сегодня составляет 3 миллиарда долларов в списке миллиардеров Forbes в режиме реального времени, а состояние Хэ Сяопина из Xpeng оценивается в 2.8 миллиарда долларов.

США не остаются в стороне от новых инвестиций китайских поставщиков в индустрию электромобилей. SEMCORP Advanced Materials Group, также известная как Yunnan Energy New Material, заявила в мае, что построит завод по производству сепараторной пленки для аккумуляторов электромобилей в Сиднее, штат Огайо, создав около 1,200 рабочих мест с годовым фондом заработной платы в размере 73 млн долларов и капиталовложениями в размере 916 млн долларов.

«Завод в Сиднее — одна из крупнейших инвестиций в истории нашей компании, потому что мы знаем, что Соединенные Штаты твердо привержены построению цепочек поставок для электромобилей и хранения энергии здесь, дома», — говорится в заявлении генерального директора Пола Ли, гражданина США. с предполагаемым состоянием в 6.5 миллиардов долларов в списке миллиардеров Forbes в реальном времени сегодня.

Сообщается, что CATL также ищет сайт в Северной Америке. Агентство Reuters сообщило 3 августа, что планирует поставлять литий-ионные аккумуляторы Ford и начать производство аккумуляторов в Северной Америке к 2026 году со ссылкой на «человека, осведомленного в этом вопросе».

Недавно объявленные инвестиции в автомобили и компоненты последовали за приобретением лития китайскими компаниями в Аргентине (CATL, Zijin Mining), Австралии (Tianqi Lithium) и Канаде (Ganfeng Lithium), согласно прошлогоднему отчету S&P.

Еще одно тонкое свидетельство на этой неделе продолжающегося аппетита лидеров отрасли Китая к росту: Ganfeng заявила, что планирует изменить свое название с просто скромного «Ganfeng Lithium Co.» в «Ganfeng Lithium Group Co.»

«Причины изменения названия компании заключаются в том, чтобы точно отразить диверсификацию экологического бизнеса компании по добыче, переработке и переработке лития, четко повысить узнаваемость основного бизнеса компании и четко указать стратегическое позиционирование компании. ведущее мировое экологическое предприятие по производству лития», — говорится в сообщении.

Смотрите похожие сообщения:

Прибыль BYD в первом полугодии утроилась на фоне бума продаж электромобилей

Бейтс Гилл назначен Почтой Китая в Азиатском обществе на фоне роста конкуренции великих держав

Американские университеты проигрывают китайским студентам из-за конкурентов: американо-китайский бизнес-форум

Перспективы роста сегодня больше всего беспокоят американский бизнес: американо-китайский бизнес-форум

Новые технологии открывают новые возможности: бизнес-форум США и Китая

@rflannerychina