Boeing нуждается в более сильном видении, чтобы оправиться от кризиса

Дэйв Кэлхун стал исполнительным директором Boeing в самом его начале. самый низкий отлив два года назад. Его миссия состояла в том, чтобы восстановить доверие к компании после разоблачений того, что Boeing ввела в заблуждение регулирующие органы, чтобы ускорить сертификацию неисправного самолета 737 Max со смертельными последствиями. Сегодня для достижения этой цели может потребоваться уход самого Кэлхуна или кого-то из его высшего руководства.

В последние недели руководители Ryanair, Emirates Airlines, лизинговые компании Avolon и Авиа лизинговая корпорация все открыто призывали к изменению деятельности компании, ее культуры, стратегии или даже руководства. Майкл О'Лири из Ryanair на этой неделе — сказал У Калхуна «время на исходе». 

Комментарии последовали за плачевными результатами первого квартала объявление в прошлом месяце, в котором Boeing обнародовал ряд новых изменений и задержек, поскольку большинство его гражданских самолетов и оборонных программ не планируется. 

Теперь он хочет сдвиг его штаб-квартира находится в Чикаго и Арлингтоне, штат Вирджиния, где находится Пентагон, на большом расстоянии от Вашингтона, округ Колумбия, и в более удобном месте для некоторых членов руководящего состава, которые остаются базироваться на восточном побережье. 

Для некоторых заказчиков коммерческих самолетов может быть сделан только один вывод из решения уйти еще дальше от Сиэтла, где сосредоточена традиционная аэрокосмическая экспертиза компании. Руководство Boeing скорее укроется под крылом правительства, чем справится с более сложными задачами, связанными с выполнением его ключевых программ. 

Это, конечно, не намерение руководства. Но такие сигналы имеют значение. Боингу определенно не нужно большее присутствие в Вашингтоне. В прошлом году это вошел по данным веб-сайта Open Secrets, входит в число 20 крупнейших компаний, тратящих на лоббистские услуги.

Это решение вызывает вопросы о том, насколько многое изменилось за два года, прошедшие с тех пор, как Кэлхун пришел к власти. 

Одним из его первых обещаний было инвестировать в инженерные возможности, которые имеют решающее значение для выполнения программы. Это было признанием того, что инженерные навыки были истощены годами сокращения затрат, аутсорсинга и чрезмерного внимания к краткосрочной прибыли, что привело к семикратному росту акций Boeing в период с 2010 по 2019 год.

По данным журнала профсоюзов инженеров Spotlite, в прошлом году компания потратила примерно в три раза больше своего бюджета на повышение заработной платы сверх обычного ежегодного повышения, что составило 22 миллиона долларов, в то время как компания заявила, что в 3,500 году было нанято около 2021 новых инженеров. , Но сохраняющиеся проблемы говорят о том, что необходимо сделать больше.

Очевидный способ продемонстрировать эту приверженность инженерным разработкам — и коммерческим клиентам — состоял бы в том, чтобы разместить высшее руководство в Сиэтле. Можно утверждать, что отстраненность руководства от коммерческих операций была отчасти виновата в проблемах, приведших к катастрофе Max. У инженеров больше не было возможности лично высказать свои опасения высшему руководству.

В Boeing говорят, что они «уверены в завтрашнем дне благодаря тяжелой и важной работе, которую мы проделали». В нем говорится, что это включает в себя совершенствование систем безопасности и качества, а также усиление инженерных разработок. «Эффект этих фундаментальных изменений будет измеряться годами», — говорится в сообщении. «Некоторые даже создали для нас проблемы в краткосрочной перспективе. Но это правильные шаги». 

Но долгосрочное видение Boeing по-прежнему остается неясным. Ричард Абулафия, консультант AeroDynamic Advisory, отмечает, что за последние пять лет Boeing значительно недофинансировал коммерческие исследования и разработки по сравнению со своим конкурентом Airbus.

Это должно измениться, если компания хочет наверстать упущенное. Boeing пообещал, что в этом году объем исследований и разработок вырастет двузначным числом. Но требуются еще большие амбиции. Единственный способ догнать Airbus — это отказаться от краткосрочности предыдущего руководства и инвестировать в новый самолет, который предлагает больше преимуществ, чем у его конкурента.

Для этого Boeing, возможно, потребуется начать крупный сбор средств. При долге в 45 миллиардов долларов по сравнению с чистыми денежными средствами Airbus американская компания не в состоянии инвестировать 10 миллиардов долларов, которые потребуются для нового самолета.

Компания настаивает на том, что проблема с правами не рассматривается. Но некоторые аналитики считают, что Boeing может потребоваться 20 миллиардов долларов или больше, чтобы справиться с текущими проблемами и конкурировать с Airbus с новым самолетом. Это станет одним из крупнейших привлечений акционерного капитала в истории. Инвесторы вряд ли будут платить по счетам, не узнав цену. Если обещанное улучшение исполнения не произойдет в ближайшее время, есть риск, что за это придется заплатить Кэлхауну и/или его высшему руководству.

[электронная почта защищена]