Последний Boeing 747 сошел с конвейера после более чем 50-летнего производственного цикла

ЭВЕРЕТТ, Вашингтон — BoeingПоследний 747-й будет выпущен на заводе компании к северу от Сиэтла в качестве авиалайнера. протолкнуть. для более экономичных самолетов завершает более чем полувековой цикл производства гигантских реактивных самолетов.

1,574-й — и последний — 747-й должен покинуть сборочный завод поздно вечером во вторник, прежде чем летчик-испытатель Boeing управит его, покрасит и передаст грузовому и чартерному перевозчику. Атлас Эйр Уорлдуайд Холдингс в начале следующего года.

«Очевидно, что это очень сюрреалистическое время», — сказал Ким Смит, вице-президент и генеральный менеджер программ Boeing 747 и 767, находясь здесь, на сборочном заводе. «Впервые за более чем 50 лет у нас не будет 747 на этом объекте».

Одинокий Боинг 747, покрытый зеленым защитным покрытием, находится внутри массивного сборочного завода компании в Эверетте — самом большом здании в мире по объему, по данным Boeing. Здание было построено специально к началу производства реактивных самолетов в 1967 году.

Внутри экипажи Boeing провели последние несколько дней, устанавливая шасси, настраивая системы обработки грузов и отделывая интерьеры, прежде чем последний самолет высотой 63 фута и длиной 250 футов покинет здание. Ребра с логотипами клиентов, купивших часть одной из дверей 747-й линии.

Прекращение производства 747 не означает, что самолеты полностью исчезнут с неба, поскольку новые модели могут летать десятилетиями. Однако они стали редкостью в коммерческих флотах. United и Delta попрощались со своими за много лет до этого пандемия Ковида, в то время как Qantas и British Airways навсегда приземлили свои 747 в 2020 году во время мирового спада в сфере путешествий.

«Это был отличный самолет. Это блестяще послужило нам», — сказал генеральный директор British Airways Шон Дойл в кулуарах мероприятия в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди с партнером. American Airlines прошлая неделя. «В нем много ностальгии и любви, но когда мы смотрим в будущее, речь идет о современных самолетах, большей эффективности, а также более устойчивых решениях».

Горбатый 747 — один из самых узнаваемых реактивных лайнеров, который помог сделать международные путешествия более доступными после первого коммерческого полета в январе 1970 года. Его четыре мощных двигателя были эффективными для своего времени. Самолеты могли перевозить сотни пассажиров одновременно для дальнемагистральных рейсов.

Огромные струи также облегчили полет воздушные перевозки по всему миру, помогая компаниям удовлетворять самые взыскательные вкусы потребителей во всем, от электроники до сыра.

Конец самолета наступил, когда Boeing работает над восстановлением своих позиций после серии кризисов, в том числе после двух смертельных аварий своих самых продаваемых узкофюзеляжных самолетов 737 Max, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек.

Пандемический спад в путешествиях сменился бумом заказов на новые самолеты, но производственные проблемы задержали поставки широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Компания не ожидает, что ее 777X, самый большой новый самолет, будет готов для клиентов до начала 2025 года. Кроме того, ей еще предстоит поставить два 747, которые будут выполнять функции Air Force One, но их преследовали задержки. и перерасход средств так же.

Акции Boeing упали примерно на 8% в этом году к закрытию в понедельник по сравнению с падением примерно на 16% на рынке в целом. Несмотря на недавние убытки, акции Boeing в этом квартале выросли примерно на 53%. План United купить десятки самолетов Dreamliner, возможно, к концу года, помог поднять акции.

Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в прошлом месяце сказал, что «наступит момент, когда мы вытащим кролика из шляпы и представим новый самолет где-то в середине следующего десятилетия», заявив, что технологии должны предлагать больше топлива. сбережения.

Прекращение производства 747 было «неизбежным, но было бы немного приятнее, если бы они производили что-то новое», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory.

Несмотря на все свои достижения, авиакомпании уже давно требуют более экономичных самолетов. Собственные двухфюзеляжные и двухмоторные самолеты Boeing 777 и 787 Dreamliner оказались в центре внимания наряду с конкурентами от основного конкурента Airbus.

Авиакомпании в основном избегают четырехмоторных самолетов, уступая место двухмоторным.

«Самым большим врагом квадроциклов Boeing были близнецы Boeing», — сказал Абулафия.

Airbus также прекратил производство своего Airbus A380 после 14 лет эксплуатации, передав год назад последний из крупнейших в мире пассажирских самолетов. Такие гигантские самолеты предназначены для перевозки пассажиров через узловые аэропорты, но путешественники часто ищут более короткие маршруты с беспосадочными рейсами.

По данным AeroDynamic Advisory со ссылкой на данные Center for Aviation, в 1990 году насчитывалось 542 Boeing 747, что составляло 28% мирового пассажирского широкофюзеляжного парка. По данным CAPA, в этом году на долю 109 самолетов Boeing 747 приходится всего 2% мирового широкофюзеляжного пассажирского парка.

Доминирование самолетов на рынке грузовых авиаперевозок также пошло на убыль, даже несмотря на то, что во время пандемии авиаперевозки стали ярким пятном. По данным CAPA, Боинг 747 составляет 21% мирового парка широкофюзеляжных самолетов по сравнению с 71% в 1990 году. Airbus начал продавать грузовую версию своего широкофюзеляжного конкурента A350, а Boeing продает грузовую версию 777X, поскольку авиакомпании готовятся к более строгим стандартам выбросов.

По словам Смита, инженеры, механики и другие специалисты, работавшие над 747-м, перейдут к другим программам по производству самолетов, поскольку производитель пытается увеличить объемы производства.

«Эти программы очень хотят и как бы ломятся в нашу дверь, чтобы заполучить такой высокий талант в свою команду», — сказала она.

- CNBC-х Габриэль Кортес Способствовали этой статье.