Боинг нашел новую штаб-квартиру. Но клиенты опасаются, что он «сбился с пути».

Решение Boeing о переносе своей корпоративной штаб-квартиры из Чикаго в Арлингтон, штат Вирджиния, должно было открыть новую главу в истории промышленного гиганта. Вместо этого этот шаг вызвал критику за то, что руководство отодвинулось от духовного дома компании, заводов по производству коммерческих самолетов в Сиэтле, и приблизилось к ее оборонным операциям.

Профсоюзы и отраслевые эксперты выразили беспокойство, предупредив, что аэрокосмическая группа движется в неправильном направлении, поскольку она стремится выйти из трагического кризиса, связанного с авиакатастрофой 737 Max, и неудач в гражданских и военных программах, которые подорвали доверие инвесторов.

«Это воспринимается как отказ от коммерческой авиационной части компании», — сказал Рэй Гофорт, исполнительный директор Общества профессиональных инженеров в аэрокосмической отрасли, которое представляет более 14,000 XNUMX сотрудников Boeing.

Рабочие слышали, что «никто не собирается решать проблемы — они сосредоточены на том, где можно получить больше денег», — добавил он. «Кажется, компания движется от волшебного решения к волшебному решению».

Местонахождение штаб-квартиры Боинга — деликатный вопрос. Группа перенесла свой головной офис из Сиэтла в Чикаго в 2001 году, через четыре года после слияния с McDonnell Douglas. Критики говорят, что руководители больше сосредоточились на ухаживании за Уолл-стрит, чем на инженерном совершенстве. Boeing потратил более 40 миллиардов долларов на выкуп акций в период с 2013 по 2019 год.

В Boeing заявили, что переезд на объект в миле от Пентагона сделает его ближе к клиентам и заинтересованным сторонам, а также к инженерным талантам, поскольку компания стремится привлечь новых сотрудников. Оборонный бизнес компании приносит больше доходов, чем ее коммерческое подразделение.

Четыре из пяти крупнейших аэрокосмических и оборонных компаний США теперь будут базироваться в пригородах Вашингтона, округ Колумбия, поскольку Boeing присоединится к Lockheed Martin, Northrop Grumman и General Dynamics. Федеральное авиационное управление (FAA), регулирующий орган США, усиливший контроль за компанией, также находится в столице.

Вы видите снимок интерактивной графики. Скорее всего, это связано с тем, что вы находитесь в автономном режиме или отключен JavaScript в вашем браузере.

Дебаты о целесообразности смены штаб-квартиры были омрачены плохими результатами за первый квартал, которые высветили проблемы, стоящие перед компанией. Боинг в прошлом месяце показал, 1.2 млрд долларов расходов за первые три месяца года, в том числе 660 млн долларов США, связанных с производством двух самолетов Air Force One, президентских самолетов США.

Что касается гражданской стороны, компания объявила о дальнейшей отсрочке выпуска своего широкофюзеляжного самолета 777X до 2025 года, что, по прогнозам, обойдется еще в 1.5 миллиарда долларов. Boeing также продвигается медленнее, чем ожидалось, по устранению невыполненных заказов на сотни самолетов 737 Max, которые накопились во время глобального приземления самолета после две аварии в 2018 и 2019 годах. Тем временем поставки клиентам широкофюзеляжных 787 Dreamliner приостановлены из-за проблем с контролем качества.

Плохие новости повлияли на его акции. Акции Boeing, упавшие на 40% с января, являются единственной оборонной компанией «Большой пятерки», акции которой упали в этом году на фоне новый энтузиазм инвесторов для сектора после войны России на Украине.

Неоднократные задержки разочаровали некоторых крупнейших клиентов Boeing, многие из которых стремятся расширить парк реактивных самолетов, поскольку пассажиры возвращаются в небо после ослабления ограничений на пандемию коронавируса.

Об этом в понедельник заявил исполнительный директор Ryanair Майкл О'Лири. Стремительные перемены были необходимы высшему руководству Boeing, в то время как в феврале American Airlines заявила, что была вынуждена изменить свой летний график «из-за продолжающейся неспособности Boeing поставить наши самолеты 787-8».

Что еще хуже, Airbus, главный конкурент Boeing, завоевал лидерство в продажах в узкофюзеляжном сегменте рынка. Европейский производитель самолетов недавно объявил Планы активно наращивать производство своего популярного семейства самолетов A320, в том числе с открытием второй сборочной линии в США на предприятии в Мобиле, штат Алабама.

«Очевидно, что Boeing, особенно в коммерческой сфере, сталкивается с серьезными проблемами», — сказал Джон Плюгер, исполнительный директор Air Lease, одного из крупнейших клиентов компании, который все еще ожидает около дюжины самолетов 787. «С нашей точки зрения, учитывая историю, которую мы имели с Boeing за последние два года, мы надеемся, что сможем получить по крайней мере один 787 к концу этого года. Я надеюсь, что я ошибаюсь, я надеюсь, что мы получим еще больше».

Переезд в Вирджинию «укрепит связи с обороной и, надеюсь, с регулирующими органами, такими как FAA, и это нормально», добавил Плюгер. «Но, на наш взгляд, нет ничего лучше глазных яблок непосредственно на производственной линии».

Некоторые из других клиентов Boeing пошли еще дальше: Домнал Слэттери, глава второго по величине в мире арендодателя Avolon, заявил на отраслевой конференции в этом месяце, что компания «сбилась с пути». Ему необходимо «фундаментально переосмыслить свою стратегическую значимость на рынке», сказал он, добавив, что для этого потребуется «свежее видение, возможно, новое руководство». 

Публичные упреки редки в отрасли, где разногласия обычно остаются за закрытыми дверями. Два других руководителя, с которыми Financial Times связалась в частном порядке, повторили мнение о том, что Boeing выиграет от нового руководства, и поставили под сомнение его выполнение ключевых программ. Дэйв Кэлхун, исполнительный директор Boeing и многолетний член совета директоров, пообещал большую прозрачность и возвращение к инженерным корням компании, когда он сменил Денниса Мюленбурга в 2019 году.

Непрекращающиеся производственные проблемы Boeing были вызваны «всего лишь отсутствием руководства наверху», сказал Ричард Абулафия, консультант AeroDynamic Advisory по аэрокосмическим вопросам. Он добавил, что был «озадачен отсутствием плана» для компании.

Человек, знакомый с мышлением Боинга, настаивал на том, что для восстановления доверия не требуется смена руководства. Боинг отказался комментировать этот вопрос.

Несмотря на разочарование некоторых клиентов, у компании есть сторонники, и она продолжает получать заказы, в том числе недавно от немецкой Lufthansa. Глава Southwest Airlines Боб Джордан в этом году назвал Boeing «потрясающим партнером». 

Но решение группы перенести свою штаб-квартиру усилило опасения по поводу производства и проектирования.

«Если вы посмотрите на историю последних кварталов, то увидите, что они в значительной степени взяли на себя ответственность за каждую из своих основных программ, как оборонных, так и коммерческих. То, что они делают, — создание этих машин — нелегкое дело, но, похоже, у них больше трудностей, чем у их коллег», — сказал Рон Эпштейн, аналитик Bank of America, добавив, что многие проблемы связаны с «инженерией».

Компания настаивает на том, что после несчастных случаев с Максом многое изменилось. Кэлхун в прошлом месяце защищал корпоративную культуру компании во время обращения к инвестору, заявив: «Я никоим образом не связываю наши проблемы с сертификацией и сроки с техническими недостатками».

Boeing сообщил FT, что предпринимает «комплексные действия для укрепления инженерного мастерства, повышения качества и обеспечения стабильности и предсказуемости в бизнесе». «Мы являемся бизнесом с длительным циклом, и трансформационный путь, на котором мы находимся, будет измеряться годами; не кварталы или месяцы», — добавил он.

Брайан Уэст, главный финансовый директор Boeing, заявил на конференции на прошлой неделе, что компания «находится на пороге поворота». 

Он добавил, что ее ключевыми вехами были поставка самолетов 787, поставка большего количества самолетов 737 Max и создание устойчивого денежного потока. «Эти три вещи являются наиболее важными элементами, о которых мы думаем изо дня в день. И я считаю, что по мере того, как мы будем двигаться в течение года, мы начнем сбивать эти вехи», — сказал Уэст.

Создание денежного потока имеет решающее значение, если Boeing, у которого все еще есть чистый долг в размере 45 миллиардов долларов, должен иметь ресурсы для финансирования инвестиций, в частности, в новые самолеты, поскольку отрасль сталкивается с давлением из-за выбросов углерода. Некоторые аналитики считают, что компании рано или поздно придется привлекать капитал.

Другие давние наблюдатели предположили, что компании, возможно, придется отделить свое коммерческое подразделение от своего оборонного бизнеса, чтобы выжить — идея, отвергнутая человеком, знакомым с мышлением Боинга, который сказал «абсолютно нет». Boeing отказался комментировать это предложение.

Ближайшие месяцы будут иметь решающее значение для группы, чтобы убедить инвесторов и клиентов в достижении поставленных целей. «[Мы] всегда были большим сторонником и покупателем самолетов компании Boeing. . . Это должен быть надежный партнер. Он должен быть в состоянии доставить заказанный нами самолет», — сказал Плюгер из Air Lease.