BMW, Qualcomm и Arriver будут сотрудничать в разработке новой системы помощи водителю и автоматизации

В ноябре 2021 года Qualcomm
QCOM
объявила, что ее новая вычислительная платформа Snapdragon Ride для передовых систем помощи водителю (ADS) и частично автоматизированного вождения (ADS) была выбрана для будущих автомобилей BMW. Теперь мы услышали больше подробностей об этих отношениях, которые выходят далеко за рамки традиционных отношений OEM/поставщика и включают реальную совместную разработку.

Qualcomm первоначально анонсировала Snapdragon Ride на выставке CES в 2020 году, и ее первая производственная программа будет запущена совместно с General Motors.
GM
в ближайшие месяцы. Электрический кроссовер Cadillac Lyriq станет первым автомобилем с системой вождения по шоссе Super Cruise без помощи рук, перешедшей на платформу Qualcomm. В 2023 году Ultra Cruise следующего поколения от GM будет использовать более мощную версию Snapdragon Ride.

Однако, в отличие от GM, которая разработала свои системы собственными силами, BMW, Qualcomm и Arriver будут сотрудничать для разработки следующего поколения систем, масштабируемых от ADAS начального уровня до систем вождения по шоссе без помощи рук и без глаз. Последнюю обычно называют автоматизацией уровня 3, когда система способна управлять автомобилем без постоянного контроля со стороны водителя, но водитель должен быть начеку и присутствовать, чтобы взять на себя управление, когда это необходимо.

Arriver начинался как партнерство по разработке программного обеспечения ADAS и ADS между Qualcomm и Veoneer. Qualcomm недавно приобрела это подразделение в рамках приобретения Veoneer. Команда Arriver занимается разработкой программного обеспечения для восприятия, включая машинное зрение, а также программное обеспечение для управления приводами. BMW теперь будет активным участником разработки стека программного обеспечения с Qualcomm и Arriver и будет иметь долю в разрабатываемой интеллектуальной собственности.

Новые отношения нацелены на начальное коммерческое развертывание платформы BMW «Neue Klasse» следующего поколения, начиная со второй половины 2025 года. Эта платформа будет лежать в основе большинства будущих крупносерийных моделей компании, особенно моделей с электрическим приводом. После того, как он дебютирует на автомобилях группы BMW, три компании также хотят предложить полный стек другим автопроизводителям для использования, и доходы будут разделены между всеми ими.

Эти новые отношения примечательны тем, что BMW откажется от давнего лидера ADAS Mobileye. В середине 2016 года BMW объявила об аналогичном партнерстве с Mobileye и Intel.
ИНТЕРК
. BMW использует системы Mobileye ADAS уже более десяти лет. Ожидается, что новая система невмешательства и отключения глаз с камерами, радаром и лидаром Innoviz дебютирует в новой 7-й серии в конце этого года. Ожидается, что в течение следующих трех лет платформа Mobileye будет применяться к другим моделям, пока не будет готова новая система Qualcomm/Arriver.

BMW планирует продолжать использовать все три типа датчиков даже с новой системой, хотя кто будет их поставлять, пока не сообщается. BMW планирует сделать все аппаратное обеспечение, необходимое, по крайней мере, для работы без помощи рук, стандартным оборудованием для своих моделей самого большого объема, хотя на данный момент неясно, будет ли это включать лидар. Однако, поскольку партнеры хотят расширить эту так называемую возможность L2 + за пределы движения по шоссе, подобно тому, что GM делает с Ultra Cruise, вероятно, будет включен датчик лидара.

Кроме того, потребуются карты высокой четкости для обеспечения геозонирования мест, где можно использовать различные функции, а также датчик дальнего действия, находящийся за пределами прямой видимости. BMW собирает данные датчиков из краудсорсинга с тех пор, как в 4 году дебютировала ADAS на базе Mobileye EyeQ2018, и у нее есть данные о более чем 1 миллиарде километров.

Эти данные были переданы компании Mobileye, которая используется для создания картографической платформы Road Experience Management (REM). Когда Mobileye впервые анонсировала REM в 2016 году, она планировала предлагать слои данных другим поставщикам карт, таким как Here или TomTom. Впоследствии Mobileye решила оставить REM только для своих собственных систем.

Тем не менее, BMW сохраняет доступ к данным датчиков, которые были собраны и будут собираться в ближайшие годы, и в рамках нового совместного партнерства будет разработана новая картографическая платформа.

Хотя пока не было принято никаких обязательств, кроме систем L3 с закрытыми глазами, все три партнера по-прежнему открыты для расширения разработки до систем L4 без мозгов в какой-то момент. Если это произойдет, то, скорее всего, оно начнется с возможностей вождения по шоссе, а затем распространится на городские улицы. Что касается систем L3 и L4, BMW подтвердила, что будет нести ответственность за любые инциденты, которые произойдут с автомобилем, когда он работает в автоматическом режиме.

Рынок вычислительных платформ для ADAS и ADS становится все более конкурентным. В то время как Mobileye продолжает одерживать победы в дизайне, все большее число автопроизводителей в настоящее время делает выбор в пользу конкурентов, таких как Qualcomm и Nvidia, причем обе компании-производители чипов в настоящее время зарезервировали несколько производственных программ.