Boeing преследуют годы агрессивных торгов по оборонным контрактам

BoeingBA
Генеральный директор Дэвид Кэлхун настаивал на телефонной конференции в среду, что «нас не смущают» колоссальные убытки в размере 2.8 миллиарда долларов, которые компания зафиксировала в третьем квартале по пяти оборонным и космическим программам. Он обвинил в плохой работе нехватку запчастей и рабочей силы, более широкие проблемы, которые, как он отметил, «были сложными для всех» в аэрокосмической и оборонной промышленности.

Что конкуренты вроде Lockheed MartinLMT
и общая динамикаGD
сообщили о здоровой прибыли, несмотря на эти опасения, указывает на неприятную разницу для Boeing, который сообщил о чистом убытке в размере 3.3 миллиарда долларов за квартал. У него гораздо меньше права на ошибку из-за решений, которые он принял в течение последнего десятилетия, когда его бизнес коммерческих авиалайнеров процветал, предлагать низкие цены на крупные контракты Пентагона, которые предлагались на основе фиксированной цены, а это означало, что победитель должен был проглотить любой перерасход средств.

«Boeing исключительно уязвим к трудовым и другим затратам», — говорит Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory. «Спад авиалайнеров, связанный с пандемией, и закрытие 737 MAX сильно ударили по коммерческим доходам, оставив эти [авансовые] убыточные контракты на оборону в одиночестве, и теперь они дорого обходятся компании».

Главным среди них является давно проблемный самолет-заправщик KC-46A, по которому Boeing зафиксировал убыток в размере 1.2 миллиарда долларов в третьем квартале, в результате чего общие расходы по программе с 2014 года составили 6.6 миллиарда долларов. Компания Boeing выиграла контракт ВВС США на разработку и производство танкера в 2011 году, предложив низкую цену, чтобы превзойти Airbus, что было мотивировано желанием удержать своего главного европейского конкурента от создания производственных мощностей в США, говорит Лорен Томпсон, представитель отрасли. консультант и главный операционный директор Лексингтонского института. Победа оказалась пирровой, так как Boeing столкнулся с многолетними задержками с заправщиком и изо всех сил пытался исправить неисправную систему обзора, которая позволяет операторам направлять заправочную стрелу для соединения с самолетом, в то время как Airbus в конечном итоге построил завод в Алабаме, где он собирает A320 и Пассажирские самолеты А220.

Boeing также зафиксировал убыток в размере 285 миллионов долларов США в связи с разрабатываемым ею учебно-тренировочным самолетом Air Force T-7, контракт, который компания также предложила с заметно низкой ставкой на победу в 2018 году, в результате чего общая сумма затрат на эту программу составила 1.1 миллиарда долларов США. Aviation Week; и 351 миллион долларов на дрон-заправщик Navy MQ-25 (867 миллионов долларов на сегодняшний день), предложение, которое также было агрессивно оценено, если не в такой же степени, как KC-46 и T-7, говорит Абулафия, Forbes вкладчик.

Компания также зафиксировала убыток в размере 766 миллионов долларов на двух новых президентских самолетах, которые она оснащает — еще один контракт с фиксированной ценой, на котором она теперь съела перерасход средств на 1.9 миллиарда долларов.

Два фактора подпитывали низкие ставки Boeing: годы солидной прибыли от его пассажирских самолетов 737 и 787 и ряд поражений в крупных конкурсах вооружений, включая Joint Strike Fighter (выиграл Lockheed) и Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).НОК
), которая угрожала превратить свой оборонный бизнес в набор приходящих в упадок устаревших программ.

Под руководством генерального директора Денниса Мюленбурга компания сделала ставку на T-7 и MQ-25, что любые убытки, которые она может понести в процессе разработки, будут уравновешены многолетними доходами от продаж и обслуживания.

Эта ставка была подорвана остановкой производства 737 MAX после двух авиакатастроф со смертельным исходом, за которыми последовала пандемия Covid, а также резкий спад в авиаперевозках и заказах на реактивные самолеты, что привело к резким сокращениям у производителей аэрокосмических деталей и производителей самолетов, с которыми они все еще борются. разворот на фоне жесткого рынка квалифицированной рабочей силы.

По словам Абулафии, Boeing все еще может получить прибыль от программы KC-46A, если не проиграет конкурс ВВС на поставку до 160 заправщиков из-за совместной заявки Lockheed и Airbus.

По его словам, добиться рентабельности Т-7 может быть труднее. «ВВС заблокировали кучу самолетов по очень агрессивной цене».

По словам Томпсона, трудности, с которыми столкнулся когда-то могущественный бизнес коммерческой авиации Boeing в течение последних трех лет, не позволили высшему руководству заняться решением назревающих проблем в оборонном подразделении. Forbes участник. Эта задача была возложена на Теда Колберта, который был назначен генеральным директором Boeing Defense & Space в марте после того, как 2.5 года руководил подразделением запчастей и услуг Boeing послепродажного обслуживания.

«Если он преуспеет, то станет кандидатом на пост генерального директора Boeing», — говорит Томпсон. — Но сначала у него беспорядок, который он должен исправить.